Бортовой камень

,1318625 19) 4 Е 01 С 11/22 ВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ГОСУДАРСПО ДЕЛ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ МУ СВИДЕТЕЛЬСТ ВТО и Н (53 (56 54) БОРТОВО 57) Изобрет КАМЕН н- аф гу ние касае ильных дор тся повыш строительЦелью изобжесткости тва автомо етения явл ти эксплу- регулирои надежноозможности бортового ка атации за сч б 5 7(71) Специальное .конструкторско-тнологическое бюро Главмосинжстрояпри Мосгорисполкоме) Заявка Франции У 2474077,кл. Е 01 С 11/22, опублик, 1981,Патент ФРГ Р 3302275,кл . Е 01 С 11/22, опублик1984. вания его высоты. Бортовой каменьсостоит из нижнего элемента 1, верхнего элемента 2, выполненных со сквозными отверстиями 3, и снабжен дополнительным элементом 4, размещенныммежду верхним 1 и нижним 2 элементами и имеющим отверстия 5, соосные сотверстиями 3 в них, Верхний элемент2 выполнен с выступом 6, а нижнийс уступом 7, обращенными к проезжейчасти, Верхняя сопрягаемая поверхность 8 дополнительного элемента 4идентична нижней поверхности верхнего элемента 2, нижняя поверхность 9элемента 4 идентична верхней поверхности нижнего элемента 1, Соединеный элемент 1 О выполнен в виде релируемого по длине анкера, проного через соосные отверстия 3 и 5элементов 1, 2 и 4, и заглублен вгрунт 11. 1 ил,1318625 Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я грунт. Со ставитель Б. Тру ск анов Техред А.Кравчук Редактор Л, Лангазо Корректор А, Зимокосов Заказ 2482/23 Тираж 488 ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Подписное Производственно-полиграФическое предприятие, г, Ужгород, ул, Проектная, 4 Изобретение относится к строитель -ству автомобильных дорог, в частности к конструкциям бортовых камней.Целью данного изобретения является повышение жесткости бортового камня и надежности эксплУатации за счетвозможности ргфлорования его высоты.На чертеже изображен бортовой камень, поперунЬЙразрез.Бортовой,уфйщФ состоит из нижне Ого 1 и верхнего:.уементов 8, выполненных со сквознь 1 ми отверстиями 3, иснабжен дополнительным элементом 4,размещенным между верхним 1 и нижним2 элементами и имеющим отверстия 5,соосные отверстиям 3 в них. Верхнийэлемент 1 выполнен с выступом б, анижний - с уступом 7, обращенными кпроезжей части (не показана). Верхняя сопрягаемая поверхность 8 дополнительного элемента 4 идентична ниж-ней поверхности верхнего элемента 2,нижняя поверхность 9 элемента 4 идентична верхней поверхности нижнегоэлемента 1, Соединительный элемент 10выполнен в виде регулируемого по длине анкера, пропущенного через соосныеотверстия 3 и 5 элементов 1, 2 и 4,и заглублен в грунт 11.Бортовой камень устанавливаетсяследующим образом,В подготовленную для укладки бортовых камней канавку устанавливаютнижний элемент 1 и закрепляют его вгрунте соединительным элементом 10,после чего на нижний элемент 1 укладывают верхний элемент 2 и закрепляют составной частью соединительногоэлемента. 10. При возникновении нагру -зок на верхний элемент 2 бортового камня он посредством выступа со стороны дорожного покрытия передает нагрузку на уступ нижнего элемента 1,При ремонте дорожного покрытия возникает необходимость увеличения высоты бортового камня, В этом случае отделяют составную часть соединительного элемента 10, устанавливают дополнительный элемент 4 высотой, соответствующей толщине дорожного покрытия, после чего устанавливают верхний элемент 2 и закрепляют его,Бортовой камень, включающий сое - диненные между собой соединительным элементом верхний и нижний элементы, выполненные со сквозными соосными отверстиями, о тлич ающийся тем, что, с целью повышения жесткости бортового камня и надежности эксплуатации за счет возможности регулирования его высоты, он снабжен дополнительным элементом, размещенным между верхним и нижним элементами и имеющим отверстия, соосные отверстиям в них, причем верхний элемент выполнен с выступом, нижний - с уступом, обращенным к проезжей части, а верхняя сопрягаемая поверхность дополнительного элемента идентична нижней поверхности верхнего элемента, а нижняя поверхность - верхней поверхности нижнего элемента, при этом соединительный элемент выполнен в виде составного регулируемого по длине анкера, пропущенного через соосные отверстия элементов, и заглублен в