Шпалоподбивочная машина

СССР Класс 19 а, 30 о 5 Я 66. САНИЕ ИЗОБРЕТ ВТОР СВИДЕТЕЛЬСТВ арегистрировано в Бюро изобретений Госилана ори СНК СССР Л, П, федоров и П. Л. КлаузШпалоподбивочная машина года в НКПС за292 одекабря 1940 года,аявлено 10 апреля 194 ОпублИковано 3 Подштопка и подбивка шпал железнодорожного пути, имеющая целью уплотнения грунта (при черном ремонте) или, балласта под шпалами, являются одними из наиболее трудоемких операций в общем комплексе путевых ра 1 бот. В огромном большинстве случаев подштопочно-подбивочные работы выполняются вручную с помощью ручного или пневматического (реже электрического) икструмента, Существующие же конструкции подбивочных машин, копирующие, по существу, ручной процесс подбивки, требуют продолжительных установок у каждой группы шпал и в связи с этим обладают низкой производительностью. Поэтому подбивочные машины существующих конструкций не получйли широкого распространения.Между тем внедрение скоростных меч"одов строительства, реконструкции и ремонта железнодорожного пути, применение на путевых работах ряда высокопроизводительных машин н механизмов (саморазгружающиеся составы, балластеры, путеукладчики и т. д,) настоятельно требует резкого увеличения производительности подштопочноподбивочных работ. Ручной же способ производств этих работ, даже при наЛичии значительных количеств рабсилы, мелкого переносного инструмента, передвижных электростанций и т. п. не может обеспечить нужной производительности. Поэтому вопрос создания подштопочно-подбивочной машины непрерывного действия, обладающей высокой производительностью, является назревшим и требующим разрешения.Данное изобрегение имеет в виду пополнить этот пробел при помощи предлагаемой шпалоподбивочной машины непрерывного действия, которая при намеченной производительности, примерно, 5 км,час предназначена обеспечить равномерное уплотнение под всеми шпалами, вне зависимости от тол. щины последних, при возможности одновременной выправки пути по уровню и устранения перекосов, При этом уплотнение балласта (грунта) предположено производить машиной только в зонах расположения рельсовых ниток, что является наиболее благоприятным для работы шпал. С этой целью каждый вибрирующий уплотнитель машины выполнен в виде горизонтального вращающегося диска. Для выгребания же балласта из-под концов шпал и обратной его подачи диски с наружной стороны ограждены плугами.На чергеже фиг. 1 - 3 изображают общий вид машины в рабочем положении (в грех проекциях); фиг. 4 и 5 - детали устройспва; фиг. 6 - торцевой вид машины в транспортном положении.Предлагаемая шпалоподбивочная машина состроит из металлической рамы с нормальным железнодорожным ходом, несущей ряд металлнческих плугов 3, 4, 5 (фиг. 1 и 2), орикрепленных с помощью вертикальных стоек-коло нок к боковым балкам рамы и предназначенных для выгребания балласта (грунта) из-под концов ппил и последующей засыпки пустот. На поворотных кронштейнах к боковым балкам рамы прикреплены горвзонтальные вращающиеся уплотнительные диски 6, 7, 8 с расположенными в 1 нутрн них вибраторами 16 (фиг. 5) и индивидуальными фланцевыми электромоторами для привода вибратором. Для создания давления дисков на грунт служат натяжные пружины, заклюЧенные каждая в отдельный стакан 9 (фиг. 4), прикрепленный к раме и кронштейну диска,Машина снабжена та 1 кже вертикальными ограничительными роликами 13 с установочными винтовыми механизмами 14 (фиг. 1,6), расположенными над головками рельсов и предназначенными для регулирования высоты подъемки. Пигание электромоторов вибраторов производится от генераторной установки, состоящей из двигагеля внутреннего горения и генератора постоянного тока. Для установки плугов 1,2 и ограничительных щитв 10, 11 служит кран-укосина с талью 12.Установка всех Рабочих органов иащины,из транспортного состояния в рабочее и обратно производится с помощью ручных приводов (винтов, реек, ручных талей). Передвижение машины при работе осуществляется путем тяги или толкания ее паровозом (мотовозом) со скоростью 5 - 8 кл(час, В рабочем положении (фиг. 1 - 3) рабочие органы машины выходят из пределов габарита подвижного состава, не препятствуя однако движению,по соСеднему пути на двухпутных участках. В транспортном же положении мащины (фиг. 6) все механизмы и рабочие органы убираются в пределы габарита. Работа машины осуществляется следующим, образом. Предварительно у места начала работ вручную выгребается балласт (грунт) из-под концов 2 - 3 шпал. В освобокденное пространство (нод шпалы) заводятся концы плугов 1 и 2, после чего последние заирепляюч 1 ся на колонках под угол 30 - 35 к оси пути. Затем машина продвигается несколько вперед, в результате чего плуги 1,2 выгребают балласт из-под концов ряда шпал. В освобожденное таким образом пространство под шпалами заводятся упдотняющие диски 6, 7, 8 и первдние концы плугов 3, 4, 5. Диски закрепляются к,раме через посредство стаканов 9 пружин (фиг. 4), а плуги 3, 4 и 5 устанавлнваются на колонках под соответствующими углами к оси пути. После установки плупов, краном с талью 12 подаются и закрепляются к концам плугов ограничительные щиты; щит 10 ео стороны междупутья и щит 11 с полевой стороны. При работе на однопутном участке с обеих сторон машины устанавливаются щиты 11. Одновременно с установкой щитов производится опускание на головки ,рельсов ограничительных роликов 13, осуществляемое винтовыми механизмами 14. Этим заканвивается зарядка машины для работы. С началом рабочего движения машины вперед включаются электромоторы 15, приводящие во вращение неуравновешенные грузы (вибраторы) 16 (фиг. 5),расположенные внутри дисков.При движении машины происходит следующее. Плуги 1 выгребают балласт,из-под концов шпал и сдвигают его со стороны междупутья на щит 10, а с полевой стороны - к щиту 11. Плуги 2 выгребают и сдвигают к щитаи 10 и 11 балласт, осыпавшийся со шпал и кз шпальных ящиков после прохода плугов 1. Диски 6 укатывают балласт под шпалами, создавая горизонтальное вибрирующее давление в зоне расположения рельсовых ниток, погда как диски 7, идущие несколько ближе к оси пути по сравнению с дисками 6, создают дополнительное уплотнение балласта под шпалами в зоне расположения рельсов, Плуги 3 подают часть сдвинутого плугами 1 и 2 балласта под концы шпал, а плуги 4 сдви гают избыток балласта, и балласт, попавший в шпальные ящики, к щитам 10 и 1. Диски 8 создают уплотнение в дополнительной парции балласта, поданного плугами 3 и, наконец, плуги 5 сдвигают весь остаток выбранното изпод шпал балласта к оси пути, запол-няя им оставшееся свободным после прохода дисков 8 пространство под шпалами, засыпая концы шпал и шпальных ящиков и профилируя балластную призму (или земляное полотно). Такик образом после прохода машины балласт под шпалами в зоне расположения рельсов оказывается уплотненным, а сечение балластной призмы восс"гановленным в первоначальном виде,При уплотнении балласта вибрирующими дисками 6 и 7 распространяющееся в балласте давление стремитсиприподнять шпалы, а следовательно, и весь путь. Однако этому препятствуют ограничительные ролики 13, передающИе на рельсы пути часть веса маши-ны. Если с помощью механизмов 14 несколько приподнять ролики 13 или адин из них над головкой рельсов, то распространяющееся в балласте давление будет приподнимать путь на величину зазора между роликами 13 и головкой рельса, осуществляя, тем самым, подъемку пути. Так как зазормежду роликами 13 и рельсами может быть регулируем механизмами 14 достаточно плавно, то и подъемка (выправка) пути машиной может быть осуществлена достаточно точно. Таким образом степень уплотнения балласта под шпалами определяется исключительно натяжением пружин 9 и числом оборотов грузов вибраторов 16 и не зависит от толщины шпал, что обеспечивает достаточно равномерное уплотнение балласта под всеми шпалами пути, устраняющее необходимость в суфляже.Ширина зоны уплотненного балласта может быть регулируема путем соответствующей поперечной установки плугов и дисков.Предмет изобретения1. Шпалоподбивочная машина, передвигающаяся по рельсовому пути и снабженная вибрирующими уплотнителями, отличающаяся тем, что каждый вибрирующий уплотнитель выполнен в виде горизонтального вра-, щающегося диска.2. Форма выполнения машины по п. 1, отличающаяся тем, что диски с наружной стороны машины ограждены плугами, служащими для выгребания балласта из-под концов шпал и обратной его подачи.