Переставная механизированная опалубка

(9 4(5 11 10 22П,Бессолозов ологическо иали го т ров ста нног Сою СССР5.ССР5. идетельств11/10, 19 етельство 11/ 10, 19 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИИ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(21) 3690676/22-03 (22) 19.01.84 (46) 15,06.85.Бюл, У (72) В,Т.Сыромкин, П О.Н.Долбиков и Г.С.Б (71) Конструкторско- бюро Мобильного спец строительно-монтажно шахтоспецпромстрой" (53) 622.281.5(088.8 (56) 1. Авторское св У 408028,кл, Е 2 1 1 у2. Авторское свид 1( 567818, кл, Е 21 П(54)(57) ПЕРЕСТАВНАЯ МЕХАНИЗИРОВАННАЯОПАЛУБКА, включающая опалубочные секции из шарнирно соединенных междусобой звеньев, ходовую тележку сверхними и нижними продольными и поперечными балками и силовое устройство для отрыва и установки опалубоч. -ных секций в рабочее положение, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения эффективности и надежности работы опалубки, силовое устройство выполнено в виде нижнего неподвижного, верхнего подвижного взаимосвязанных каркасов и домкрата,прикрепленного корпусом к верхнимбалкам ходовой тележки,при этом нижний каркас выполнен в виде закрепленной на нижних поперечных балках ходовой тележки верхней плиты с установленными йа ней опорными стаканами исвязанной с ней посредством труб нижней плиты, а верхний каркас выполненв виде верхней плиты,на поверхностикоторой смонтированы кронштейны длясвязи с замковой опалубочной секциейи внутренние и внешние стержни, приэтом внешние стержни имеют регулируемые фиксаторы и перемещаются в направ.ляющих стаканах, закрепленных на, ниж"ней плите верхнего каркаса, а внутренние стержни пропущены через опорныестаканы и трубы нижнего каркаса, причем на внутренних стержнях жесткозакреплены ползуны, перемещающиесявдоль труб и связанные с боковымиопалубочными секциями, при этом навнутренних стержнях между кронштейноми опорными стаканами установлены стабилизирующие пружины, а шток домкрата прикреплен к нижней плите подвижного каркаса.Изобретение относится к горному делу, а также подземному строительству и может быть использовано при возведении крепи горных выработок и тоннелей, 5Известна передвижная металлическая опалубка, включающая портальную раму, опалубочные элементы и систему домкратов для приведения опалубки в рабочее и транспортное положе О нияНедостатками такой опалубки являются малая эффективность работы по установке опалубочных секций в рабочее положение, ненадежность опалубки в работе и сложность обслуживания механизмов.Наиболее близкой по технической сущности и достигаемому эффекту к е предлагаемой является передвижная 20 опалубка для возведения обделки тоннеля, включающая опалубочные секции иэ шарнирно соединенных между собой звеньев, ходовую тележку с верхнийи и нижними продольными и поперечными балками и силовое устройство для отрыва и установки опалубочных секций в рабочее положение 21 .Недостатками описанной опалубки 30 являются невысокая эффективность работы по установке опалубочных секций в рабочее положение из-за сложности конструкции механизма установки секций опалубки в рабочее положение и 35 невозможности прохода ходовой тележки с секцией опалубки в транспортном положении внутри секции опалубки в рабочем положении, что не позволяет вести возведение крепи горных выра боток н тоннелей непрерывно снижение надежности работы опалубки с многоцилиндровой силовой установкой (15 силовых цилиндров), что связано с возможностью перекоса и мехайичес ких повреждений силовых устройств; сложность обслуживания и контроля за работой всех механизмов передвижной опалубки.Цель изобретения - повышение эф фективности и надежности работы опалубки.Указанная цель достигается тем, что в переставной механизированной опалубке, включающей опалубочные сек 55 ции иэшарнирно соединенньас между собой звеньев, ходовую тележку с верхними и нижними продольными и поперечными балкамн и силовое устройство для отрыва и установки опалубочных секций в рабочее положение,силовое устройство выполнено в виденижнего неподвижного верхнегоподвижного взаимосвязанных каркасов и домкрата, прикрепленногокорпусом к верхним балкам ходовойтележки, при этом нижний каркас выполнен в виде закрепленной на нижнихпоперечных балках ходовой тележкиверхней плиты с установленнйми наней опорными стаканами и связаннойс ней посредством труб нижней плиты,1а верхний каркас выполнен в видеверхней плиты, на поверхности которой смонтированы кронштейны для связи с замковой опалубочной секцией,внутренние и внешние стержни, приэтом внешние стержни имеют регулируемые фиксаторы и перемещаются в направляющих стаканах, закрепленных на нижней плите верхнего каркаса, а внутренние стержни пропущены через опорные стаканы и трубы нижнего каркаса,причем на внутренних стержнях жесткощзакреплены ползуны, перемещающиесявдоль труб и связанные с боковымиопалубочными секциями, при этом навнутренних стержнях между кронштейнами и опорными стаканами установлены стабилизирующие пружины, а штокдомкрата прикреплен к нижней плитеподвижного каркаса.На фиг. 1 изображена схема переставной механизированной опалубки,поперечный разрез, рабочее положение;на фиг. 2 - то же, первая стадия распалубки; на фиг. 3 - то же, транспортное положение; на фиг, 4 - то же,продольный разрез, рабочее положение;на фиг. 5 " силовое устройство в рабочем положении; на фиг. 6 - то же,в транспортном положении,Переставная механизированнаяопалубка включает опалубочные секциииз шарнирно соединенных между собойзвеньев 1, 2 и 3, .ходовую тележку 4с продольными 5 и поперечными 6 балками и универсальное силовое устройство 7 установки секций опалубки врабочее положение. Универсальное силовое устройство 7 установки секцийопалубки в рабочее положение состоитиз двух взаимосвязанных каркасов:нижнего (неподвижного), закрепленного на поперечных балках 6 ходовойтележки 4,. на верхней плите 8 котоуо10 15 20 2 36 го закреплены опорные стаканы 9, амежду верхней 8 и нижней 10 плитамиустановлены направляющие 11 из полыхтруб и регулировочные стержни 12, иверхнего (подвижного), на внутреннейповерхности верхней плиты 13 которогосмонтированы кронштейны 14 для связитяг 15 со сводовыии звеньями опалубки 3 и стержни 16 и 17. Два внешнихстержня 16 имеют регулируемые фиксаторы 18 и перемещаются в направляющих стаканах 19, имеющих упоры 20 иустановленных на нижкей плите 21верхнего подвижного каркаса, а двавнутренних стержня 17"пропущены через опорные стаканы 9 внутрь полыхнаправляющих 11 нижнего каркаса, навнешней стороне подвижного каркасажестко закреплены полэуны 22 с кронштейнами для .связи тяг 23 с боковымизвеньями 2 секции, перемещающиеся понаправляющим 11 нижнего каркаса, нриэтом между кронштейном 14 верхнегокаркаса и опорным стаканом 9 нижнего каркаса на стержнях 17 установлены стабилизирующие пружины 24, причем домкрат 25 универсального силового устройства корпусом прикрепленк верхним продольным балками 5 ходовой тележки 4, а штокои через кронштейн 26 - к нижней плите 21 подвижного каркаса. Предлагаемая опалубка работает следующим образом.После окончания бетонирования крепи горной выработки или тоннеля и набора бетоном прочности к опалубочной секции йодводят по рельсаи 27 ходовую тележку 4, Тяги 15 и 23 соединяются шарнирно со эвеньяии 2 и 3 секции опалубки. Затем шток домкрата 25 силового устройства движется вниз, приводя в движение через кронштейн 26 полэуны 22 с кронштейнами, для связи тяг с боковыми звеньями секции и нижнюю плиту верхнего подвижного каркаса с укрепленными на ней направляющими стаканами, Одновре менно с движением штока домкрата 25 универсального силового устройства 7 происходит отрыв звеньев 2 и 1 секции,опалубки от готовой крепи 28. При дальнейшем движении штока домкра. та 25 силового устройства происходит контактное зацепление упоров 20, установленных на направляющих стаканах 19, с регулируемыми фиксаторами 18, установленными на стержнях 16, закрепленных на верхней плите 13 с кронштейнами 14 верхнего подвижного каркаса для связи тяг 15 со сводовым звеном 3 опалубки, и последующий отрыв звена 3 секции опалубки от готовой крепи 28, причем секция опалубки устанавливаетея в транспортное положение на ходовой тележке 4,Ходовая тележка 4 вместе с секцией опалубки перемещается по рельсам27 и доставляет опалубочную секциюк новому участку бетонирования, гдес помощью домкрата 25 силового устройства и стабилизирующих пружин 24,служащих для удержания сводового зве.на 3 в заданном положении до моментаконтактного .зацепления упоров 20,установленных на направляющих стаканах 19, с регулируемыми фиксаторами18, установленными на стержнях 16,закрепленных на. верхней плите 13верхнего подвижного каркаса, при отрыве секции опалубки от готовой крепи и для соблюдения необходимой последовательности (обратной последовательности отрыва), т.е, при установке в заданном параметре сводовогозвена 3, а затем уже боковых звеньев 2 и 1 при установке секции в рабочее положение, устанавливается в рабочее.положение,Предлагаемая переставная механизи рованная опалубка в сравнении с известной значительно повьппает эффективность работ по возведению крепигорных выработок и тоннелей, так какпозволяет проходить ходовой тележкес секцией опалубки в транспортном положении внутри секции опалубки в рабочем положении, что обеспечиваетвысокую скорость возведения крепигорных выработок и тоннелей, обуславливает непрерывность ведения работ.Предлагаемая опалубка более надежна,поскольку позволяет применить толькоодин домкрат силового устройства дляотрыва и установки секции опалубки врабочее положение, который, в свою очередь, значительно разгружается,производя отрыв звеньев секции опалубки последовательно боковых нижних, затем верхнего, что исключает возможность перекоса, механических повреждений и повьппает долговечность силового механизма. Простота и компактность универсального силового устройства отрыва и установки. секции опа 1161708лубки в рабочее положение позволяетоблегчить обслуживание и контроль за1161708 акаэ 3 Тираж 482дарственного кизобретений иква, Ж, Рау Подписимитета СССРткрытийская наб д. 4/5 НИИПИ Го 30 Филиал ППП "Патент", г,ужгород, ул.Проектная, 4 Составитель Л,Березкина дактор И.Рыбченко Техред Т.Фанта Корректор И.Эрдейи