Устройство для управления трехфазным асинхронным двигателем

(51) 4 Н 02 Р 7/62 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Белорусский ордена Трудового Красного Знамени политехнический институт (72) А. И. Лапидус(56) Мейстель А. М. и др. Комплектные тиристорные устройства для управления асинхронными электроприводами. - М.: Энергия, 1971, с. 110 - 111.Авторское свидетельство СССР797048, кл. Н 02 Р 7/62, 1978.(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИЯ ТРЕХфАЗНЫМ АСИНХРОННЫМ ДВИГАТЕЛЕМ(57) Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах переменного тока. Цель изобретения - расширение диапазона регулирования скорости двигателя и повышение КПД. При включении тиристора (Т) 2 фазные обмотки 7, 9 статора и ротора двигателя замыкаются на резистор (Р) 4, Двигатель начинает ЯО 1246324 вращаться. Конденсатор (К) 6 заряжается через Р 5 до напряжения, равного половине разности потенциала на выводах Р 4. На Т 3 включающий импульс поступает с запаздыванием, по сравнению с импульсом, поступающим на Т 2, чтобы К 6 успел зарядиться. После включения Т 3 запирается Т 2 и через обмотки 7 статора двигателя и Т 3 проходит выпрямленный ток, который задается Р 5. Обмотка 9 остается замкнутой на Р 4. Двигатель тормозится, а К 6 перезаряжается на противоположную полярность через Р 4 и тиристор 3. После повторного включения К 6 тиристор 3 закрывается и снова происходит разгон. Введение мостового выпрямителя 8, подключение его к роторной обмотке 9 обеспечивает импульсные пуски и торможения двигателя, поддерживается частота его вращения на заданном уровне и обеспечивается взаимный подпор выходных напряжений в цепи постоянного тока статора и ротора. Это позволяет обеспечить более широкий диапазон регулирования скорости вращения двигателя и уменьшить потери в Р 4, то есть повысить КПД. 1 ил.25 Формула изтретени 5 Зо Изобретение относится к электротехнике и может быть использовано в электроприводах переменного тока металлорежущих станков и подъемно-транспортных механизмов.Цель изобретения - расширение диапазона регулирования скорости двигателя и повышение КПД.На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства.Устройство для управления трехфазным асинхронным двигателем содержит основной трехфазный мостовой выпрямитель 1, два тиристора 2 и 3, два резистора 4 и 5 и конденсатор 6, вход основного трехфазного мостового выпрямителяподключен к концам фазных статорных обмоток 7 трехфазного асинхронного двигателя. Начала которых снабжены зажимами для подключения фазных проводов питак)щей сети, точка соединения катодов вентилей основного трехфазного мостового выпрямителя 1 подключена к одному выводу первого резистора 4, дручгой вь)вод которого соединен с анодом первого тиристора 2, через конденсатор 6 с анодом второго тиристора 3 и с одним выВодом второго резистора 5, другой вывод которого снабжен зажимом для подкл 1 очения нулевого провода питающей сети, катоды обоих тиристоров 2 и 3 подключены к точке соединения анодов основного трехфазного мостового выпрямителя 1, дополнительный трехфазный мостовой выпрямитель 8,вход которого подключен к выводам роторной обмотки 9 асинхронного двига геля, точки соединения катодов и анодов вентилей дополнительного трехфазного мостового выпрямителя 8 подключены к точке соединения катодов вентилей основного трехфазного мостового выпрямителя 1 и к аноду первого тиристора 2 соответственно.Устройство работает следующим образом.При включении тиристора 2 фазные обмотки 7 и 9 статора и ротора двигателя замыкаются на резистор 4. Двигатель начинает вращаться. При этом из-за падения напряжения на резисторе 4 потенциал анода тиристора 2 и соответствующей обкладки конденсатора 6 становится отрицательным по отношению к потенциалу нулевого провода питающей сети, Конденсатор 6 заряжается через резистор 5 до напряжения, равного половине разности потенциала на выводах резистора 4, так как точка нулевого потенциала обмотки 7 статора, включаемой в звезду через основной мостовой выпрямитель 1 и резистор 4, находится посредине этого резистора. На управляющий электрод тиристора 3 подается включающий импульс с некоторым запаздыванием во времени по отношению к импульсу напряжения, поступив- нему на управляющий электрод тиристора 2, чтобы конденсатор 6 успел зарядить 5 10 15 20 35 40 45 50 55 ся. После включения тиристора 3 к тиристору 2 прикладывается запирающее напряжение конденсатора 6, тиристор 2 закрывается, через обмотки 7 статора двигателя и тиристор 3 пгоходит выпрмлеццый ток, величина которого задается сопротивлением резистора 5. Обмотка 9 фазного ротора дви ателя остается замкнутой на резистор 4. Двигатель т;рмозится, а конденсатор 6 перезаряжаетс 51 нз протиВоположную полярность через резистор 4 и тиристор 3. Поэтому после повторш)го Включения конденсатора 6 тиристор закрывается и снова происходит разгон двигателя. В результате таких импульсных пусков и торможений двигателя поддерживается частота его вращения ца заданном уровне.Таким образом, благодаря введен)по доцолн 15 ге.ып)го трехфазного мостового выпр- мителя обеспечивается Взаимный подпор ВЫХОДНЫХ Н 1 ПР 51 ЖЕНИй В 1 ЕПИ ГОСТО 5 ННОГГ) тока статора и ротора, что оГ)еспечивает более широкий диапазо 1 ре:улц 1 оания скорости 1;ашния двигатсл и НГ)зГ)ляет уменьиить потери энергии В резисторе, ограничиВакпцем 1 ок статора и ротра, а, следоват) 1 ВИГ, НОВЫ(.1 ть К 11 . хс 1 ГистВГ. Устройство,1 л ц уп ра лепин трехф азным асин хронцьм двигателем, содержащее Основной Трех 1)азц 1.й мостовой выпрямитель, да гиристора, два резистора и конденсатор, причем Вход Основного трехфазного мостоого Выпрямителя подключен к концам фазных статорцых обмоток трехфазного асинхронного двигателя, начала которых снабжены зажимами для подклочеция фазных проводов питающей сети, точка соединения катодов ВС 51 тилей основного грехфазного мостовоп выпрямителя подключена к одному выводу первого резистора, другой вывод которого соединен с анодом первого тиристора, а через конденсаторс анодом второго тирцстора и с одьчм ыводом второго резистора, другой вывод которо:о снабжен важи.;Гм для подклОчеция нулевого провода питающей сети, катоды обоих тиристоров подкл 1 очены к точке соединения анодов осноьного трехфазного мостового Вьшрямигеля, отляаюцееет тем, что, с целью расширени диапазона регулировани скорости двигателя и повышения КГ 1 Д, в него введен дополнительный трехфазный мостовой ВыПР 5 МИТЕЛЬ, ВХОД КОТГ)РГ)ГО Г)ДК.1 КЧЕЦ К ВЫ- водам роторной обмотки асицхрснного двигателя, точки соединения катодов и анодов вецтилеи дополнительного трехфазного мостового Выпрямителя подключены соответственно к -.очке соединения катодов вентилей основного трехфазного мостового выпрямителя и к аноду первого тиристора.