Устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта

(19 61 1. /16 ИЯ ПИСАНИЕ ИЭОБРЕТВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(71) Ростовский филиал Конструкторского бюро Главного управления сигнализации и связи МПС СССР(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИЯ ДВИЖУЩЕГОСЯ ПО РЕЛЬСАМ ОБЪЕКТА(57) Изобретение относится к железнодорожному транспорту, может быть использовано в качестве путевого датчика для обнаружения проследования колесной пары, в частности для подсчета количества осей, и обеспечивает повышение надежности в работе в условиях поперечного смещения колесной пары и износа колес и рельсов. Для этого параллельно рельсу 1 и друг другу установлены с одной стороны рельса сигнальный стержневой магнитопровод 2 с катушкой 3 и компенсирующий стержневой магнитопровод 4 с катушкой 5. При этом питающие обмотки катушек 3 и 5 соединены согласно и подключены к источнику переменного тока, а сигнальные обмотки катушек 3 и 5 соединены встречно и подключены к амплитудному приемнику, магнитопроводы 2 и 4 с катушками 3 и 5 расположены один под другим ниже реборды колеса 1 О симметрично общей поперечной оси 11 в области габарита 12 приближения строений. К рельсу 1 устройство кре- д пится с помощью диагмагнитных стоек 13, скрепляющих магнитопроводы 2 и 4 между фр . собой. На концах магнитопроводов 2 и 4 ЪЙ ф установлены полюсные накладки 14. 2 ил.1291474 25 формула изобретения Составитель Ю. СоТехред И. ВересТираж Ч 56митета СССР по деламЖ - 35, Раушская нское предприятие, г. У оловКорректор А. ОбручарПодписноеизобретений и открытийбд: 4/5жгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к железнодорожному транспорту и может быть использовано в качестве путевого датчика для обнаружения проследования колесной пары, в частности для подсчета количества осей.Цель изобретения - повышение надежности в работе в условиях поперечного смещения колесной пары и износа колес и рельсов.На фиг.1 представлено расположение устройства; на фиг.2 - электрическая функциональная схема устройства.Устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта содержит рельс 1, параллельно которому и друг другу установлены с одной стороны рельса сигнальный стержневой магнитопровод 2 с катушкой 3 и компенсирующий стержневой магнитопровод 4 с катушкой 5, при этом питающие обмотки 6 катушек 3 и 5 соединены согласно и подключены к источнику 7 переменного тока, а сигнальные обмотки 8 катушек 3 и 5 соединены встречно и подключены к амплитудному приемнику 9, магнитопроводы 2 и 4 с катушками 3 и 5 расположены один под другим ниже реборды колеса 1 О симметрично общей поперечной оси 11 в области габарита 12 приближения строений. К рельсуустройство крепится с помощью диамагнитных стоек 13, скрепляющих магнитопроводы 2 и 4 между собой. На концах магнитопроводов 2 и 4 установлены полюсные накЛадки 14.Устройство работает следующим образом, В отрегулированном полюсными накладками 14 устройстве переменные потоки магРедактор А. КозоризЗаказ94/22ВНИИПИ Государственного ко113035, МоскваПроизводственно-полиграфич нитопроводов 2 и 4, источником которых являются питающие обмотки 6, индуцируют во включенных встречно сигнальных обмотках 8 равные ЭДС, из-за чего сигнал на входе амплитудного приемника 9 равен нулю. При появлении колеса ЭДС, индуцируемая в сигнальной обмотке 8 сигнального магнитопровода 2, возрастает. При нарушении компенсации амплитудный приемник 9 срабатывает. При выходе колеса. компенсация восстанавливается и амплитудный приемник 9 возвращается в исходное состояние, К поперечным смещениям колесных пар устройство не чувствительно, а износ ободьев колес и головки рельса приводит к увеличению амплитуды сигнала и повышению надежности в работе. К влиянию внешних магнитных полей,перпендикулярных к продольным осям катушек 3 и 5, устройство не чувствительно,2 О а от влияния внешних магнитных полей,совпадающих с направлением собственныхмагнитных полей, устройство защищеновстречным включением сигнальных обмоток 8,Устройство для обнаружения движущегося по рельсам объекта, по авт. св.503772, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности, стержневые магнитопроводы с обмотками расположены один под другим между головкой и подошвой рельса.