Опорная часть моста

(71) Тындинская (53) 624,21.094 (О (56) 1.Патент Фр кл. Е 01 Р 19(042. Авторское с837995, кл. Е тотип). ная станци мерзлот88.8)анции1967.видетел01 Р1496452, ство СССР 19(04, 1981 ОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Н АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ ЯО 1070251(54) (57) ОПОРНАЯ ЧАСТЬ МОСТА, включающая армированный эластичный блок и размещенное в средней по высоте его части демпфирующее приспособление, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности, демпфируюшее приспособление выполнено составным из секций, каждая из которых содержит по мень,шей мере пару тарельчатых пружин, укрепленных одна на другой меньшими основаниями, и вкладыш с конусным уширением в верхней части, свободно установленный в отверстиях тарельчатых пружин в уровне их взаимного контакта.1070251 Составитель В. Данков Техред И. Верес Корректор О. Тигор Тираж 523 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5 Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4Редактор Н. БезроднаяЗаказ 11324/3 Изобретение относится к мостостроениюи может быть использовано в опорных частях преимущественно балочных Мостов,Известна опорная часть моста, включающая армированный эластичный блок 11.Недостаток известной опорной части заключается в малой демпфирующей способности в вертикальном направлении вследствие достаточно высокой жесткости армированного эластичного блока.Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности и достигаемому результату является опорная часть моста, включающая армированный эластичный блок и размещенное в средней по высоте его частидемпфирующее приспособление, которое выполнено в виде пластины с горизойтальнойпрорезью 2.Недостаток такой опорной части заключается в относительно низкой надежностипри работе на изгиб от воздействия горизонтальной и вертикальной многократно повторяющейся нагрузок при внецентренном сжатии, псрекосах от просадок опор и т.п.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности,Указанная цель достигается тем, что вопорной части моста, включающей армированный эластичный блок и размещенное всредней по высоте его части демпфирующееприспособление, последнее выполнено составным из секций, каждая из которых содержит по меньшей мере пару тарельчатых пру- З 0жин, укрепленных одна на другой меньшимиоснованиями, и вкладыш с конусным уширением в верхней части, свободно установленный в отверстиях тарельчатых пружин в уров.не их взаимного контакта,На чертеже показана опорная часть мос 35та, общий вид (слева от оси симметрии) ипродольный разрез (справа от оси симметхрии.Опорная часть моста включает расположенный между пролетным строением 1 и опорой 2 армированный эластичный блок 3 иразмещенное в средней по высоте его частидемпфирующее приспособление, выполненное составным из секций 4. Каждая секция 4 содержит по меньшей мере пару тарельчатых пружин 5 и 6, укрепленных одна на другой меньшими основаниями, и вкладыш 7 с конусным уширением в верхней части, свободно установленный в отверстиях тарельчатых пружин 5 и 6 в уровне их взаимного контактаОпорная часть работает следующим образом,При действии временной вертикальиой нагрузки опорная часть моста воспринимает нагрузку от пролетного строения 1 и, упруго деформируясь в вертикальном направлении, передает ее на опору 2 моста. При этом упругие вертикальные деформации, обеспечиваемые в основном за счет деформативных свойств секций 4 из тарельчатых пружин 5 и 6, снижают вертикальную динамическую нагрузку, действующую на опору 2 моста, и уменьшают величину динамического коэффициента, вводимого при расчете пролетного строения 1. Деформативные свойства тарельчатых пружин 5 и 6, обладающих высокой упругостью, изменяются в широком диапазоне. Поэтому при конструировании секций 4 из пружин 5 и 6 их жесткость и способность воспринимать большие нагрузки можно регулировать непосредственно пружинами, располагая их так, чтобы верхняя пружина своей внутренней поверхностью прилегала к наружной нижней пружине. При этом рабочая нагрузка может быть увеличена пропорционально числу пружин в секции 4. Перемещения эластичных блоков 3 относительно друг друга ограничи. ваются вкладышем 7 с конусным уширением, который к тому же не позволяет смешаться пружинами 5 и 6 относительно друг друга в горизонтальной плоскости при появлении сдвиговых предельно допустимых усилий в опорной части моста. Благодаря высоким механическим свойствам пружин обеспечивается надежность работы опорной части моста. Для улучшения работы опорной части моста на горизонтальную нагрузку демпфирующее приспособление сделано, например, с двухрядным расположением тарельчатых пружин.