Упругая муфта

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛ ИСТИЧЕСНРЕСПУБЛИК 96 416 в 3/5 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТПРИ ГКНТ СССР г,ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ А ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ еский институтСидоренко тво ССС 56, 1985 о СССР1968. к маши снижени иводах ение над муфта с нострое. я дина- машин. ежности одержи г Фиг.(57) Изобретеие относитсянию и предназнацено длямических нагрузок в п1 ель изобретения - довьии долговечности. Упругая иолучуфты 1 и 2, содиненнырадиально расположенными иакетачи упругих злмн тое рессор 3. Концы накгов ) нрхгих зл- ментов закреплены в нолучуфта, носрдетном втулок 4 и 6. На каждои втчлк 4 ж. ст - ко установлено коническое колсо 5, кинча. тически связанное с валом-нстрнй 7. 1 ри нердаче момента иаксты рссор 3 изгибаются, полумуфтыи 2 ионораиивангя относительно одна дру гой. )хининскис колса 5, входяшие в занеиленис валом.нстерней 7, дополнительно обеспечивают поворот пакетов рессор 3 относительно сшк й оси пропорционально врангаюшечх чочнг, изменяя момент инер)гии упругих злчнтов 2 ил.1504396 Формула изобретения А-А 3 чадив. я Составитель М. Косыми новаРедактор М. Бандура Техред И. Верес Корректор М. Вас ильеваЗак аз 5232/Зб Тираж 721 Поди исноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат сПатент, г Ужгород, ул. Гагарина, О Изобретение относится к машиностроению и предназначено для снижения динамических нагрузок в приводах машин.Целью изобретения является повышение надежности и долговечности путем сни. 5 жения резонансных пружинных колебаний.На фиг.изображена упругая муфта; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. .Упругая муфта содержит расположенные на соосных валах ведущую 1 и ведомую 2 полумуфты, соединенные радиально расположенными пакетами упругих элементов, например рессор 3, имеющими овальное сечение и размещенными концами в разных полумуфтах с возможностью поворота. В полумуфте 1 одни концы каждого пакета 15 закреплены во втулке 4, установленной свободно, и имеют на своем торце коническое колесо 5, а в полумуфте 2 вторые концы каждого пакета закреплены во втулке 6. Муфта снабжена валом-шестерней 7, кинематически связанным с каждым коническим колесом 5 и соединенным подвижно посредством, например, подшипников 8 скольжения с полумуфтой 1 и жестко через шлицевой участок с полумуфтой 2. Жесткая связь конических колес 5 с втулками 4 обеспечивает поворот пакетов рессор 3 относительно своих осей, при этом происходит изменение их суммарной жесткости.Муфта работает следующим образом.При приложении к полумуфте 1 вращающего момента пакеты рессор 3 изгибаются 30 и полумуфты 1 и 2 поворачиваются одна относительно другой. При этом конические колеса 5, входящие в зацепление с валом- шестерней 7, одновременно пакеты рессор 3 поворачиваются относительно своей оси, пропорционально вращающему моменту. При 35 повороте пакетов рессор 3 меняется их сопротивление изгибу, а следовательно, и их суммарная жест;ость, при этом реализуется обратная связь, определяюцая функциональную зависимость между жесткостью муфты и вращающим моментом.Использование данной конструкции позволяет получить разл ичные линей ные характеристики как уменьшения жесткости по величине вращающего момента, так и ее увеличении, а также будет зависеть от предварительной установки пакетов рессор. Муфта обеспечивает благоприятные условия эксплуатации приводов с различными диапазонами изменения рабочих нагрузок. Она позволяет устранить резонансные крутильные колебания в переходных процессах машинных агрегатов, активно влияя на их виброакустические характеристики, вследствие чего повышается надежность и долговечность привода. Упругая муфта, содержащая соосно расположенные ведущую и ведомую полумуфты, соединенные радиально установленными пакетами упругих элементов, один конец которых размещен в полумуфте посредством втулки, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности за счет обеспечения регулирования жест- костных характеристик, она снабжена дополнительными втулками и жестко связанными с ними коническими зубчатыми колесамих установленными на другом конце каждого пакета упругих элементов, и промежуточным валом-шестерней, размещенным между полумуфтами, и связанным с ведомой полу- муфтой шли цевым соединением, втулки, охватывающие концы пакетов упругих элементов в ведомой полумуфте, закреплены жестко, дополнительные втулки в ведущей полумуфте установлены с возможностью поворота, а конические колеса кинематически связаны с валом-шестерней.