Передвижная опалубка

ОП ИСАНИ Е в 883464ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнхСоциалистическихРеспубликпо делен нзебретеннк к атхрытнк(72) Авторы изобретения Специальное конструкторско-технологическое бюро(54) ОПА 31 УБКА ПЕРЕДВИЖНАЯ: Изобретение относится к строительству тоннелей различного назначения и других подземных сооружений, а более коысретно к опалубке для возведения бетонной обделки.Известна передвижная опалубка сборно-разборного типа, включающая секции, состоящие из множества отдельных шарнирно связанных друг с другом элементов, самоходнуью тележку для10 установки и перемещения элементов опалубки и механизмы отрыва элементов опалубки от бетонируемой поверхности, смонтированные на самоходной тележке 113.5Недостатком опалубок указанного типа является необходимость проведения значительного объема работ по их демонтажу и монтажу при перемещении установки в новое положение для бетонирования, а также наличие громоздкого механизма для отрыва и перемещения элементов опалубки, загромождающего все сечение выработки и препятствующего размещенко внутри нее оборудования и проведению других работ.Известна также опалубка передвижная, включающая два жестких боковых; сегмента с кронштейнами, верхний замыкающий сегмент, соединенный с верхними концами боковых сегментов посредством шарнирно-рычажных связей, передвижное основание, связанное с кронштейнами боковых сегментов, механизм одновременного отрыва от бетонной обделки замыкающего сегмента и верхних концов боковых сегментов с помощью привода 121.Недостатком указанной опалубки является то, что ее конструктивное выполнение зачастую приводит к неполному отрыву сегментов опалубки в нижней ее части, в результате чего на практике приходится предусматривать малопроизводительные средства, обеспечивающие полный отрыв опалубок от бетонной обделки, что в конечном счете88346 снижает эффективность работы опалубкиЦель изобретения - повьппение эффективности работы опалубки путем обеспе-.чения равномерного .зазора между опа 5лубкой и бетонной обделкой,Цель достигается тем, что опалубкаснабялена дополнительным приводом,а каждый боковой сегмент связан с передвижным основанием посредством ролика, уста-Оновленного в кронштейне соответствующего бокового сегмента на оси, приэтом в передвижном основании имеетсяпаэ для размещения в нем ролика, который размещен в поперечной плоскости опалубки и направлен под острым 1углом со стороны бокового сегмента кплоскости передвижного основания.Кроме того, дополнительный привод,выполнен в виде силовых гидроцилиндров, корпус которых закреплен на передвижном основании посредством шарниров, шток связан с осью ролика посредством рычага и серьги.На фиг, 1 изображена предлагаемаяопалубка в разжатом или рабочем положении, поперечное сечение; на фиг.2 -то же, в сжатом, или нерабочем (транспортном ) положении; на фиг. 3 - видв увеличенном масштабе механизма одновременного отрыва от бетонной обделки замыкающего сегмента и верхнихконцов боковых сегментов опалубки врабочем положении; на фиг. 4 - видв увеличенном масштабе механизма одновременного отрыва от бетонируемой поверхности замыкающего сегмента и верхних концов боковых сегментов опалубкив нерабочем транспортном положении;на фиг. 5 - вид в увеличенном масштабе механизма отрыва от бетонной обделки нижних концов боковых сегментовопалубки в рабочем (разжатом) положении; на фиг, 6 - то же, в нерабочем(транспортном ) положении.Передвижная опалубка включает всебя секции, состоящие кахдая из боковых сегментов 1 и верхнего замыкающего сегмента 2. Секции опалубки опираются на передвижное основание 3посредством жестко закрепленных на , Обоковых сегментах 1 кронштейнов 4, вкоторых закреплены посредством осей 5ролики 6. Ролики 6 в свою очередь,установлены в направляющих пазах 7,выполненных в основании 3 напротив 55каждого кронштейна 4 боковых сегментов 1 таким образом, что продольнаяось каждого паза расположена в плос 4 4кости поперечного сечения опалубки инаправлена под острьк углом сторонысоответствующего бокового сегмента кплоскости 8 передвижного основания,Верхний замыкающий сегмент 2 связан с верхними концами 9 боковых сегментов 1 посредством шатунов 10, одниконцы которых шарнирно закреплен.точках 11 на верхних концах 9 боковыхсегментов 1, а другие концы соединены между собой посредством шарнира12, установленного с возможностьювертикального перемецения относительно плоскости 8 основания 3 в пазу 13,выполненного в выступе 14 замыкающего сегмента 2. Кроме того, на верхних концах 9 боковых сегментов 1 шарнирно закреплены в точках 15 и находятся в зацеплении друг с другом зубчатые секторы 16, которые в свою очередь, шарнирно установлены в точках17 на выступе 14 замыкающего сегмента 2.К выступу 14 прикреплен приводв виде силового гидроцилиндра 18, который связан с зубчатьк сектором 16.С целью принудительного отрыва иустановки в рабочее положение нижних частей боковых сегментов 1 опалубка снабжена дополнительным приводом, выполненным в виде силового гидроцилиндра 19, корпус которого шарнирно закреплен на передвижном основании 3, а шток шарнирно связан сосью 5 ролика 6 посредством двуплечего рычага 20 и серьги 21, при этомдвуплечий рычаг 20 шарнирно закреплен в точке 22 основания 3, а егоплечи связаны со штоком гидроцилиндра19 и серьгой 21 соответственно посредством шар 1 лиров 23 и 24. С целью разгрузки силового гидроцилиндра 19 привыдвинутом его штоке шарниров 5, 24и 22 расположены в одной плоскости.Передвижное основание 3 выполнено ввиде портала, снабженного ходовойчастью 25 для перемещения по рельсам26, уложенным на полотно 27,Опалубка работает следуюцим образом.В исходное положение опалубка устанавливается в сложенном или сжатомсостоянии ( фиг, 2) под бетонируемьйучасток тоннеляПосле этого созд 1 ютдавление в гидроцилиндрах 18, в результате чего их штоки двигаются и приводят во вращательное движение зубчатые секторы 16,при этом, благодаря шарнирным соединениям секторов с выступом 14 замыкающего сегмента 2 и с верх883464 6Изобретение позВОляет повыситьэффективность рабо гы опалубки и ее эксплутационные качества благодаря получению равномерного зазора между опалубкой и бетонной обделкой, обеспе 1 ивающего надежность отрыва элементов. опалубки от бетона и наименьшее загромождение внутреннего пространства,формула изобретения 5ними концами 9 боковых сегментов 1 в точках соответственно 7 и 5, про исходит одновременно движение вверх замыкающего элемента 2 и раэдвижение верхних концов 9 боковых сегментов 1 Одновременно с гидроцилиндрами 18 срабатывают гидроцилиндры 19, штоки которых при выдвижении воздействуют через двуплечие рычаги 20, серьги 21 и оси 5 роликов 6 на боковые сегмен ты 1, перемещая их наружу и кверху в направлении к контуру бетонируемой ,обделки. В крайнем выдвинутом положении штоков гидроцилиндров 19 (или в рабочем положении элементов опа лубки ) благодаря размещению осей шарниров 5,24 и 22 в одной плоскости нагрузка со стороны возводимой обделки не будет воздействовать через боковые сегменты 1 на гидроцилиндры 19, 20 в результате чего они будут в рабочем положении разгружены.После установки элементов опалубки в рабочее положение производится заполнение бетоном эаопалубочного про странства.По окончании работ по бетонированию и после затвердевания бетона произво" дится отрыв опалубки от бетонной обделки с помощью тех же механизмов, но 30 работающих в обратном порядке. В процессе отрыва элементов опалубки от .бетонируемой поверхности благодаря стягиванию внутрь верхних концов боковых сегментов, поступательному перемеще-З нию вниз замыкающего сегмента и движению под острым углом к горизонтальной плоскости 8 передвижного основания 3 образуется равномерный зазор между опалубкой и поверхностью, возведенной 40 .обделкой 28, обеспечивающей беспрепятственное транспортирование секций на новый участок бетонирования, наибольшее свободное пространство для производства работ внутри опалубки, наибольший проем портала передвижного основания 3 для пропуска транспортных средств по тоннелю, Кроме то о, устройство опалубки позволяет легко приспосабливать ее для бетонирования толь 50 ко верхней части выработки тонйеля калотты), изменяя чинь конструкцшо передвижного основания 3.После отрыва опалубки от бетонной обделки ее вновь перемещают на очеред-.55 ной участок бетонирования и цикл повторяется. 1, Опалубка передвижная, включающая два жестких боковых сегмента с кронштейнами, верхний замыкающий сегмент, соединенный с верхними концами боковых сегментов посредством шарнирно-рычажных связей, передвижное основание, связанное с кронштейнами боковых сегментов, механизм одновременного отрыва от бетонной обделки замыкающего сегмента и верхних концов боковых сегментов спомощью привода и механизм отрыва нюкних частей боковых сегментов, о т л и ч а ю щ а яс я тем, что, с целью повьппения эффективности работы опалубки путем обеспечения равномерного зазора между ней и обделкой, опалубка снабжена дополнительным приводом, а каждый боковой сегмент связан с передвижным основанием посредством ролика, установленного в кронштейне соответствующего бокового сегмента на оси, при этом в передвюкном основании клеется паз для размещения в нем ролика, который размещен в поперечной полости опалубки и направлен под острым углом со стороны бокового сегмента плоскости передвижного основания.2. Опалубка по п. 1, о т л и - . ч а ю щ а я с я тем, что дополнительный привод выполнен в виде силовых гидроцилиндров, корпус которых закреплен на передвижном основании посредством шарниров, а шток связан с осью ролика посредством рычага и серьги. Источники информацци,принятые во внимание при экспертизе1. Волков В. П. и др. Тоннели иметрополитены. ., "Транспортер",1975 с, 205-207.Авторское свидетельство СССРпо заявке М 2565689/03, кл. Е 21 О11/10, 978.Березкина оставитель ехред З.Фаская наб, д Патент", г, ужгород, ул. Проектная,илиад Редактор А. ШандорВМЗаказ ) 0158/52ВНИИПИ Гос Тираж 630 ударственного м изобретений ва ЖРау та КорректорПодписное омитета СССР и открытий яга