Танкерная спасательная шлюпка

(51)4 А 62 С 29 00 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ С: ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ленинградский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института противопожарной обороны(56) Авторское свидетельство СССРУ 20 1926, кл. В 63 С 9/02, 1967.(54) ТАНКЕРНАЯ СПАСАТЕЛЬНАЯ ШЛЮПКА(57) Изобретение относится к судовымспасательным средствам, а именно кспасательным шлюпкам закрытого типа,предназначенным для оснащения имитанкеров, перевозящих нефть, сжиженный газ и химические вещества наливом 801340762 А 1 и позволяет повысить безопасность эксплуатации в условиях высоких температур. Для достижения поставленнойцели танкерная спасательная шлюпкавыполнена двухкорпусной, трубопроводы с распылителями системы водяногоорошения расположены между корпусами,а сопла распылителей направлены всторону наружного корпуса, Шпюпкасодержит корпус, выполненный из двухоболочек 1 и 2, установленных одна вдругой с зазором, в котором установлены трубопроводы 5 с распределителями 6, направленными в сторону наружной оболочки 1 корпуса, На наружной оболочке корпуса установлен предохранительный клапан 7 для сбросапара из зазора между оболочками.1 ил.0762 вом,Целью изобретения является повышение безопасности эксплуатации в условиях высоких температур.На чертеже схематически представлена шлюпка, поперечный разрез.Шлюпка содержит наружный 1 и внутренний 2 оболочки корпуса, воздушнуюсистему (на чертеже не показана) исистему водяного орошения, содержащую насос 3 для забортной воды, насос4 для вывода отработанной воды и трубопроводы 5 с распылителями 6, а также предохранительный клапан 7 сбросапара. При этом воздушная система необходима для обеспечения жизнедеятельности экипажа и работы двигателя,являющегося одновременно приводом насосов 3 и 4, Трубопроводы 5 с распылителями 6 помещены между оболочками1 и 2 корпуса шлюпки и распсложенытаким образом, что струи воды и распылителей при нормальном давлении в В предложенной шлюпке система водяного орошения надежно предохраняет корпус шлюпки от разрушения, охлаждает внутреннюю гидроиэолирующую оболочку корпуса, что дает возможность З 0 поддерживать температуру внутри шлюпки в пределах допуска, обеспечивает надежную защиту трубопроводов и распылителей от воздействия огня и высоких температуР 35 Формула изобретения Танкерная спасательная шлюпка,содержащая корпус, воздушную систему, систему водяного орошения с насосом 40для забортной воды и трубопроводами с распылителями, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения безопасности эксплуатации н условиях высоких температур, она 45снабжена дополнительным насосом дляоткачки отработанной забортной водыи предохранительным клапаном, причемкорпус выполнен из двух оболочек,установленных одна в другой с зазоРом, при этом н зазоре установленытрубопроводы с распылителями, направленными н сторону наружной оболочки.а предохранительный клапан установлен на наружной оболочке корпуса.55 ВНИИПИ Заказ 4372/9 Тираж 429 Подписное Произв.-полигр. пр-тие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 1 134Изобретение относится к судовым спасательным средствам, а именно кспасательным шлюпкам закрытого типа,предназначенным для оснащения имитанкеров, перевозящих нефть, сжиженный газ и химические вещества налисистеме водяного орошения взаимно перекрывают друг друга и обеспечиваюторошение всей внутренней поверхности наружного корпуса шлюпки.Шлюпка работает следующим образом.При необходимости прохождения зоны огня, например, в случае аварии танкера и разлив горящих нефтепродуктов по поверхности воды шлюпка с команДой спускается на воду с задраенными люками и с включенной воздушной системой, В этот период система водяного орошения не может быть задействована, поэтому функции тепловой защиты выполняет конструктивная противопожарная защита, например вспучивающееся мастичное покрытие, нанесенное на наружную поверхность оболочки корпуса 1. После спуска шлюпки на воду начинает работать система водяного орошения, которая эффективно предохраняет корпус шлюпки от огня, При этом одновременно с орошением наружной оболочки корпуса происходит орошение и внутренней, и, что наиболее важно,соединительных конструкционных деталей, по которым возможен перенос значительного количества тепла снаружи 5во внутрь корпуса.Вода, скаплинающаяся в межкорпусном пространстве в днищевой частишлюпки, удаляется вторым насосом 4,который может быть также использованв случае аварийного повреждения корпуса.При нагреве корпуса шлюпки до высоких температур (более 100 С) возможно образование пара и пространствемежду оболочками корпуса, В связи сэтим в конструкции предусмотрен клапан сброса пара при достижении имопределенного давления на стенки корпусов.Проведенные и лаборатории опытыподтвердили высокую эффективностьсистемы орошения наружного корпусаизнутри.1