Механизм для передачи вращения с передачи вращения с переменной по величине и направлению скоростью

(заяв, свКд; выдаче патента опубликовано 30 Сентя страняется на 15 лет о 7четырех валов, состоящие из насаженных на ведущий вал двух пар кулаков со скосами, охватываемыми с зазорами ф соответственными выемками. фрикционных колодок, помей 1 енцых в полом укрепленном на ведомом валу цилиндре, В зазоре между;, кулаками и колодками могут перемещаться;в, осевой направлении фигурные части свободносидящей на ведущем валу втулки, которые, становясь своимй утолщениями против той или иной пары кулаков, позволяют последней работать на колодки, Самое изме- нение направления вращения, передаваемое муфтами, Йройзводится посредством приспособления, состоящего из рейки, сцепленной с зубчатыми секторами, вращающими винты, перемещающие в осевом направлении кольцозахватывающее вилками за кольцевые выточки втулок и муфт,Предлагаемое устройство муфты, соединяющей ведущий вал с, ведомым, состоит в том, что кулаки муфты соприкасаются своими дуговыми очертаниями непосред-, ственно с фрикционными колодками, а скосы других кулаков совершенно- не соприкасаются с колодками, в виду отсутствия соответствующих утолщений на сидящей на ведущем валу втулки, Муфта, соединяющая ведущий вал с ведомым, переключается на жесткое сцепление l В предлагаемом механизме, применением расположенных в одной,.неподвижной перегородке коробки передачи четырех ведущих валовснабженных на - одних своих концах кривошипами роликами, помещенными в выточку, распо, ложенную на ведущем валу диска и соединенных другими своими концами при помощи муфт с расположаннцм в другой неподвижной перегородке дру.гими четырьМя ведомыми валами; .сна-, бженными на противоположных концах кривошипами и спаренными с коленом ведомого главного вала, - осуществляется передача, вращения с переменной -по величине и направлению скоростью; Изменение скорости передачи достигается изменением экцентриситета .диска йо отношению к,ведущему валу для чего последнийув местесоприкосновенйяс.этим диском выполнен в виде гидравлического цилиндра, при чем подачарабочей. жидкости внутрь цилиндра,и отвод таковой с противоположной стороны производятся центробежным насосом, вращаемым цепной передачей от веду-ч щего вала, по системе, сОстоящеи из труб с золотниковой коробкой, кольцевых , канавок в,подшипнике, каналов внутри- 2этих валов посредством приспособления, гсостоящего изрейки, сцепленной с зуб.чаткой на винтеперемЕщающем в осевом направлении вилку, захватывающуюза кольцевую выточку втулки муфты.Видоизменение муфт, соединяющихконцы четырех валов, заключается в том,чо они состоят из насаженной на ведамый валвтулки ,с прлымцилиНдром,внутри которой помещены фрикционныеколодки, прижимаемые к цилиндру фигурными кулаками на ведущем валу и соеди;йенные междусобрй кольцом, надетымна цапфы, расположенные на этихЬолодках, возможно удаленных отмест соприкосновения колодок с кулаками,На чертеже.фиг. 1 изображает видмеханизма, сверху, фиг. 2, - . разрез полинии АВ на, фиг. 1, фиг. 3 - разрез по, линии СЛ на фиг. 1, фиг. 4 - разрез полинии ЯФ нафиг, 1, фиг. 5,и б - поперечный. и продольный разрезы вала смуфтой, фиг. 7 и 8 -поперечный и продальный разрезй вала с видоизмененноймуфтой, фиг. 8 - деталь вала, фиг. 8" -деталь утолщений, фиг, 9 и 10 - поперечный и продольный, разрезы главноговала с муфтой.Передачавращения производится спомощью следующих механизмов: 1) нескольких муфт, сцепляемых с валами, вращаемыми в одном направлении, 2).механизма для преооразования вращательного движения в колебательйые движе-.ния вала - передачи, соединенного сдвигателем и имеющего постоянное числооборотов и 3) механизма для регулирования колебательного дщжения Колеба:тельные или качательные движения могут.регулироваться по величине размаханепрерывно и передаются посредствомвышеуказанных сцепных муфт на, вал,имеющий переменное число оборотов.Вследствие того, что качающиеся частинаходятся в разных фазах колебания, онисменяют друг друга в передаче вращающего усилия, емдостигается непрерывное воздействие силы на ведомый вал.Механизм для, передачи вращения"заключается в неподвижной коробке 110(фиг. 1, 2, 3 и 4) с нижней частью, представляющей половину закрытого цилиндра,две покрышки которого имеют в центрах по разрезному подшипнику: Вкоробку вставляются. образующие переФ ороду дза диска 7, 8, снабженныекаждьй тремя выступами 1, 2, 3 и 9, 10, 11, входящими Ь гнезда, имеющиеся по окруж. ности коробкиЭтими выступамине допускается возможность вращения ди-сков 7, 8 и их продольного )перемещения, Перегородки 7, 8 имеютв центрах поподшипнику и по окружности оди)знаковое число подшйпников йа равных расстоя- . нЙх между собай, Магда диски устана- вливаютсяв, коробке, то центры подшипников, расйоложенных попарно.на периферии, находятся на пря)ых линиях; центральные подшипники дйсков и коробки 1 омещаются тоже на прямой. Через поди 1 ипники перегородки 8 проходят по окружности несколько валов в, в вз вз (фиК, 2) на концах которых заклинены кривошипы с," с.сзсз. Центральный подшипник перегородки. 8, а также подшипник коробки служат для коленчатого ведомого вала 4 с одним коленом, при чем все кривошипы и колена равны и параллеЛьны между собойИхпальцы р, о, и; и, (фиг, 2) проходят в подшипники, имеющиеся по, окружности кольца 2 а, которое делается разъемным для возможности,сборки, имеет в центре подшипнйк, соединеный с ободом спицами й охватывающий палец 5 коленчатого вала. -Это,кольцо 2 а заменяет обыкновенные спарники или дышло. Четыре вала. в, вв.вимеют одинаковое движение,. а мертвое поЛожение каждого кривошипа, включая и колено, по отношению к другиМ кривошипам, преодо: левается вследствие связи всех криво,- шипов между собой кольцом 2 а. Через подшипники перегородки 7 проходит по периферии другой ряд валов а, а а;, а которь 1 е соединяются с валами в, вввз посредством отцепных муфт т;,т, тзтз(фиг. 3) с односторонним сцеплением и с возможностью Менять направление сцепления.На валах а, ааз,.аз закрепляются цилиндры с ободами, а-валы в, в1вз, в имеют кулакИ или закрепленную на них шайбу с кулачками. На другом кон- цевыходящие ив 1 тодщипников валы а, ааа, имеют кривош,ипы г, гггна палЬЦы котоРЫх наДеты Ролики х, х,хз хз (фиг. 4). Втулки 12, 13, 14, 15, служащие,для передвижения; вкладышей муфт ттттз передвигаются;при помощю" кольца 9, по внутренней поверхности которого устроен ряд вцлок 15, 16,17,18, входящих в вырезы передвижйых втулок 12, 13, 14, 15. Кольц 9 устроено разъемным на винтах 21, 22. закреплен ными на нихзубчатыми секторами 23 24, сцепленнымй-с рейкой 25, При переста- ,новке рейки 25, вращаются секторы,23,24, и. винты 21, 22, кольцо 9 передвигается, вдоль валов, а.вилки 15, 16; 17,18 пере- мещают втулки 12, 13, 14, 15 и передвижные вкладышимуфт т, тшщз.Через центральньГе подшицникиперегородки 7 (фиг 1 и 3) и коробки 110 пфрходит ведущий вал 6, который получает . движение от двигателя, а с ведомым.валом 4 соединяется между перегород-, ками 7 и 8 сцепной муфтой 26 с постояй-.ным сцеплением одного направления и с возможностью превращать одностороннее сцепление в обйкновенноедвухсто- роннее. Цилиндрическая часть муфты 26 заклиниваетсяна валу 4, а вал 6 имеет. кулаки или кулачную шайбу, Втулка 27 для передвижения вкладышей. муфты 26 переставляются посредствомвилки 28 (фиг, 3) с гайкой 29, сидящей на винте;3), Для переключения муфты 26, на жесткое .сцепление переставляется рейка 32, про- ходящая через вырез, имеющийся в верхней половине коробки и,сцепленйая с зубчаткой 31 на винте 30, который пере-мешает в осевом направлении вилку 28; . захватывающуюза кольцевую выточку, втулки 27 муфты 26.Изменение скорости передачи до-.стигается изменением эксцентриситета диска 36 по отношению к ваэу б, для чего, последний в месте соприкосновения с этим диском выполнен .в виде гидра-; влического цилиндра у (фиг, 1 и 4):с поршнем, Вшток 34 которого. проходит через сальник 35 и скреплен с диском 36;., имеющим на плоской .поВерхности,кбль; цевую выточку 37 для вхождения ро-.ликОВ х х 1, х, 3 Своей ВнутрФнней окружностью диск 36 скреплен или составляет одно целое с двумя авыМи , симметричными сегментами (один из иих, ,видный на фиг, 1 обозначен 38), между которыми вплотнуй находится цилййдр у вала 6. На, последнем, может передви-, гаться другой диск е, служащий противо-.весом диску Зб с сегментами 39, 40.и, устроенный также, как диск Зб, но. -без паза. Диски 36 и е своими плоскими поверхностями соприкаСаются, Передви-г/ жение диска е вдоль вала не допускается вхождением сегментов 39, 40 в вырезы, находящиеся на краях длинных сторон цилиндра, Для сборки диск е сделан разь- . емным, при чем половины его соединяются в накладку винтами, но головки винтов не выступают на. поверхность соприкосновения двух дисков. Диски 36, е могут передвигаться эксцентрично относительно вала 6, вследствие того что диаметр внутренней окружности,диска больше размеров цилиндра у.: Голщина сегментов меньше толщины дисков, и сегменты расположены внутри своих дисков Зб, е. Вследствие этого, при сопри-. косновении дисков Зб, е между собой, плоскими, поверхностями, между. сегментами диска Зб, и сегментами 39, 40 диска е образуются по обеим сторонам прямоугольника пустые пространства, в ,которых помещаются зубчатые цилиндри- Г ческие шестерни 9, г, свободно надетые на короткие оси, выступающие из,цй-, линдра у. Рейки 51, 53,вделанные в сегменты диска 36,находятся В сцеплении с шестернями 9,с одной их стороны, а рейки 52, 54, вделанные в сегменты диска е, - с другой, При передвижении диска Зб поршнем я, последний посредством реек 51, 53, шестерен 9;и реек 52, 54 диска е передвигает этот диск в сторону,.обратную своему движению, чем уравновешивается центробежная сила при вращении вала 6, Поршень з служит для передвиженияи запирания дисков Зб, е. Цилиндр у служит, как направляющая дисков Зб, е, и для передачи им касательного усилия. Передвигается поршень в обе стороны центро-бежным насосом 42, передвигаемым посредствомцепной передачи от вала 6. Междт валом 6 и внутренней поверхйостью подшипникаобразуются, две кольцевые канавки ,заполненные маслом. В канавки выходят каналы (пока- . заны на фиг. 1 пунктиром), проходящиевнутри вала 6. Рти каналы посредством труб 43, 44 входят в цилиндрическое углубление по обе стороны поршня я а., другие концы каналов соедийяются через кольцевые канавки , , трубами 45, 46 (показаны линиями) с золотниковой короб. кой 47. Когда золотник в среднем положении закрывает входнье отверстиятруб 45,4 то масло заполняющее цилиндр, си все трубопроводы не может переливаться, и насос .не работает, Еслижепередвинуть золотник, то масло, поддавлением подается по трубам 45 или 46в,кольцевые канавки , , и буксы 1 по,каналам вращающегося вала б, а по.трубам 43, 44 подается под поршень я,С другой стороны порщня масло уходитпо трубам 45, 46, каналам вала 6, кольцевым канавкам)итрубопроводам 45, 46 в приемник центробежногонасоса,Муфты соединяющие концы валов,(фиг. 5 6) имеют форму короткого цилиндра 64 свтулкой 61, которой он насаживается и закрепляется на ведомомвалу 62, проходящем в, подшипнике 63.Другой ведущий -вал 65 проходящий вподшипнике 66, имеет конец 67, меньшего диаметра который входит в.цилин, дрическое углубление вала 62 и поддерживает оси валов на одной прямой.Вал 65 имеет по окружности, прилегающей к валу 62 два одинаковых кулака 68, и 69 с которыми он составляет одноцелое. Кулак 68 очерчен дугой окруж,ности, эксцентричной по отношению кцентру .вала. Кулак 69 имеет эксцентри.ситет,. равный эксцентриситету кулака 68и противоположнонаправлейный отцентра вала. В точках, наиболее удален.ных от центра вала, кулаки переходят, вокружность вала 65 не закруглениями, аострыми срезами, образующими йа окруж-ности вала 65 два скоса 10 и 11, похожих на зубцы храпового колеса. Каждыйкулак,и прилдгаюцьая к нему частьокружности вала 65 охватываются фрик ционными колодками 112 и 113 имеющимидля охвата соответствующий вырез. Этиколодки 112 и ПЗ расположены симметрично, соприкасаясь своей круглойповерхностью с внутренними стенками. цилиндра 64. В муфте применяется приспосооление, служащее для уменьшениятрения, появляющегося при движениифрикционных колодок 112 и,113 относительно цилиндра.-от действия центро"бежных сил, прижимающих . колодки кцилиндру, которое состоит в том, чтов колодки вделываются соединенныекольцом 16 цапфы -15, 14, расположенные на этих колодках в пунктах, возмойно удаленных от мест соприкосновения колодокс кулаками 68 и 69. Колодки удерживаются от сильного прижимания кцилиндру 64 скосами 10, 11, а центробежная, сила уравновешивается, благодаря соединению колодок кольцом 16.Устройство муфты по фиг. 7 и 8 в. противоположность таковой по фиг. 5 и 6 допускает возможность изменения направления, в котором передается вращение, Цилиндр 73, закрепленный на ведрмом валу 71 отличается от цилиндра муфты (фиг. 5, 6) тем, что имеет конусообразное дно. На ведущем валу 74 находятся две пары кулаков 76, 77 и 7, 79 для передачи вращения в том или другом направлении. Все четыре кулака расположены в одной плоскости с цилин,дром 73. Два кулака 76 и 79 представляют одинаковые части круглого эксцентрика, два другие кулака 77 и 78 представляют такие же части другого круглого эксцентрика с, эксцентриситетом, равным . и противоположным первому эксцентрику, Кулаки 76, 77; 78, 79 со скосами а, в; с, И охватываются передвижными утолщениями г, к, и, т для кулаков и утолщениями авс, а 1 для скосов, служащими для изменения направления сцепления валов. Утолщения а г, к 4 охватываются фрикционной колодкой 80, а утолщения вп, т, с, охватываются фрикционной колодкой 81, Утолщения а г, к, а, й вп, и, с, представляют собой две металлические пластинки;- йзогнутые по профилю кулаков и скосов и прикрепленнь 1 е каким-либо способом, например, припаиванием или привариванием к плоской поверхности втулки 82, свободно охватывающей вал 74 которая может переставляться назад и впереД при движении вала посредством вилки входящей в выточку втулки 82. Утолщения аг, с то длиннее других утол-, щений приблизительно на ширину кулака (измеряя по оси варов) и, кроме того, имеют выемку, которая начинается от втулки 82 и не цоходит до конца на ширину, кулака,. На фиг, 8 изображен вал 74 с кулаками, а на фиг, 8" дано изображение соответствующих фйгурнх частей втулки 82 с утолщениями т и и соответственно для кулаков 77 и 79.Для уменьшения трения бт действия на ко; лодки 80 и 81 центробежных ил,.в этой муфте на валу 74 укрепляется, при помощидвух спиц я кольцо у, имеющие двецапфы х, х, для роликов Р и о, Ролики р о входят в вырезы колодок 80, 81, при чем части 85, 8 б вырезов очерчены дугой из того же центра, что и профили кулаков 7 б, 79, а части 87, 88 вырезов из центра общего с профилями кулаков 77,78. Когда вращение передается колодкам через скосы, ролики р,о находятся в точках соединения частей 85, 87 и 8 б, 88, не допуская колодки 80, 81 сильно,при.жиматься к цилиндру 73. В начальный момент когда кулаками производится давяенйе в лорону.сцепления, возможен небольшой мертвый ход вала, 74, относительно вала 71, вследствие этогосуществует зазор между Поверхностями трения колодок и цилиндра, Ролики Р,о приме.няются для того, чтобы во время мер- твого хода вала 74 ослабить фрикцион-, ное вращательное воздействие йальцев на колодки, что могло бы до некоторой , степени ослабить силу самоторможения.У видоизмененной муфты (фиг,.9 и 10) для превэащения одностороннего,сце.пления ведущего 93 и ведомого 92 валов в обыкновенное двухстороннее, кулаки 97 100, не имеют утолщений в виду того; что сцепление против часовой стреуки должно быть постоянным; посему и между колодками г, г и скосами рг, х нет утолщений, а имеются постоянные зазоры 95, 99.Кулаки 9 б, 98 снабжены утолщениями, вкладыши а,.в без выемки, а скосы п, у имеют утолщения с, А устроенныес выемкой, Втулка к для удобства сборки делается разъемной из двух половин.Сцепление ведущего вала 93 свалом 92 происходит против часовой стрелки, ибо йежду кулаками 97, 100 и колодками нет больших зазоров,которые имеются между скосами т,х и колодками,а расцепление происходит по часовой стрелке, ибо,скосы п, у вращают колодки посредство утолщений с, 4 в то время, как кулаки 9 б 98 не могут действовать на колодки. Передвигая втулку М по-направлению кулаков на расстояние, .равное приблизительно величине утолЩений, достигаем того, что кулаки 9 б, 98;посредством утолщений а, в сообщаются с колодками, а скосы л,у разобщаются, ибо-утолщения надвигаются на них своими тонкими частями. Сцепление валов вэтом случае будет двухстороннее, ибо1/ф все скосы имеют достаточно, большие зазоры с колодками, а кулаки таковыхне имеют,Сцепление кривошипов г, гг.г свалами в, вв, в, (фиг, 4) при. переднемходе тепловоза или автомобиля про-,исходит по часовой стрелке (фиг. 2 и 4),ведущий вал б при этом вращается втом же направлении, Постоянное одностороннее сцепление ведомого вала 4 с ведущим валом б происходит йротив часовой стрелки (фиг, 3), Если вал б вращается и диск Зб имеет нулевой "эксцентриситет, то кривошипы г; гг, гнеподвижны, но если эксцентриситет увеличивается, то эти кривошипы качаются,при чем размах качания определяется эксцентриситетом диска Зб. Размах каждого кривошипа начинается с нулевой скоростью, ускоряясь, до" одит до определенной величины, после чего кривошип замедляет ход и кончает нулевой скоростью. Кривошипы, вследствие своего расположения по окружности, находясь в различных фазах колебания, имеют различные скорости в каждый данный момент, при этом через тот кривошип, который имеет наибольшую скорость в сторону сцепления, передается движение от ведующего вала б к коленчатому ведомому валу 4, соединенному с ведущими осями машины или рабочим валом станна. Если, положим, кривошип г, имеет наибольшую скорость в сторону сцепления вала а, с валом вто движение передается от ведущего вала б посредством диска 36, ролика х, кривошипа гвала а, вала всцепленного муфтой и, с валом а кривошипа с, и дышлового кольца 2 а к коленчатому ведомоу валу 4,который ,вращается в одном направлении с,ведущим, Все же другие кривошипы будут двигаться вхолостую вследствие того, что они имеют скорость, меньшую скорости вала 4. Но вследствие того, что кривошипы находятся в различных фазах колебания, наибольшую скорость будут иметь кривошипы в сторону своего сцепления.Положим, кривошип г, находится в сцеплении и, расположенный близко к середине своего размаха, имеет максимальную скорость. Затем ход.его замедляется, а в это время другой кривошип г,идет сскорением, Прежде чем кривошип г, дойдет до крайнего своего положения,.бскорости их сравняются, и в этот момен и движение передается через оба криво- шипа г, г а также через два вала а, а, муфты т, твалы в, в, и кривошипы с, с но как только скорость кривошипа гувеяичится, а скорость кривошипа г,уменьшится, то кривошип г, перейдет на холостое положение, замедляя ход и , возвращая отчасти работу, затраченнуюдвигателем на его ускорение, в то время как сменивший его кривошип г будет иметь рабочий ход. Затем следующий кривошип г, заменит этот и т. д.,Таким образом, ведущий вал передает движение к ведомому валу поочередно через различные кривошипы.Еслй имеются четыре кривошипа, то смена наступает через, каждые ,4 оборота, если восемь кривошипов,)то через каждые /8 часть оборота. Такая смена кривош 4 пов, благодаря которОй происходит непрерывное воздействие ведущего вала на ведомый, будет происходить,при всяком эксцентриситете диска, вследствие того, что при всяком эксцентриситете кривошипы, будут находиться в различных фазах колебания, Следовательно, возможна не только передача силы непрерывно, но и регулирование скорости. Чем меньше эксцентриситет диска Зб, тем большее усилие передается кривошипом. Если вышеописанным образом, переставляя рейку 25, переменить направлене сцепления валов.а, а а, а, и в, вв вто ведомый вал 4 вращается в обратйую сторону. Ведомый вал через сцепную муфту 26 имеет сцепЛение с ведущим валом по йаправлению против часовой стрелки. Вследствие этого вал б не может иметь скорость меньше , скорости вала ведомого, но большуюскорость может иметь. Вал ведомый не может иметь скорость больше скорости ведущего, но может иметь меньшую скорость, или может вращаться в обратную .сторону. Когда сцепление валов б и 4превращается в двухстороннее, происходит непосредственно соединение веду,- щего валас ведомым, Наименьшее передаточное отношение, которое может передаваться посредством кривошипов, больше 14 вследствие того, что наибольший эксцентриситет диска Зб меньше эксцентриситета кривошипов г, г,,г. 1 ри непосредственном же включении передаточное отношение равно 1. Ойо соверГшается следующим образом. Когдадиск 36 имеер, эксцентриситет, наибольший, то скорость ведомого вала будет составлять приблизительно 75 - 85% скорости ведущего вала. Путем перегрузки двигателя увеличивают обороты ведущего вала М на 20 - 25 так, чтобы ведомый вал имел число оборотов нормальное Йя двигателя, После этого включают пОдачу топлива двигателю, при чем двигатель быстро уменьшает число оборотов, но вследствие вышеуказанного одностороннего сцепления ведомого вала с ведущим, он не может получить оборотов, меньше, чем ведомый,вал. Когда скорости двух валов сравняются, то путем передвйж)е- ния рейки 32 одностороннее сцепление прерраиается в двухстороннее, после чего включают подачу топлива, и ведущий вал непос едственно начинает передаагать ведомый вал с передаточным отйошением равным 1, При этом отношении, если диск б не Выл в нулевом положении то кривошиды качаются вхо-лостую, но диск может быть переведен в нулевое поожене, Переход на передаточное отношенее,более 1 совершаетсяследующим образом уменьшается - нагрузка двигателя до холостой величины, вследствие чего уменьшается давуние, оказываемое ведущим валом посредствои кулаков нр, муфту 2 б, которая, переста., вляется в прежнее, положение.Сцепление валов 4 и б опятьустанавливается одностороннее, диск,Зб переводится на пр- дельный эксцентриситет, и включается нормальная подача топлива двигателю. Вследствие того, что в этот момент дви- гатель работает вхолостую, он быстро ;увеличивает число оборотов, и передаточное отношение между ведущим и ведомым валами повышается до отношения, определяемого эксцентриситетом диска, после чего и начинается сцепление посредством кривошипов ведущего вала с ведомым. Сцепная муфта 26-служит не только для непосредствЕнного включения валов 4 и б, но также,идля того, чтобы при,езде под уклон при. выключении топливавал двигателя не останавливался, что) было бы еслй бы не имелосы муфты 2 б с односторонним сцеплением, иоведущий вал имеег с ведомым валом без муфты) 2 б вообще одностороннее сцепление, При началедвижения автомобиля или тепловоза,двигатель вращается вхолостую при нулевом, . экгцентриеитете диска 36, затем посредством переставления золотника стержнемр (фиг.1) открывается окно трубы 46 в силу чего масло оказывает давление на пор-, шень,г, но так как окно трубь 46 Ьтйрывается постепенно,тои давление это уси-ливается постепенно, производя плавное . передвижение диска Зб, йачицая с нле-вой скоростью. Но так как скорость.ве, домого, вала зависит от эксцентрисгитета диска, а ускорение его зависит от. скс- рости измеиеий эксцентриситета, то, значит, при плавном выдвигании диска Зб с нулевогоположения должно последовать плавное ускорение ведомого вала.После того, как достигнута нужная скорость, золотник переставляется в средйее положение, при че поршень, а также диск 36, запирается, Если по профилю пути нужно уменьшить эксцентритсиет, тоэто производятпосредством передвиганйя золотника стержнем р При замедлении хода машины во время остановки диск 36 , переводят в нулевое положение для того,чтобы можно было производить взятие с места на холостом ходу. Если же центробежный. насос вращается .не от вала двигателя, а, например, электромотором, то в этой нет необходимости, так ,как диск может быть переведен на, нуле .вое положение и во время стоянки,П.редмет пат,ента.Механизм для передачи вращенйяыпеременнои по величине и направлению скоростью, характеризующийся при;мейейием валов а, а а а, и в, в, в 2, вз ,помещенных., в подшипниках, расположенных в перегородках 7 м 8 неподвижной коробки 110, из коихвалы а, а .а, и а снабжены на одних концах кривошипами г,:гг, и г с роликами х, х ,.х 2 и х, помещенными в лобовую коль-цевую выточку 37 диска 36, расположенного на ведущем;валу 6;с эксюен- триситетом, изменяемым помощью гИдравлгческого приспособления, с целью изменения скорости передачи; и фединены другими своими концами, при помощи муфт т, тт,. и тпереда" ющих вращение лишь в сдном напра:влении, с возможным изменением тако, вого, - с упомянутыми валами в, вв, и вснабженными на противоположных концах кривошипами. с; сс, и сз, спаренными посредством подвижной рамкикрестовины 2 а с коленом 5 ведомоговала 4, соединенного с ведущим валомбпри помощй .муфты 26, производящейсцепление валов 4 и 6, в случае опере-жения первым второго прй прямомходе передачи, каковая муфта 26 мойетбыть переключена на жесткое сцепление (фиг, 1, 2, 3 и 4),2. форма выполненияОхарактеризованного в п.1 механизма, отличающаясятем, что гидравлическое приспособлениедля изменения эксцентриситета диска Збна ведущем валу 6 состоит из вала 6,выполненного в месте соприкосновения сдиском 36 в виде гидравличеСкого цилиндра у, подача рабочей. жидкости внутрь.которого по туили иную сторону поршняв и отвод таковой с противоположнойстороны производятся приводимым цепнойпередачей от вала 6 центробежным насосом 42 по системесостоящей из труб 45и 46 с золотниковой коробкой 47, коль,цевых канавоки/, в подшипнике Г,каналов внутри вала 6 и труб 43 и 44;упомянутый же поршень в цилиндра усоединен штоком 34 с диском 36, скользящим своим дйаметральйым пазом поповерхности цилиндра у, как по направляющим, и снабженны м противовесОмв виде диска е, перемещаемого посредством зубчатых реек.51 и 53 на диске 36,зубчатых колес д и г, свободно сидящихна цапфах на цилиндре у,и, зубчатыхреек 52 и 54 на диске е (фиг. 1 и 4),. 3. Форма выполнения охарактеризованного в п. 1 механизма, отличающаясятем, что муфта и (а такжемуфты ттг и т,) состоит из насаженных наведущий вал 74 двух пар кулаков 76, 77:и 78, 79 со скосами а, с и д, в, охватываемых с зазорамисоответственнымивыемками помещенных в полом укрепленном на ведомом валу 71 цилиндре 73фрикционных,колодок 80 и 81, в каковых зазорах может перемещаться в осевом найравлении свободно сидящая навалу 74 втулка 82 с расположенными наней в двух радиальных сеченияхутолщениями аг, с 1, т,и 4 к, вт,которые, будучи установлены противсоответствующей пары кулаков, позвоттг и т, вращения состоит из реики 25, сцепленной с зубчатыми секторами 23 и 24 на винтах 21 и 22, перемещающий в осевом, направлении кольцо 9, захва/ тывающее вйлками 15 17 и,.18 за 16,кольцевые выточки втулок 12, 13, 14 и 1 а муфт тттг и т,. (фиг. 3).5. Форма выполнения охарактеризованного в и. 1 механизма, отличающаяся тем, что кулаки 97 и 100 муфты 26, представляющей видоизменение охарактеризованной в и. 3 муфты т, соприкасаются своими .дуговыми очертаниями непосредственно с фрикционными колодками, и; кроме того, втулка к не имеет 1 толщений для-заполйения зазоров между скосами кулаков 96, 98 и соответственными выемками фрикционйых колодок (фиг, 9 и 10). ляют последней работать,на колодки 80/и 81, снабженные канавками, очертания .коих выполнены в частях 85 и 86 дугами,описанными из того. же центра, что и.очертания кулаков 76 и 79, и в частях 87 и 88 - дугами, описанными .из центра, общего с очертаниями кулаков 77 и 78, - в каковых канавках помещаются цапфы .1и х, кольца у, укрепленногона спицах я на валу 74 (фиг, 7, 8, 8 а и Ов).г 4. Форма. выполнения охарактеризованного в и, 1 механизма, отличающаяся тем, что приспособление для изменения направления передаваемого муфтами т,,Ф У3б. Форма выполнения охарактеризованного ц и. 1 механизма, отличающаясж. тем, что приспособление для, переключения муфты 26 на жесткоесцепление ведущего б и ведомого 4 валов состоит из рейки 32, сцепленной с зубчаткой 31 на винте 30, перемещающем в осевэм направлении вилку 28-, захватывающую. за кольцевую выточку втулки 27 муфты 26 (фиг, 3),7, " Видоизменение охарактеризованного в и, 1 механизма, отличающееся тем, что муфта т (а также муфть т 1, т и и;,) состоит из пары насаженныхМна ведущии вал б 5 кулаков 68 и, б 9 со скосами 10 и 11, охватываемых соответственными выемками пбмещенных в полом укрепленном на,ведомомвалу б 2 цилиндре 64 фрикционных колодок 112и 113, соединенных между собою с помощью кольца 16, надетого на. цап фы 14 и 15, укрепленные на упомянутых колодках 112 и 113,в, пунктах возможно удаленных от выемок для кулаков 68 и 69, при чем йзменение напра 4 лен 1 я вращения, передаваемого с. помощью муфты охарактеризованной в ,настоящем пункте конструкции, должно производиться каким -либо общеизвестным приспособлением, расположенным за пределами охарактеризованного в и. 1 механизма (фиг. 5 и,б).