Система зажигания

СООЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК (191 (И 1 3 01363 Й КОМИТЕТ СССРРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТВЕН ПО ДЕЛАМ ИЗ ПИСА ЕТЕ ПЬСТВУ ВТОРСНОМ,Ф СВ(71 тут (53 (56 ский ревод2ныетй.тип) Тирнсторй иасто(протоЬЖИГАНИЯ, содержа; чник питания, подключен вход остоянного напря" одной клемме кольно подключены 54)) СИСТЕМАвичный истоам которогозователя пк одной выхпоследоват щая пер к клемм преобра жения, торого б 21,43. 044 (088. 8)1. "Электроника" (ру) Р 26, 1964, с20.Беркович Е,Й.-и др.преобразователи высокЭнергияф, 1973, с, 2 зарядный и разрядный тиристоры и по вышающий трансформатор; при этом одна обкладка йакопительного конденсатора подсоединена к точке соединения тиристоров, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, с целью упро щения и повышения надежности, введены два последовательно включенных диода, к общей точке которых подключена вторая обкладка накопительного конденсатора, причем анод одного диода соединен с отрицательной клеммой первичного. источника пита-, ния и с другой выходной клеммой преобразователя, а катод другого дио-, да соединен с катодом разрядного тиристора к которому также подклю-чены последовательно соединенные первичная обмотка повышающего транс- форматора и вход преобразователя.Изобретение может быть использовано в автомобильной и авиационной промышленностях в двигателях внутреннего сгорания, в частности, для поджигания горючей смеси.Известна тиристорная система зажигания, в которой выключение тирис тора обеспечивается прекращением генерации питающего преобразователя постоянного напряжения. Для получения высокого напряжения система содержит повышающий трансформатор (катушку зажигания). Конденсатор, запасающик энергию искры, заряхается через выпрямитель от преобразователя. Система зажигания конструктивно проста1 .Однако известная конденсаторная система зажигания обладает недостатком, заключающимся в том, что при больших оборотах двигателя преобразователь постоянного напряжения не успевает возбуждаться и заряжать конденсатор. Это особенно заметно при пониженных температурах, когда входное сопротивление транзисторов возрастает, и при повышенных температурах, когда снижается коэффициент усиления транзисторов, Кроме того, при частых возбуждениях и гашениях преобразователя теряется большая часть энергии,. уходящая на нагрев транзисторов. Это также снижает надежность системы зажигания.Наиболее близким по технической сущности к изобретению является параллельный инвертор тока, который может быть использован в качестве системы зажигания 2 .Однако такая система зажигания содержит четыре тиристора, собранных по мостовой схеме, что значительно усложняет систему зажигания и повышает ее стоимость.Целью изобретения является упро,щение системы счета уменьшения числа тиристоров и повышение надежности работы путЮм ограничения скорос- ти нарастания напряжения на тиристорахПоставленная цель достигается тем, что в систему зажигания, содержащую первичный источник питания, к .клеммам которого подключен вход преобразователя постоянного напряжения, к одной выходной клемме которого последовательно подключены зарядный и разрядный тиристоры и повышающий трансформатор, причем одна обкладка накопительного конденсатора подсоединена к точке соединения тиристоров, введены два последовательно включенных диода, к общей точке которых подключена вторая обкладка накопительного конденсатора, причем анод одного диода соедиВНИИПИ аказ 2971 42Филиал ППП "Патент", г нен с отрицательной клеммой первичного источника питания и с другойвыходной клеммой преобразования,а катод другого диода соединен с катодом разрядного тиристорак кото рому также подключены последовательно соединенные первичная обмоткаповышающего трансформатора и входпреобразователя.На чертеже приведена принципиаль ная электрическая схема системы зажигания.Система зажигания содержит преобразователь 1 постоянного напряжения в постоянное, к клеммам которого подключены последовательно зарядный тиристор 2, разрядный тиристор 3, первичная обмотка трансформатора 4, два последовательно включенных диода, прямой - 5 иобратный - 6, включенных между катодомразрядного тиристора и точкой соединения входа и выхода преобразователя 1, а также конденсатор 7,включенный между катодом зарядного тиристора и точкой соединения диодов5 и 6.Система зажигания работает следующим образом.В исходном состоянии конденсатор7 разряжен, а оба тиристора заперЗ 0 ты. При подаче запускающего импульса на управляющий электрод тиистора 2 последний открывается, начинается заряд конденсатора 7 от выходапреобразователя 1 по цепи зарядный 35 тиристор 2 - конденсатор 7 - зарядный диод Б - первичная обмоткатрансформатора 4 - вход преобразователя 1. В момент включения тиристора 2 напряжение заряда конденсато ра 7 прикладывается к первичной обмотке трансформатора 4. Во вторичной обмотке трансформируется высокое напряжение, которое подаетсяк свече двигателя. Далее включаюттиристор 3, конденсатор 7 при этом Ч.)перезаряжается по цепи разрядныйтиристор 3 - первичная обмотка трансформатора 4 - вход преобразователя 1 - разрядный диод 6, вновь формируя во вторичной обмотке трансформатора импульс напРяжения.В системе зажигания вместо конденсатора возможно включение формирующей линии.Система зажиганияотличии от 55 мостовой содержит только два тиристора. Вследствие замены тиристоровдиодами предлагаемый объект обладает большой надежностью, так как упрощается схема управления тиристорами, содержащая мощные транзисторыи импульсные трансформаторы. Это ведет к повышению надежности уст-.ройства.Ти аж 548 По писное Ужгород, уд. Проектная,4