Ведущий механизм к врубовой машине

а 84482,ОБРЕТЕН АВТОРСКОЕ СВИ ОПИСЯН едущего механизма врубовой машины. К авторскому свидетельству. Г. Г. Вербфвсного, заявленному 2 ф 1932 года (спр. о йерв.102 бОЗ). О выдаче авторского свидетельства опубдиковаио 28 февраля 1931 года.евра роны; фиг.7 - :хематический общий видмашины,Ведущий механизм (фиг. 1 и 7) состоит из двух частей; корпуса а, окружающего зубчатые передачи и набор шестерен для перемены скоростей движениямашины, и лобовины Ь, заключающейв себе коническую, а также цилиндри.ческие передачи, барабан и все рукоятки для управления машины. Корпус илобовина выполнены разъемными припомощи открытия нескольких болтов.Весь механизм легко разбирается.При помощи перемены только однойпары шестерен на шестерни с другимчислом зубьев, машина переводится изодной серии в другую. Каждая серияимеет по три рабочих скорости с переменой таковых на ходу машины и однускорость холостого хода, Перемена скоростей на ходу осуществляется путемвведения в действие зубчатых пар с разным числом зубьев, что меряет общеепередаточное число, а, следовательно,и скорость вращения барабана, связанного с канатом.Зубчатая шестерня(фиг. 1) припомощи шпонки укреплена на конце.,моторного вала. Шестерня 2 получаетвращение от моторной шестерни 1; она. сидит на валу 3, опирающемся на шариковые подшипники 4, и заклинена на Изобретение касается ведущих механизмов к врубовой машине, допускающих изменение скорости подачи машины в широких пределах, с системою шестерен, с переменою скоростей, достигае-. мой путем замены одной пары шестерен на другую с иным отношением пере-: дачи, В предлагаемом ведущем механизме, для перемены рабочих скоростей путем равномерного введения в действие шестерен, находящихся в постоянном зацеплении зубьев, переключение производится на ходу машины равномерным включением кулачков, составляющих одно целое с указанными шестернями.С целью достижения включения холостого хода машины с постоянной скоростью для всех трех серий, независимо от механизма, изменяющего рабочий ход, применена особая каретка. Позади меха= низма перемены скоростей расположена фрикционно-дисковая муфта, предназна. - чаемая для переключения скорости лишь в том случае, когда усилие в тяговом канате равно нулю.На чертеже фиг. 1 изображает разрез по линии ОСАКЕ на фиг, 2; фиг. 2 - вид ведущего механизма сверху, фигЗ - разрез по линии АВС 1 Э на фиг. 1; фиг. 4 - разрез по линии ЕР на фиг, 1; фиг.5 - вид на машину с правой стороны фиг, б - вид. на машину с левой стогИЗОБРЕТЕНИЕ Е СВИйЕТЕМТ НИЕ ПИ бовой машины. ведущего механизма д К зависимому авторскому свидетельству Г. Г. Вербовсквго, заявленному14 марта 1932 года (спр. оерв.104756), с присоединением заявкиот 26 июля 1932 года Ж 113202,лица от 28 февраля О детельство на имя того 1934 года34482.е авторск ыдаче зависимого авторского свидетел(г 1 В авторском свидетельстве34482описан ведущий механизм для врубовоймашины, допускающей возможность изменить скорость подачи машины в широких пределах, причем для переменырабочих скоростей переключение шестерен производится равномерным включеием кулачков, составляющих одно це- ое с шестернями, на ходу машинй.С. целью включения холостого хода машины с постоянной скоростью для всех,трех серий шестерен механизм снабжукареткой. Позади механизма скоростейрасположена фрикционно-дисковая муфта, переключающая скоростьлишь в томслучае, когда усилие в тяговом канаТеравн нулю./В предлагаемом видоизменении механизма все шестерни имеют постоянноевнешнее зацепление зубцов, а все трикаретки снабжены блокирующим устройством, причем включение шестерен впередачу осуществляется помощью кулачков,На чертеже фиг. 1 изображает разрезпо линии СОН 1 К на фиг. 2; фиг. 2 - разрез по линии 1.ММО на фиг, 1; фиг. 3 -разрез по линии РЯ на фиг. 1; фиг. 4 -разрез по линии АВ на фиг, 1,Ведущий механизм (фиа 1) состойтиз двух частЕй - корпуса а, окружающего ства опубликовано 28 февраля 1934 года.зубчатые передачи и фабор шестерендля перемены скоростей движения машины, и лобо вины Ь, заключающейв себе коническую и также цилиндрические передачи, барабан и все рукоятки.для управления машиной. Корпус и лобовина, могут быть легко разъединены при-помощи открытия восьми болтов. Весьмеханизм вынимается из машины целиком и легко разбирается, Главный вал,идущий вдоль вала оси корпуса а, покоится в шариковых подшипниках, установленных в соосно расположенных центрирующих щитках супортах", укрепленных при помощи шпонок в соответствующей расточке корпуса,При помощи перемены только однойпары шестерен на шестерни с другимчислом зубьев, машина переводится изодной серии в другую. Каждая серияимеет по три рабочих скорости с переменой таковых на ходу машины,и однускорость холостого хода, Перемена скоростей на ходу осуществляется путемвведения в действие зубчатых пар с разным числом зубьев, что меняет общеепередаточное число, а следовательно, искорость вращения барабана, связанногос каналом,Зубчатая шестерня (фиг. 1 и 2) укреплена при помощи шпанки на конце мо.