Каркас для транспортировки грузов

(54) КАРКАС ДЛЯ ТРАНСПОРТИРОВКИГРУЗОВ(57) Изобретение относятся к средствам.длФ:транспортировки грузов и пострадаваиж. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИПРИ ГКНТ СССР Цель, изобретения - повышение надежности фиксации груза и пострадавшего, облегчение сборки каркасов и повышение комфорта. Устройство состоит из четырех продольных элементов 1,2, соединенных распорками 3 и 4, элементов сцепления, щита 7 в виде пластины скольжения, ремней 8 и 9 для фиксации груза и для переноски каркаса на спине, фиксирующих элементов 10 и П-образных опор, устанавливаемых в элементы 10, Щит 7 выполнен с отверстиями и прорезями для использования каркасов в качестве носилок после установки в отверстия П-образных опор. Щит также имеет в зоне элементов сцепления 5 и 6 загнутую пластину 22 для исключения попадания снега в каркас. 5 з,п, ф-лы,19 ил.10 зом 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к устройствам для транспортировки грузов и пострадавших при спасательных работах.Цель изобретения - повышение надежности фиксации груза и пострадавшего, обеспечение сборки каркасов и повышение комфорта.На фиг.1 изображен каркас, общий вид, со стороны опоры; на фиг,2 - вид А на фиг.1; на фиг,3 - сечение Б - Б на фиг.1; на фиг.4 - два каркаса в сборе; на фиг,5 - каркас, вид с торца при его использовании в качестве салазок; на фиг.6 - детали простейшего вэрианта выполнения элемента сцепления, продольный разрез; на фиг.7 - разрез В-В на фиг,6; на фиг.8 и 9 - вариант выполнения каркаса; на фиг.10 - ремень; на фиг.11 - использование каркаса в качестве рюкзака, вид сверху; на фиг.12 и 13 - элементы сцепления при варианте выполнения каркаса; на фиг,14 - элемент сцепления; на, фиг.15 - разрез Г-Г на фиг.14; на фиг.16 - разрез Д-Д на фиг.15; на фиг,17 - элемент сцепления; на фиг.18 - разрез Е - Е на фиг.17; на фиг,19 - разрез Ж - Ж на фиг,17,Каркас для транспортировки грузов состоит из четырех продольных элементов 1 (в виде салазок),соединенных попарно поперечными распорками 3 и 4, элементов 5 и 6 сцепления каркасов, щита 7 для груза (или пострадавшего), ремней 8 и 9 для крепления груза и для переноски каркаса на спине соответственно, щит 7 выполнен в виде пластины скольжения из искусственных материалов и закреплен на салазках 1, вторых продольных элементах 2 и крайней поперечной распорке 4. Щит 7 снабжен фиксирующими элементами 10, а каркас - П-образной опорой 11, устанавливаемой в элементы 10 с возможностью разъема посредством пальцев 12, Верхние концевые участки салазок 1 выполнены с торцовыми отверстиями 13.Вариант изготовления каркаса (фиг. 8- 13) отличается наличием на продольных элементах 2 в зоне фиксирующих элементов 3 опоры 14 в виде желобообразного изгиба, плечи опоры 11 выполнены с крючками 15, соединенными между собой перемычкой 16. Элементы 5 и 6 сцепления соединены с продольными элементами 1 и 2 посредством кронштейнов, причем один из них выполнен в виде гильзы 17, а другой - штекера 18, Штекеры 5 и 18 имеют два подпружиненных язычка 19 с крючками 20, а гильзы 6 и 17 - с перемычкой 21,, Пластина 7 скольжения (щит) выполнена с загнутой под острым углом пластиной 22, закрепленной на поперечной распорке 4, для исключения попадания снега в каркас при его использовании в качестве салазок Чтобы повысить комфорт при переноске каркаса со стороны элементов 2 натянута опорная сетка 23, Опора 11 имеет дополнительную перемычку 24, соединяющую боковые плечи опоры, Соединение ремней 8 образуют с помощью замков 25 или лент самофиксирующих вариантов 26 (типа "Велкро"). Фиксация элементов 5, 18 и 6, 17 по варианту обеспечивается пружиной 27 со штифтами на концах 28. Щит 7 имеет отверстия 29 и под опоры 11 прорези 30 для использования соединенных вместе двух каокасов в качестве носилок. На поперечный элемент 4 может быть установлен тяговый элемент 31 в виде ремня, ленты, пояса и т.п. В качестве фиксирующих элементов для элементов 5 и 6 сцепления могут быть использованы ремни 32 и тому подобное, но более предпочтительным является применение самофиксирующих вариантов исполнения (фиг.12, 13 или 14 - 19).Каркас используют следующим обраДля транспортировки грузов или пострадавших каркасы можно использовать как автономно, так и соединенных вместе посредством установки позицией 5 и 18 в позиции 6 и 7 в зависимости от габаритов транспортируемого объекта, в качестве салазок зимой и в другое время года, в качестве рюкзака на спине и носилок вручную и на различных транспортных средствах, благодаря наличию пластины 7 скольжения, опоры 11 и различных ремней.Формула изобретения 1. Каркас для транспортировки грузов, содержащий четыре продольных элемента, соединенных попарно поперечными распорками в паре и между парами, с выполнением одного из элементов в каждой паре в виде салазок, элементы сцепления для соединения каркасов, установленные на одном из торцов каждой пары, щит для размещения груза или пострадавшего, ремни для их крепления и ремни для транспортировки каркаса на спине, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности фиксации груза или пострадавшего, обеспечения сборки каркасов и повышения камфорта, щит каркаса выполнен в виде пластины скольжения из искусственных материалов по форме салазок и закреплен на салазках, вторых продольных элементах каждой пэры и крайней поперечной распорке, пластина скольжения на каждой стороне содержит по меньшей мере один фиксирующий элемент, каркас снабжен по меньшей мере однойП-образной опорой, установленной в фиксирующих элементах пластины с возможностью разъема, кажДый фиксирующий элемент пластины выполнен за одно целое с поперечной распоркой каждой пары, вы полненной полой, а П-образная опора выполнена с пальцами на концах.2. Устройство по п.1, отл и ч а ю ще ес я тем, что верхние концевые участки салазок выполнены с торцовыми отверстиями. 103. Устройство по п,1, отл и ч а ю ще е с я тем, что каждый фиксирующий элемент выполнен с фиксирующей опорой, расположенной на продольном элементе каждой пары под плечо П-образной опоры, каждая 15 фиксирующая опора выполнена в виде желобообразного изгиба, плечи П-образной опоры снабжены У-образными крючками, а П-образная опора выполнена с перемычкой,4. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что элементы сцепления каркасов соединены с продольными элементами посредс 1 вом кронштейнов, причем один изних выполнен в виде гильзы, а другой - ввиде штекера,5, Устройство по пп.1 и 4, о т л и ч а ю ще е с я тем, что штекер выполнен с двумяподпружиненными язычками с крючком наконцах, а гильза - с перемычкой. взаимодействующей с крючками.6, Устройство по п.1, 4, и 5 о т л и ч а ющ е е с я тем, что пластина скольжениявыполнена со стороны элементов сцепления с загнутой под острым углом пластиной,закрепленной на поперечной распорке иимеющей длину. равную половине длиныштекера.Приоритет по пунктам:28,03.86 по п.5;28,06.85 по п,З;05.11.85 по пп. 1, 2, 4 и 6,1718707Составитель 8. Собчукедактор И; Дербак Техред М.Моргентал Корректор М. Демчик Заказ 892 Тираж Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, МосквА Ж, Рауыская наб., 4/БПроизводственно.-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул, Гагарина, Ю 1