Устройство для испытания судовогоякорного механизма

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ еееЕ 851147 Союз Советских Социапистических Республик1)М. Кл. 6 01 М 13/00 В 63 В 21/20 олнительиое к авт. саид-ву(22) Заявлено 12,10.79 (2 ) 2826986/27-11 единением заявки Ио пр осударственный комнт СССР по делам нзобретеннй н открытнйата опубликования опис я 30.07.8) Заявител АНИЯ СУДОВОГ ЗМА чагов,крепленимодейсдругихуказанныкаждомются прсов гру аемона 20(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИС ЯКОРНОГО МЕИзобретение относится к испытаниям судовых устройств с применением имитационных методов, разработа.но для испытания под нагрузкой якорного механизма на судне без выхода в море на требуемую глубину якорной стоянки судна и может быть использонано также для проведения испытаний на стационарном стенде.Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является устройство для испытания судового якорного механизма, содержащее эакрепляемый на якорной цепи нагружатель Е 1).Недостатком известного устройства является большая трудоемкость и продолжительность испытаний, кроме того, оно не дает возможности максимально приблизить достоверность испытаний к реальным условиям работы , якорного механизма.Цель изобретения - снижение трудоемкости испытаний.Поставленная цель достигается тем,что нагружатель состоит иэ жесткосвязанных друг с другом опор, оборудованных в верхней части пальцами, размещенного между указанными опорами стакана и шарнирно прикрепленных своими средними частями к верхней части стакана двуплечих рына одних .плечах которых эаы тормозные колодки для взатвия с якорной цепью, а вплечах выполйены пазы поде пальцы опор, при этом наплече упомянутых рычагов имеоушины для прикрепления троэоподъемного механизма. На фиг. 1 изображено предлаг устройство в исходном положении, фиг. 2 - то же, в рабочем положении на грунте; на фиг3 - то же, в рабочем положении на весу.Устройство для испытания судового якорного механизма представляет собой контейнер 1, на противоположных стенках верхней открытой части которого на шарнирах 2 установлен рычаг 3, На концах рычагов 3, обращенных внутрь контейнера 1,смонтированы тормозные колодки 4, которые могут быть клиновыми или другого известного типа, На внутренних концах рычагов 3 установлены проушины или обуха 5, к которым присоединены поддерживающие канаты,б с помощью такелажных скоб 7.Внешние концы рачагов 3 имеют направляющие 8, например, в виде паза, и посредством шарниров 9 в направляющих 8 закреплены на противоположных стенках верхней открытой части опоры 10, выполненной, например, в виде стакана.Устройство в сборе установлено на грунт (1-й вариант) или закреплено на весу (11-й вариант) за бортом судна 11, якорный механизм 12 которого нагружен посредством веса собственной якорной цепи 13.Испытания могут проводиться по обоим вариантам как со штатным яко-рем, загруженным в контейнер 1 вместе с якорной цепью 13, так и с за мыкающим его наборным балластом 14, который для различных по весу якорей испытываемых устройств набирается, например, иэ чугунных чушек.В первом случае вес якорной цепи 20 13 в контейнере 1 уменьшен на величину суммарного веса этого контейнера, рычагов 3 и наборного балласта 14 (для 1-го варианта) или на величину веса нагрузочного устройства в сборе (для 11-го варианта), а во втором случае вес наборного балласта 14 равен весу якоря минус суммарный вес контейнера 1 и рычагов 3 (для 1-го варианта) или весу якоря минус вес нагрузочного устройства в сборе (для 11-го варианта).В случае достаточной высоты борта суднаили глубины акватории в месте испытаний для исключения необходимости предварительного обследования или расчистки дна в месте ус" тановки нагрузочного устройства целесообразно применять 11-й вариант установки, т,е. закреплять устройство на весу за бортом судна. Для 40 этой цели к обухам 15 (фиг, 3) на внешних концах рычагов 3 посредством такелажных скоб 1 б присоединены грузовые канаты 17, противоположные концы которых закреплены известным 4 способом на судне 11. Опоры 10 не используются и могут быть отсоединены,Устройство работает следующим образом.Судовыми или береговыми грузоподь- ) емными средствамИ устройство посредством поддерживающих канатов 6 закрепляют эа бортом судна 11 под якорным клюзом испытываемого механизма12. В этом положении устройство висит а поддерживающих канатах б и своиФ весом разворачивает на шарнирах 2 и шарнирах 9 в направляющих 8рычагами 3, которые разводят в стороны тормозные колодки 4Затем якорным механизмом 12 выт- Щравливают якорную цепь 13 в контейнер 1 между разведенными тормознымиколодками 4 на полную длину соответствующую максимальной глубинеякорной стоянки судна. 65 В случае проведения испытаний безякоря до загрузки якорной цепи 13на дно контейнера 1 укладывают наборный балласт 14, например, в виде чугунных чушек.Загруженное в укаэанной последовательности устройство опускают судовыми или береговыми грузоподъемными средствами на поддерживающихканатах б до появления в них слабины и установки опорой 10 на грунт,В этом положении рычаги 3 под действием сил веса контейнера 1, вытравленной в него якорной цепи 13 и уложенного балласта 14 опускаются понаправляющим 8 и разворачиваются нашарнирах 9 опоры 10 навстречу другдругу, и сдвигают тормозные колодки 4, которые зажимают при этом проходящую между ними якорную цепь 13,а контейнер 1 зависает на шарнирах2 рычагов 3, не опираясь при этом нагрунт.После укаэанных операций включают якорный механизм 12 на режиВыбирать. При этом зажатая тор- .мозными колодками 4 якорная цепь 13натягивается и начинает приподниматьконтейнер 1 вместе с рычагами 3, врезультате чего они стремятся развернуться на шарнирах 9 опоры 10,снижая при этом усилие зажатия тор-:,мозными колодками 4 якорной цепи 13настолько, что цепь 13 начинает проскальзывать между колодками 4, выравнивая тем самым усилие натяжениясамой якорной цепи 13 с усилием наопоре ),О, которое равно суммарномувесу контейнера 1 с вытравленной внего якорной цепью 13, рычагов 3 инаборного балласта 14.При дальнейшей работе якорногомеханизма 12 якорная цепь 13 выбирается из контейнера 1, ее вес уменьшается, вследствие этого нагрузкана якорный механизм снижается отмаксимальной до конечной минимальной величины,Таким образом, усилие торможения при выбирании якорной цепи 13автоматически уменьшается пропорционально уменьшению ее длины, аначальная величина усилия торможениязависит от конструктивного отношениядлин внутренних плеч рычагов 3 квнешним, которое для обеспечения работоспособности устройства не должнопревышать произведения коэффициентатрения якорной цепи 13 с тормознымиколодками 4 на косинус угла междупродольной осью внутреннего рычага 3и направлением якорной цепи 13. ПрикЪнструктивном выполнении этого ус-ловия якорный механизм 12 нагруженусилием, равным суммарному весу выбираемой цепи 13, контейнера 1, рычагов 3 и наборного балласта 14.В случае целесообразности проведения испытаний снагрузочным устройством на весу его устанавливают забортом судна с присоединенными грузовыми канатами 17 и загружают якорнойцепью 13 аналогично вышеизложенному.Затем закрепляют известным способомсвободные концы грузовых канатов 17на -судне 11 и погрузочное устройство опускают на поддерживающих канатах б с помощью судовых или береговыхгрузоподъемных средств до зависаниязго на грузовых канатах 17 и появления слабины в поддерживающих канатах б. В этом положении рычаги 3 поддействием сил веса контейнера 1, вытравленной в него якорной цепи 13 инаборного балласта 14 разворачивается на скобах 16 грузовых канатов 17навстречу друг другу и сдвигают тормозные колодки 4, которь зажимаютякорную цепь 13, а дальнейшая работаустройства аналогична вышеизложенному.Поддерживающие 6 и грузовые 17 2 Оканаты запасованы на береговые илиштатные судовые грузоподъемные средства или используемые для этой целидругие устройства, например швартовные лебедки или швартовные турачки 5якорных механизмсв (не показаны) .При использовании предлагаемогоустройства длительность режима испытания под нагрузкой якорного механизма соответствует реальному времени выбирания якоря с максимальнойглубины якорной стоянки судна, вели" чина нагрузки на якорном мехайизмев режиме Выбирать, непрерывноуменьшается от максимальной до,конечной и идентична фактическойпри испытании в реальных условиях,степень имитации испытаний максимально приближена к реальным условиям идостоверность получаемых результатовиспытаний повышена вследствие отсут- фствия косвенных методов созданиянагрузки и. промежуточных этапов контроля ее величины. При этом исключается необходимость выхода судна вморе на требуемую глубину якорной 45стоянки, которая может находиться на,значительном расстоянии от местасдачи судна, что связано с необходимостью длительных переходов и выжидания для их осуществления устойчивых погодных условий, так как безиспытанного якорного механизма этонебезопасно и не разрешается соответствующими инструкциями. Кроме того, необходимые глубины в данномводном бассейне могут и вовсе отсут"ствовать, поэтому окончательная сдача судна задерживается до перегонав другой бассейн с необходимыми глубинами, Таким образом, совмещаютсяшвартовные и ходовые испытания якор-,ного механизма, а также используетсявремя для испытаний других механизмов.и устройств судна. Сокращаетсятрудоемкость и продолжительностьиспытаний якорных механизмов и сдаточных испытаний судна в целом, чтопозволяет сократить сроки сдачи судна и досрочно ввести его в эксплуатацию,Формула изобретенияустройство для йспйтания судового якорного механизма, содержащее закрепляемый на якорной цепи нагружа- тель, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью снижения трудоемкости испытаний, нагружатель состоит из жестко связанных друг с другом опор, оборудованных в верхних частях падь цами, размещенного между указанными опорами стакана и шарнирно прикрепленных своими средними частями к верхней части стакана двуплечих рычагов, на одних плечах которых закреплены тормозные колодки для взаимодействия с якорной цепью, а в других плечах выполнены пазы под указанные пальцы опор, при этом на каждом плече упомянутых рычагов имеются проушины для прикрепления тросов грузоподьемного механизма.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Лакиза Р.И. и др. Испытаниямеханизмов судовых устройств. Л.,Судостроениефф, 1971, с. 126 (прототип) .851147 Составител Техред А. лнал ППП фПатентф, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 едактор В.аказ 6317/5 ВНИИПпо д113035, М ТауберКоррект ираж 907 Подписноеосударственного комитета СССРам изобретений и открытийва, Ж, Рауюская наб., д. 4/5