Горизонтально-плунжерный насос

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 4(51) Р 04 В 1/00 ЕНИ стенки,тем, чтсмазкити насожен прпараллля об отличо, с цельюи повышенияса, опорныйимыкающей кельной оси пд разования кано-охлаждающей жидстенке выполнено о щ ичшен я условий пригоднос йн снабстенкой, о вала ремон кронш тойкам иводно ман ост ля смазочпричем ве, распоо уровняазанногоа, а гори- .о кронштейй ползуверстальнониякарте женно жидкости для сообщкармана с полостьзонтальный разъем на выполнен на ур порно не ос Ф 3 М ЬГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГЮ ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ САНИЕ ИЗОБ ТОРСКОМУ С 8 ИДЕТЕЛЬСТВ(54)(57) 1. ГОРИЗОНТАЛЬНО-ПЛУНЖЕРНЬЙ НАСОС, содержащий корпус, размещенный в изолированном картере, запол-. ненном смазочно-охлаждающей жидкостью и имеющем монтажное окно в верхней части, приводной механизм, включающий приводной вал и ползуны, плунжеры, связанные для совместного перемещения с ползунами и размещенные в плунжерных блоках, закрепленных на корпусе насоса вне картера, переднюю стенку картера с отверстиями для прохода плунжеров, расположенный между приводным валом и передней стенкой под монтажным окном картера опорный кронштейн с направляющими для ползунов, имеющий го" ризонтальный разъем со съемной частью и установленный на стойкахпараллельных оси движения плунжеров и уплотнительные элементы плунжеров, расположенные в отверстиях передней ЯО 1163031 2. Насос по п.1, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения герметичности без усложнения конструкции, уплотнительный элемен каждого плунжера выполнен в виде радиального зазора между отверстием в передней стенке картера и плунже ром, причем длина зазора равна или больше хода плунжера и дренирован в сторону кармана картера.3. Насос по п.1, о т л и ч а ю - щ и й с я тем, что уплотнительный элемент каждого плунжера выполнен в виде втулки, центрированной по плунжеру и установленной с люфтом в осевом направлении, ограниченйым двусторонним упором на передней стенке, и с гарантированным радиальным зазором в отверстии этой стенки.031 1 1163Изобретение относится к насосостроению, в частности к горизонтально-плунжерным насосам с ряднымрасположением цилиндров,Известен горизонтально-плунжерный насос, содержащий корпус, размещенный в изолированном картере,заполненном смазочно-охлаждающейжидкостью и имеющем монтажное окно в верхней части, приводной механизм, включающий приводной вал иползуны, плунжеры, связанные длясовместного перемещения с ползунамии размещенные в плунжерных бло- .ках, закрепленных на корпусе насоса 15вне картера, переднюю стенку картера с отверстиями для прохода плунжеров, расположенный между приводным валом и передней стенкой пОдмонтажным окном картера опорный 20кронштейн с направляющими для ползунов, имеющий горизонтальный разъемсо съемной частью и установленныйна стойках, параллельных оси движения плунжеров, и уплотнительные элементы плунжеров, расположенные в отверстиях передней стенки.Насос имеет плоские направляющиедля ползунов в.принудительную систему смазки последних 1, 30В случае выполнения ползуновцилиндрическими и обеспечения ихсмазки методом разбрызгивания условия смазки ползунов становятся затрудненными.Опорный кронштейн известного насоса имеет горизонтальный разъемсо съемной частью, выполненной ниже оси движения ползунов, что привыполнении насоса с цилиндрическимиползунами затрудняет его ремонт.Для предупреждения выноса смазкииз картера плунжер насоса в зонеотверстия в передней стенке имеетманжетное уплотнение, что усложняет конструкцию насоса.1Цель изобретения - улучшениеусловий смазки и повышение ремонтопригодности насоса.Эта цель достигается тем, что в 50горизонтально-плунжерном насосе, содержащем корпус, размещенный в изолированном картере, заполненном смазочно-охлаждающей жидкостью и имеющем монтажное окно в верхней части, 55приводной механизм, включающий приводной вал и ползуны, плунжеры, связанные для совместного перемещения с ползунами и размещенные в плунжерных блоках, закрепленных на корпусе насоса вне картера, переднююстенку картера с отверстиями дляпрохода плунжеров, расположенный между приводным валом и передней стенкой под монтажным окном картераопорный кронштейн с направляющимидля ползунов, имеющий горизонтальныйразъем со съемной частью и установленный на стойках, параллельных осидвижения плунжеров, и уплотнительныеэлементы плунжеров, расположенные вотверстиях передней стенки, опорныйкронштейн снабжен примыкающей к стойкам стенкой, параллельной оси приводного вала для образования карманадля смазочно-охлаждающей жидкости,причем в стенке выполнено отверстие,расположенное ниже минимального уровня жидкости для сообщения указанногокармана с полостью картера, а горизонтальный разъем опорного кронштейна выполнен на уровне осей ползунов. При этом с целью повышения герметичности насоса беэ усложнения его конструкции уплотнительный элемент каждого плунжера выполнен в виде радиального зазора между отверстием в передней стенке картера и плунжером, причем длина зазора равна или больше хода плунжера, и зазор дренирс ван в сторону кармана картера.Кроме того уплотнительный элемент каждого плунжера выполнен в виде втулки, центрированной по плунжеру и установленной с люфтом в осевом направлении, ограниченным двухсторонним упором на передней стенке, и с гарантированным радиальным зазором в отверстии этой стенки. На фиг.1 изображена схема горизонтально-плунжерного насоса на фиг,2 - сечение А-А на фиг.1 с горизонтальным разъемом опорного кронштейна, выполненным по оси ползунов; на фиг,3 - то же, с горизонтальным разъемом опорного кронштейна, выполненным ниже осей ползунов, на фиг.4- то же, с горизонтальным разъемом опорного кронштейна, выполненным ниже осей ползунов, и дополнительным разъемом съемной части кронштейна по осям полэунов; на фиг.5 - то же, . с горизонтальным разъемом опорного кронштейна, выполненным ниже осей ползунов, и дополнительными верти-,1163031 4 кронштейн 18 снабжен примыкающей к стойкам 22 стенкой 23, параллельной оси приводного вала 5 для образо.вания кармана 24 для смазочно-охлаждающей жидкости, причем в стенке 23 выполнено отверстие 25, расположенное ниже минимального уровня жидкости для сообщения кармана 24 с полостью картера 2.0 В отверстиях 17 передней стенкальными разъемами, съемной части крон . .штейна, на фиг.6 - то же, с установ. кой опорного кронштейна на стойках; на фиг.7 - то же, с установкой опорного кронштейна, имеющего горизонтальныйразъем на стойках на Фиг.8 - схе схема горизонтально-плунжерного насоса с монтажным окном, выполненным по контуру вертикальных стенок картера, на фиг.9 - то же, с монтажным окном, имеющим наклон .в сторону передней стенки, на фиг.10 - схема возможного расположения дренажного канала в передней стенке картерами на фиг.11 - вариант уплотнения сопряже ния картера с отверстием передней стенки картера при помощи радиального зазора, на фиг.12 - вариант уплотнения сопряжения плунжера с отверсти. ем передней стенки картера при помо щи втулки; на фиг.13 - то зе, при помощи втулки и уплотнительного кольца на.фиг.14 - вариант фиксации втулки в отверстии передней стенки картера; на фиг,15 - другой вариант фиксации втулки в отверстии передней стенки картера. Горизонтально-плунжерный насос содержит корпус 1, изолированный картер 2, заполненный смазочно-ох 30 лаздающей жидкостью и имеющий монтажное окно 3 с крьппкой 4. Размещенный в картере, 2 приводной механизм содержит приводной вал 5 и ползуны 6, связанные между собой шатунами 7., Плунжеры 8 связаны для совместного перемещения с ползуном 6 и размещены в плунжерных блоках 9 закрепленных на корпусе 1 насоса вйе картера 2, Каждый плунзерный блок имеет всасывающий 10 и нагнетательный 11 клапаны и пакет уплотнений 12 для плунжеров 8, образующих в плунжерном блоке рабочую камеру 13. В корпусе 1 насоса выполнен коллектор 14 вса 45 сывания, а в плунзерном блоке 9 - коллектор 15 нагнетания. Картер имеет переднюю стенку 16 с отверстиями 17 для прохода плунзеров 8. Насос имеет расположенный между приводным валом 5 и передней стенкой 16 под монтажным окном 3 картера 2 опорный кронпггейн 18 с направляющими отвер-стиями 19 для ползунов 6, имеющий горизонтальный разъем по плоскости 55 20 со съемной частью 21 и установленный на стойках 22, параллельных оси движения плунжеров 8. Опорный ки 6 расположены уплотнительные элементы плунжеров 8 для ограничения выноса смазочно-охйаждающ".й жидкости иэ полости картера 2.Уплотнительный элемент каждого плунжера 8 может быть выполненв виде радиального зазора 25 между отверстием 17 в передней стенке16 и плунжером 8 (фиг.1, 10 и 11),при этом длина зазора 26 можетбыть равна или больше хода плунжера 8, равного 2 е, где е - эксцентриситет шейки приводного вала 5, а зазор 25 может быть дренирован при помощи канала 27 всторону кармана 24 картера 2Уплотнительный элемент каждогоплунжера выполнен в виде втулки 28Эцентрированной по плунжеру 8(фиг, 12-15,),Втулка 28 установлена в отверстии17 стенки 16 с люфтом в осевомнаправлении, ограниченным двусторонним упором, и с гарантированным радиальным зазором 29,Упор может бьггь выполнен в виде установочного винта 30 (Фиг.12и 13) или в виде буртов 31 на втулке28 (фиг.14) или при помощи ограничительных шайб 32, закрепленных настенке 16 (фиг. 15). Радиальный зазор 29 при необходимости может бытьуплотнен эластичным кольцом 33(фиг.13) .Горизонтально-плунзерный насос работает следующим образом.При вращении приводного вала 5 при помощи шатунов 7 и ползунов 6 обеспечивается возвратно поступательное движение плунжера 8, При движении плунжера 8 к приводному валу 5 объем рабочей камеры 13 увеличивается, и перекачиваемая среда из коллектора 14 через всасывающий клапан 10 заполняет эту камеру. При движении плунжера 8 от приводного вала 5 объем рабочей камеры 13 уменьшается, и перекачивае 3 116303 мая среда иэ нее плунжером 8 через нагнетательный клапан. 11 вытесняется в нагнетательный коллектор 15 и далее к потребителю.5Трущиеся поверхности приводного механизма смазываются методом разбрызгивания смазочно-охлаждающей жидкости, залитой в картер 2 до уровня, обеспечивающего взаимодействие жидкости с подвижными элементами приводного механизма (как правило, с шатунами 7 в их крайнем нижнем положении при повороте приводного вала 5), При разбрыз гивании смазки в картере 2 образуется масляный туман, смазочно-охлаждающая среда в виде капель, распределенных в атмосфере картера и осаждающихся на открытых поверхнос- рр тях деталей, обеспечивает необходимую смазку и отвод тепла. Поскольку опорный кронштейн 18 расположен в картере 2, капли смазочно-охлаждающей жидкости осаждаются на его по верхностях и выходящих из него элементах приводного механизма и плунжера 8, попадая при этом в зазор между ползуном 6 и направляющим отверстием 19 с двух сторон, что существенно улучшает работоспособность пары трения. Капли смазочно-охлаждающей жидкости, стекая с опорного кронштейна 18 и крышки 4, заполняют карман 24. В варианте исполнения насоса с наклонной крышкой 4 (фиг.9) наклон крышки в сторону передней .стенки 16 способствует улучшению условий смазки трущихся деталей. В кармане 24 происходит отстой смазочно-охлаждающей жидкости, при этом падения уровня смазки в картере 2 не происходит, поскольку карман 24 сообщен с полостью картера 2 при помощи отверстия 25. Для герметизации картера используется радиальный зазор 25 между отверстием 17 передней стенки 16 и плунжером 8, который выполняется из условия, что масляная пленка, обРазующаяся на плунжере 8, при его. контакте со смазочной жидкостью внутри картера 2 не выносилась эа пределы последнего. Предпочтительной является длина зазора, при которой смоченная часть плунжера 8 не выходит за пределы картера 2, чтоФ реализуется при длине зазора 26, равной не менее величины хода плунжера 8 (фиг, 11).Для отвода жидкости, попавшей в зазор 25, в стенке 16 может быть выполнен дренажный канал 25 (фиг. 10).Для сокращения длины уплотнительного узла для герметизации картера 2 могут быть использованы втулки 28. Зазор между плунжером 8 и втулкой 28 мал и практически исключает вынос смазки. Компенсирующий погрешности изготовления. радиальный зазор 29 в этом случае выполнен между взаимно неподвижными в осевом направлении поверхностями втулки 28 и отверстием 17 передней стенки 16, что исключает вынос смазки из картера 2 движу. щимся элементом - плунжером 8При ремонте насоса съемные части 21 опорного кронштейна 18 с ползуном 6 или отдельно могут быть выведены из картера 2 через монтажное окно 2 при снятой крышке 4 при повороте шатуна 7 на приводном валу 5 после предварительного отсоединения плунжера 8 от ползуна 6, что также выполняется через монтажное окно 3.Таким образом, предлагаемое техническое решение обеспечивает улучшение условий смазки элементов приводного механизма насоса и существенно повышает ремонтопригодность насоса.1163031 г.О 7 Фиг.79 Составитель В.ЧашкинТехред С.йовжий КорректорС.Черни; Редактор В.Д е 5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул.Проектная, 4 Заказ 4087/33 Тираж 586 ВНИИПИ Государственного коми по делам изобретений и от 113035, Москва, Ж, Раушская