Навесное оборудование для разработки мерзлых грунтов

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИН 35 ВЕ 02 Г 5 30 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ ",К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРпю делАм изОБРетений и ОтнРытий(56) 1, Авторское свидетельство СССРУ 371297, кл. Е 01 Н 5/12, 1970.2. Авторское свидетельство СССР.9 369223, кл, Е 02 Г 5/30, 1964(54)(57) НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯРАЗРАБОТКИ МЕРЗЛЫХ ГРУНТОВ, включаю, ЯО 1023045 А щее многозвенный механизм навески с шарнирно соединенными звеньями и установленным на нем фрезерным рабочим органом, имеющим привод вращения с многозвенным передаточным механизмом н межзвенными передающими валами, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повьааения надежности работы Навесного оборудования путем исключения несущих элементов передаточного механизма и полного переноса их функций на звенья механизма навески, каждый межзвенный передающий вал установлен только на одном из сопрягаемых звеньев многозвенного механизма навески соосно с шарнирным соединени-,ем последних..то в навесном оборудовании для разработки мерзлых грунтов, включающеммногозвенный механизм навески с шарнирно соединенными звеньями и установленным на нем Фрезерным рабочим органом, имеющим привод вращенияс многозвенным передаточным механиз 35 мом и межэвенными передающими валами,4 Окаждый межэвенный передающий вал установлен только на одном из сопрягаемых звеньев многозвенного механизма навески соосно шарнирному соединению последних. 45На Фиг. 1 изображена машина с навесным оборудованием, общий вид, на фйг. 2 - то же, вид сверху, на фиг.3- . разрез А-А на фиг. 1 по плоскости, проходящей через оси межзвенных валов. сопряжение звеньев механизма навески и передаточного механизма вращения рабочего органа), на фиг, 4 - кинематическая схема многоэвенного передаточного механизма вращения рабочего органа; на Фиг. 5 - гидравлическая схема управления подъемом и опусканием рабочего органа.Навесное оборудование, смонтированное на базовом тягаче 1 с бульдоэерным оборудованием 2, включает фре эерный рабочий. орган 3, многозвенныемеханизмы его навески и привода вращения, гидропривод с гидроцилиндрами 4.подъема и опускания рабочегооргана., 65 Изобретение относится к строительно-дорожным машинам, в частности к навесным оборудованиям фрезерного типа, используемым на планировочных работах в зимних условиях, при отрывкекорыт под дороги и для 5 разрушения асфальтобетонных покрытий.Известно навесное оборудование машины, включающее фрезерный рабочий орган с приводом вращения, гидро О цилиндры подъема и.опускания Фреэы, силовые звенья механизма навески 1 .Недостатком указанного навесного оборудования является неравномерность нагружения элементов конструкции навескн.Наиболее близким техническим решением к изобретению является навесное оборудование, включающее многоэвенный механизм навески с шарнирно соединенными звеньями и установленным на нем фрезерным рабочим органом,.имеющим привод вращения с многозвенным передаточным механизмом и межэвенными передающими вала 25 ми 2 .Цель изобретения - повышение надежности работы навесного оборудования путем исключения несущих элементов передаточного механизма и полного переноса их функций на звеньязО механизма навески." Поставленная цель достигается тем,Рабочий орган 3 прикреплен к тягачу посредством четырехэвенногошарнирного механизма навески, образованного корпусом редуктора 5 отбора мощности, нижней подвижной рамой бнижнее подвижное звено, бортовымиредукторами 7 и тягами 8 (верхнееподвижное звено ) цепных передач 9.Корпус редуктора отбора мощности 5является неподвижным силовым звеноммеханизма навески. Бортовые редукто-,ры 7, соединенные валом 10 рабочегооргана 3 и жестко связанные балкой 1образуют одно среднее подвижное кинематическое звено механизма навески рабочего органа. Тяги 8 цепных передач 9 установлены шарнирнона Фланцах 12, жестко связанных скорпусом редуктора отбора мощности5, и на осях 13, жестко закрепленных на балке 11, С осями 13 шарнирносвязаны проушины штоков гидроцилиндров 4,многозвенный механизм привода вращения рабочего органа 3 состоит иэредуктора отбора мощности 5, цепныхпередач 9 и бортовых редукторов 7, Редуктор отбора мощности 5, цепныепередачи 9 н бортовые редукторы 7являются одновременно элементами многоэвенного механизма навески рабочего органа и многозвенного механизмавращения рабочего органа Э, передаю-.щими крутящий момент от вала отборамощности 14 базового тягача 1 к валу 10 рабочего органа 3.Выходные валы 15 редуктора отборамощности установлены на подшипниках1 б в корпусе редуктора отбора мощности 5 и свободно проходят. через отверстия во фланцах 12 таким образом,что осевая линия валов 15 совпадаетс осевыми линиями шарнирных соединений тяг 8 цепных передач 9 с фланцами 12. Ведущие звездочки 17 цепных передач 9 установлены на выходных концах валов 15 редуктора отборамощности 5. Валы 15. связывают. редуктор отбора мощности 5 с цепными передачами 9 и являются межзвеннымивалами в механизме вращения рабочегооргана 3. Ведомые звездочки 18 цепных передач 9 установлены на осях13, жестко закрепленных на балке 11.Ведомые звездочки 18 своими ступицами через промежуточные валы 19связаны с входными валами 20 бортовых редукторов 7. Входные валы 20 бортовых редукто. ров 7, промежуточные валы 19 и ступицы ведомых звездочек 18 образуют межэвенные валы,соединяющие цепные передачи 9 с бортовыми редукторами 7Цепные передачи 9 выполнены одноэвенными, что обеспечивает постоянное межосевое расстояние между ведущими 17 и ведомыми 18 звездочкамипри любом положении механизма нанески рабочего органа.В многозвенном механизме вращения рабочего органа 3 имеется муфтапредельного момента 21 для предохранения трансмиссии от перегрузки. Вслучае обрыва одной из цепей трансмиссия предохраняется срезными муфтами 22, встроенными в ведомые звез. -дочки 18 цепных передач 9.В редукторе отбора мощности кинематическая цепь передаточногомеханизма вращения разветвляетсяблоком шестерен 23, выполненным в виде шевронного зубчатого колеса сразнесенными косозубыми венцами., Блок шестерен 23, перемещаясь вдольшлицевого вала 24,. выравнивает крутящие моменты, передаваемые выходными валами 15 на вал 10 фрезы.В корпусе. редуктора отбора мощности 5 в отдельной масляной ваннесмонтирован редуктор гидромеханического ходоуменьшителя 25, что дает возможность избежать доработокбазового тягача при навеске фрезерного оборудования.Гидроцилиндры 4 подъема и опускания рабочего органа 3 снабженыустройствами, запирающими каждуюих полость, например управляемымиобратными клапанами 26.Навесное оборудование работаетследующим образом,Из транспортного положения спомощью четыр хзвенного механизманавески рабочий орган 3 опускается до соприкосновения с грунтом,после чего включается передаточный механизм вращения рабочегооргана. При последующем опусканиирабочий орган 3 врезается в грунтна необходимую глубину, на которойудерживается гидроцилиндрами 4 собратными, клапанами 26, после чеговключается ходоуменьшитель, обеспечивающий бесступенчатое регулирование скорости подачи. Мерзлыйгрунт разрушается в процессе Фреэерования при движении базовоготягача как вперед, так и назад, эасчет чего возможно встречное и попутное фрезерование грунта. Разрыхленный грунт сдвигается отваломбульдозера 2,В процессе фрезерования силовыезвенья механизма навески подвергаются статической нагрузке, огределяемой массой всех частей обору 45 50 55 шарнирным соединениям сопрягаемыхзвеньев механизма навески позволяетпрн изменении длины гидроцилиндров 4сохранить межосевое расстояние между ведущими 17 и ведомыми 18 звез-дочками, чем обеспечивается кинематическая целостность конструкциинавесного оборудования, Механизмнавески рабочего органа работаеткак одно целое, так как помимо жесткого соединения бортовых редукторов,каждая полость гидроцилиндров запирается например, управляемыми обратными клапанами 26, что приводитк снижению знакопеременных деформаций конструкции навесного обо-,рудования, повышая таким образом надежность и долговечность базовоготягача и навесного оборудования. дования, и динамической нагрузке,возникающей в результате фрезерования грунта рабочим органом 3. Приэтом выходные валы 15 редуктора 5,являющиеся межэвенными передающимивалами передаточного механизма,также как межзвенные передаточные .валы, образованные ступицами ведомых звездочек 18, промежуточнымивалами 19 и входными валами 20 бортовых редукторов 7, статико-динамической нагрузки в механизме навески не испытывают, так как каждый извалов 15 установлен только на неподвижном звене в виде корпуса редук тора отбора мощности 5, а каждыйиз других межэвенных валов - толькона среднем, подвижном звене,. образованном корпусами редукторов 7, балкой 11 и валом 10 рабочего орга.- на 3. Межэвенные .валы передают,только крутящие моменты и воспри нимают только нагрузки, возникающиев силовой передаче вращения рабо"чего органа.25Таким образом, несмотря на то,что все элементы передаточного механизма вращения рабочего органа ( редуктор отбора мощности 5, цепные 30передачи 9, бортовые редукторы 7 яв ляются одновременно силовыми звенья-ми механизма навески рабочего ор"гана, силовая передача вращения разгружена от динамических нстатических нагрузок в механизме наврски, 35 связанных с .массой навесного оборудования и реакцией грунта в процессеего Фреэерования.Соосное расположение.межзвенныхпередающих валов соответствующим1023045 Составитель Л.Котельниковедактор М.Дылын Техред О.Веце ектор В.Вутяг свое илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная.ВНИИПИ Росу по делам 113035, Москваж б 73 По арственного комитета СССР зобретений и открытий Ж, Рауиская наб., д.