Аэродромный электроагрегат

(72) Авторы изобретения Ю.И.Пузырев, В.П.Степаненко, В.Н,Хр в и, К.М 71) Заявитель 154) АЭРОДРОМНЬИ ЭЛЕКТРОАГРЕГАТ Иэобре е относится к элект Недостатком нзве ных электроагрегато инхронных генерато ных аэродроми схем защитыв является отэнергетическим установкам, предназначенным для наземного электрообслуживания самолетов н вертолетов постоянным и переменным трехфазным током.Известен аэродромный электроагрегат, содержащий источник постоянного, а также источник переменноготрехфазного тока с выведенной сило"вой нейтралью и аппаратурой управления и защиты 1 ,1Наиболее близким к изобретениюрешением технической вадачи является аэродромный электроагрегат, содержащий источник постоянного тока,1источник переменного трехфазного тока с выведенной силовой нейтралью,контакторы раздельного включения силовой иейтрали и фаз и коммутаторнагрузки 2. сутствие защиты потребителей переменного трехфазного тока самолетовн вертолетов от аварийных режимов,возникающих при обрыве силовой ней-,трали. Нагрузка трехфаэной системыпеременного тока осуществляется, восновном, отдельньмн однофазными приемниками. В случае обрыва силовойнейтрали, при несимметрии цепей,возможно значительное нарушение симметрии системы напряжений на зазимах приемников, приводящей, вследствие смещения нейтральной точки приемников относительно нейтральнойточки источника, к уменьшению напряжения в одной или двух фазах приемников и увеличению напряжения в других фазах. При значительном смещениинейтральной точки приемников относительно нейтральной точки источника возникает аварийный режим, приводящий к выходу из строя приемников, оказавшихся под повышенньи напряжением.855860 Аэродромный электроагрегат работает следующим образом.45При подключении генераторов 3постоянного тока и 1 переменного трехЦель изобретения - повышение надежности.Поставленная цель достигается тем, что в аэродромный электроагрегат, содержащий источник переменного трехфазного тока с выведенной силовой нейтрялью, контакторы раздельного включения силовой нейтрали и фаз и коммутатор нагрузки, последний выполнен в виде нажимного выключателя и введен блок защиты от обрыва силовой нейтрали, состоящий из логических элементов И, ИЛИ, ПАМЯТЬ, ЗАПРЕТ,. ЗАДЕРЖКА и порогового элемента причем входы элемента И через нажимной выключатель нагрузки соединены с положительным полюсом источника постоянного тока и силовой нейтралью источника переменного трехфазного тока, выход подключен к разрешающему входу логического элемента ПАМЯТЬ, соединенного выходом с одним из входов логического элемента ИЛИ, второй вход которого через коммутатор связан с положительным полюсом источника постоянного тока, а выходс контактором включения силовой нейтрали, и пороговый элемент, включенный входами между силовой нейтралью источника переменного трехфазного тока и отрицательным полюсом источника постоянного тока, соединенный выходом с инверсным входом логического элемента ЗАПРЕТ, через коммутатор с положительным полюсом источника постоянного тока, через логический элемент ЗАДЕРЖКА - с запрещающим входом логического элемента ПАМЯТЬ, причем прямой вход логического элемента ЗАПРЕТ связан с выходом логического элемента ПАМЯТЬ, а выход подключен к контактору включения фаз. На чертеже приведена принципиальная электрическая схема описываемого аэродромного электроагрега 10 15 20 25 30 15 40 4Катушки 5 контактора включениясиловой нейтрали и катушки контактора 6 включения фаз подключены к выходам блока 7 защиты от обрыва нейтрали, содержащего логические элементы: 8 И, 9 ЗАПРЕТ, 10 ПАМЯТЬ,11 ИЛИ, 12 ЗАДЕРЖКА и пороговый элемент 13.Входы логического элемента 8 Ичерез двухполюсиый нажимной переключатель 14 соединены с силовой ней -тралью генератора 1 переменного трехфазного тока и положительным полюсомгенератора 3 постоянного тока, выход логического элемента 8 И падключен к разрешающему входу логического элемента 10 ПАМЯТЬ,соединенного выходом с входом логического элемента 11 ИЛИ, второй вход этого элемента через нажимной выключатель 14связан с положительным полюсом генератора 3 постоянного тока,Выход логического элемента11 ИЛИ соединен с катушкой контактора 5 включения силовой нейтрали. Входы порогового элемента 13 подключены к силовой нейтрали генератора 1 переменного трехфазного тока и отрицательному полюсу генератора 3 постоянного тока, Выход порогового элемента 13 соединен с инверсным входом логического элементаЗАПРЕТ, через нажимной выключатель14 нагрузки с положительным полюсомгенератора 3 постоянного тока и через логический элемент 2 ЗАДЕРЖКА сзапрещающим входом логического элемента 10 ПАМЯТЬ, причем прямой входлогического элемента 9 ЗАПРЕТ связан с выходом логического элемента1 О ПАМЯТЬ, а выход подключен к катушке контактора 6 включения фаз.50 55 та,Аэродромный электроагрегат содержит генератор 1 переменного трехфазного тока с выводной силовой нейтралью 2, генератор 3 постоянного тока, подключенные при наземном электрообслуживании к бортсети самолета (вертолета) 4, имеющего системы электроснабжения с корпусом самолета (вертолета): трехфазная система, силовой нейтралью, система постоянного тока - минусовым проводом. фазного тока к бортовой сети самолета (вертолета 4 нажатием нажимного выключателя 14 нагрузки в верхнее положение происходит контрольисправности цепи силовои нейтралина всем участке от генератора 1 докорпуса самолета (вертолета) 4, Приэтом на входе логического элемента8 И и параллельного подключенномему входе логического элемента 1 ИЛИ,через контакт 15 нажимного выключателя 14 нагрузки появляется сигнал85586 1 О от положительного полюса генератора 3 постоянного тока, С выхода логического элемента ИЛИ поступает команда на включение контактора 5 включения силовой нейтрали.5После срабатывания контактора 5 включения силовой нейтрали, в случае исправной цепи силовой нейтрали генератора 1.переменного трехфазного тока на всем протяжении от генератора 1 до корпуса самолета вертолета) 4 "Минус" с отрицательного полюса генератора 3 постоянного тока через корпус самолета (вертолета) 4, силовую нейтраль 2 и5 контакт 16 нажимного выключателя 14 нагрузки поступает на вход логического элемента 8 И, Т.е. при исправной цепи силовой нейтрали на оба входа логического элемента 20 8 И поступают единичные сигналы от генератора 3 постоянного тока, на его выходе также появляется единичный сигнал, который подается на разрешающий вход логического элемента 25 10 ПАИЯТЬ, запоминается в таком виде и поступает на параллельно соединенные входы: логического элемента 11 ИЛИ и прямой вход логического элемента 9 ЗАПРЕТ. 30С выхода логического элемента 9 ЗАПРЕТ поступает сигнал на включение контактора 6 фаз, а выходным сигналом логического элемента 11 ИЛИ после отпускания нажимно- З 5 го выключателя 14 нагрузки контактор 5 включения силовой нейтралн удерживается во включенном состоянии (контакт 17). Отключение нагрузки переменного трехфазного тока производится нажатием нажимного выключателя 14 нагрузки в нижнее положение. При этом единичный сигнал с положи тельного полюса генератора 3 постоянного тока через контакт 18 нажим- ного выключателя 14 нагрузки подается на инверсный вход логического элемента ЗАПРЕТ, выход которого становится нулевым, и через элемент 12 ЗАДЕРЖКА подается на запрещающий вход 50 логического элемента 10 ПАМЯТЬ, переводя схему этого элемента в нулевое исходное состояние.Контактор 5 включения нейтрали отключается. Таким образом, при подключении нагрузки переменного трехфазного тока в первую очередь на борт самолета вертолета) 4 подается силоО 6вая нейтраль 2 и только после проверки целостности всей цепи силовойнейтрали подключаются фазы (контактами 19 контактора 6).Отключение нагрузки 20 переменного трехфазного тока происходит в обратной последовательности: вначалеразрываются фазные цеи и с выдержкойвремени, определяемой параметрамиэлемента ЗАЦЕРЖКА отключается сило-,вая нейтраль.В случае обрыва силовой нейтрали системы переменного трехфазноготока на любом участке от генераторадо корпуса самолета ( вертолета) 4,попытка подключения нагрузки переменного трехфазного тока нажатиемнажимного выключателя 14 нагрузкив верхнее положение приводит только к включению контактора 5 включения силовой нейтрали, который послеотпускания нажимного выключателя 14нагрузки теряет питание, так какцепь прохождения единичного сигналаконтроля отрицательного полюса генератора 3 постоянного тока на входлогического элемента 8 И разорвана.Кроме контроля цепи силовой нейтрали перед подключением потребителей к генератору 1 переменного трехфазного тока схемой блока защиты от отрыва силовой нейтрали 7 предусмотрена защита от аварийных режимов, могущих возникнуть в процессе наземного электрообслуживания самолетов и вертолетов переменным трехфазным током, Обрыв силовой нейтрали в процессе электрообслуживания самолета (вертолета) 4 переменным трехфазным током при симметричной загрузке фаз не приводит к аварийным режимам. При несимметричной загрузке фаз обрыв силовой нейтрали в процессе электрообслуживания самолета (вертолета) 4 приводит к возникновению напряжения между нейтралью 2 генератора 1 переменного трехфазного тока и ис.кусственной нейтралью приемников точкой 21 соединения однофазных приемников 22 с корпусом самолета (вертолета) 4. С целью предотвращения выхода из строя однофазных приемников 22, оказавшихся под повышенным фазным напряжением при величине напряжения, между нейтральной точкой приемников 21 и нейтральной точкой 2 генератора 1, определяемой заданной уставкой5860 Формула изобретения Аэродромный электроагрегат, содер 30 жащий источник постоянного тока, источник переменного трехФаэного тока с выведенной силовой нейтралью, контакторы раздельного включения силовой нейтрали и Фаз и коммутатор нагрузки, о т л и ч а ю щ и й с я35 тем, что, с целью повышения надежности, коммутатор нагрузки выполнен в виде нажимного выключателя и введен блок защиты от обрыва силовой нейтралн, состоящий из логических элемен,40 7 85 порогового элемента, происходит срабатывание этого элемента, выход которого подключен параллельно цепи: отключения нажимного выключателя 14 нагрузки, Происходит отключение бортовых потребителей переменного трехФаэного тока аналогично отключению нагрузки при нажатии,нажимного выключателя 14 нагрузки в нижнее положение в той же последовательности: вначале разрываются Фаэнце цепи, затем с выдержкой времени, определяемой параметрами элемента 12 ЗАДЕРЖКА, отключается силовая ней-траль. Внедрение описываемого технического решения позволяет полностью исключить аварийные режимы, возникающие при обрыве силовой нейтрали, предотвращает выход из строя дорогостоящего электронного бортового оборудования, существенно повышает надежность наземного злектрообслуживания самолетов и вертолетов. тов И, ИЛИ, ПАИЯТЬ, ЗАПРЕТ, ЗАДЕРЖКА,и порогового элемента, причем входы элемента И через нажимной выключатель нагрузки соединены с положительным полюсом источника постоянного тока и силовой нейтралью источника переменного трехФазного тока, выход подключен к разрешающемувходу логического элемента ПАМЯТЬ,16 выход которого соединен с одним извходов логического элемента ИЛИ,второй вход которого через коммутатор соединен с положительным полюсом источника постоянного тока, а вы 15 ход - с контактором включения нейтрали, и пороговый элемент, входыкоторого включены между силовой нейтралью источника переменного трехфазного тока и отрицательным полюсом20 источника постоянного тока, выходкоторого соединен с инверсным входомлогического элемента ЗАПРЕТ, черезкоммутатор с положительным полюсомисточника постоянного тока, через25 логический элемент ЗАДЕРЖКА с эапре.щающнм входом логического элементаПИИТЬ, причем прямой вход логического элемента ЗАПРЕТ связан с выходомлогического элемента ПАИЯТЬ, а выходподключен к контактору включения Фаз.Источники инФормации,принятые во внимание при экспертизеЕгорычев В.А., Осокин Е.И.,Хачикяи Э.Д. Агрегаты техническогообслуживания самолетов и вертолетов.1 И "Транспорт", 1973, с. 42-50.2; Лукин И,И., Любимов В.В. Системы электроснабжения самолетов ивертолетов. И "Транспорт", 1970,с.амска ректор Г.Назар Подписи аз 5 Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул, Проектная,57/79 ВНИИПИ по де 113035, Тираж 675сударственного комитета СССм изобретений и открытийосква, Ж, Раушская наб.,