Бортовой отсос

(56) Авторское саидМ 687319, кл. Р 24 ми раствора, Данная газовая смесь проходит через щелевой приемник 3, переходную часть 4 и поступает в вертикальный канал 5. Здесь она проходит сквозь фильтр, где происходит отделение капельно-жидких частиц растворы от воздуха. Задержанные фильтром капельно-жидкие частицы раствора в виде конденсата стекают по волокнам фильтра в трубу для сбора конденсата, из которой они по системе трубопроводов удаляются в буферную емкость. Очищенный воздух через выходное отверстие 19, расположенное в нижней части вертикального канала 5 бортового отсоса, поступает в воздуховодц вентиляционной системы и, пройдя далее вентилятор, удаляется наружу, 6 ил., 1 табл,тельство СС 7/06, 1977. ОСУДАРСТВЕННЫИ КОМИТЕТО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМРИ ГКНТ СССР К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТ(57) Изобретение относится к вентиляции вредных выделений. Целью изобретения является повышение эффективности отсасывания и. снижение гидравлического сопротивления. При включении вентилятора внутрь щелевого приемника 3 бортового отсоса через входную щель 18 засасывается воздух вместе с капельно-жидкими частица 1586803 А5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 Изобретение относится к вентиляциипромышленных ванн и служит для удалениявредных выделений, образующихся припроведении технологических процессов впромышленных ваннах,Цель изобретения - снижение гидравлического сопротивления и повышение эффективности отсоса испарений споверхности зеркала ванны.На Фиг,1 показан прецлагаемый односторонний бортовой отсос, вид спереди; нафиг,2 - то же, вид сбоку; на фиг,З - экспериментальный вариант одностороннего бортового отсоса без переходной части, видсбоку; на фиг,4 - тоже, с переходной частью,не имеющей передней стенки; на фиг,5 - тоже, с переходной частью, имеющей переднюю стенку; на фиг,б - то же, со смещением радиусов передней и задней стенок. переходной части и с вертикальным расположением передней и задней стенок вертикального канала.Односторонний бортовой отсос состоитиз корпуса 1 с крышкой 2, включающих щелевой приемник 3, переходную часть 4 ивертикальный канал 5. Внутри вертикального канала 5 корпуса 1 расположен фильтр 6,который своим верхним концом упираетсяна внутреннюю сторону задней стенки 7вертикального канала 5, а нижним концомвставлен в трубу 8 для сбора конденсатачерез паз 9, расположенный внутри вертикального канала. Труба 8 с одной стороныпосредством фланца 10 соединена с системой трубопроводов, отводящих уловленныйконденсат в буферную емкость (не показаны), а с другой стороны заглушена посредством фланца 11 и заглушки 12,скрепленных между собой посредствомболтов, гаек и шайб (не показаны). Крышка2, являющаяся частью щелевого приемника3 и переходной части 4, прикреплена к корпусу 1 посредством двух шарниров 13. Скаждой стороны крышка 2 имеет по однойобечайке 14, г 1 - радиус кривизны стенки 15(внешний радиус), г 2 - радиус кривизныстенки 16 (внутренний радиус), 17 - передняя стенка вертикального канала 5.Односторонний бортовой отсос работает следующим образом.При включении вентилятора вентиляционной системы (не показаны) внутрь щелевого приемника 3 через входную щель 18засасывается воздух вместе с испарениямии капельно-жидкими частицами раствора.Данная газовая смесь проходит через щелевой приемник 3, переходную часть 4 и поступает в вертикальный канал 5.Здесь онэ проходит сквозь фильтр 6, гдепроисходит отделение капельно-жидких частиц раствора от воздуха. Задержанные фильтром 6 капельно-жидкие частицы раствора в виде конденсата стекают по волокнам фильтра в трубу 8 для сбора конденсата, из которой они по системе трубопроводов удаляются в буферную емкость (не показаны). Очищенный воздух через выходное отверстие 19, расположенное в нижней части вертикального канала 5, поступает в воздуховоды вентиляционной системы и, пройдя далее вентилятор, удаляется наружу.При выполнении задней 15 и передней 16 стенок переходной части 4 по радиусу, значения которых приведены выше, достигается наименьшее гидравлическое сопротивление одностороннего бортового отсоса, а за счет этого - наилучшая эффективность отсоса испарений с поверхности зеркала ванны.Предложенный односторонний бортовой отсос получен экспериментально путем исследования двух вариантов бортовых отсосов. В первом варианте (фиг.З) переходной части между щелевым приемником 3 и вертикальным каналом 5 не было,Передняя 17 и задняя 7 стенки вертикального канала были под углом непосредственно приварены к соответствующим стенкам щелевого приемника 3, Условно было принято значение радиусов обеих стенок переходной части равным нулю, Во втором варианте (фиг,4) радиус стенки 15 переходной части г 1 бортового отсоса был равен 60 мм, Стенки 16 переходной части 4 не было, так как передняя стенка 17 вертикального канала и нижняя стенка щелевого приемника 3 были приварены одна к другой под углом. В третьем - седьмом вариантах (фиг.5) радиусы передней 16 и задней 15 стенок увеличивались в каждом последующем варианте на 30 мм, начиная соответственно с 30 и 90 мм и кончая соответственно 150 и 210 мм. Смещения радиусов в этих вариантах не было. Первые семь вариантов бортовых отсосов заключали первый этап исследования, целью которого было определение значения радиуса задней стенки переходной части бортового отсоса, при которой достигается наименьшее гидравлическое сопротивление, Гидравлическое сопротивление бортовых отсосов измерялось при одинаковом расходе воздуха, равном 1500 м /ч. Значения радиусов обеих стенок переходной части 4 бортовых отсосов и гидравлического сопротивления бортовых отсосов приведены в таблице, Далее полученные результаты экспериментов обрабатывались на ЭВМ ЕС 10-.22, которая определила, что наиболее эффективным с точки зрения снижения гидравлического со5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 противления ягтяются значения радиусов передней и задней стенок переходной части, равных соответственно 120 и 170 мм. Экспериментальная проверка (восьмой вариант, фиг.3) подтвердила это.Целью второго этапа было определение значений радиусов передней стенки переходной части бортового отсоса и центров смещения радиусов при постоянном значении радиуса задней стенки переходной части, оавной 170 мм, при которых достигается наименьшее сопротивление, Для этого было изготовлено еще три варианта (фиг,б) бортовых отсосов со значениями расстояния центров смещения радиусов 29, 59 и 89 мм. Передняя стенка вертикального канала, в отличие от первых восьми вариантов бортовых отсосов, расположена вертикально.Значения радиусов, центров смещения радиусов и гидравлического сопротивления бортовых отсосов девятого, десятого и одиннадцатого вариантов приведены в талице,Таким образом, наименьшее гидравлическое сопротивление достигается при десятом варианте бортового отсоса, Этот вариант и лег в основу предлагаемого одностороннего бортового отсоса.Значения радиусов г 1 и г 2, полученные при десятом варианте бортового отсоса, пересчитаны относительно значения расстояния между передней и задней стенками Ь вертикального канала корпуса бортового отсоса:г 1 =1,4166 Ь, мм; (1)г 2 = 0,4166 Ь, мм; (2)где значения коэффициентов 1,4166 и 0,4166 соответствуют значениям г 1= 170 мм; г 2 = 50 мм; Ь = 120 мм. Но так как при значениях г 1 и г 2, мало отличающихся от указанных значений, гидравлическое сопротивление бортовых отсосов увеличивается незначительно, то приняты более широкие значения коэффициентов для определения радиусов г 1 и г 2. Значения этих коэффициентов рассчитаны на ЭВМ при заданном условии, что гидравлическое сопротивление бортового отсоса не должно превысить 3 от минимального значения гидравлического сопротивления бортового отсосд.Таким образом, получились следующие значения радиусов г 1 и г 2г 1 = (1,38 - 1,45) Ь, мм; (3)г 2 = (0,35 - 0,60 Ь, мм. (4)Значение коэффициента в формуле (4) оказалось более широким, чем в формуле (3), Это объясняется тем, что радиус передней стенки г 2 переходной части бортового отсоса оказывает меньшее влияние на изменениее гидравлического сопротивления боргового отсоса, чем радиус задней стен- КИ Г 1.Формулаа г 1 (1 + г 2 + с) (5)вытекает из конструкции десятого варианта бортового отсоса (фиг,б), в котором передняя 17 и задняя 7 стенки вертикального канала 5 корпуса бортового отсоса расположены вертикально, а центры радиусов г 1 и г 2 совпадают по горизонтали, т.е. верхняя и нижняя стенки щелевого приемника 3 на одном расстоянии по горизонтали переходят соответственно в заднюю 15 и переднюю 16 стенки переходной части 4бортового отсоса,Основные размеры окончательного варианта бортового отсоса, при котором было достигнуто наименьшее гидравлическое сопоотивление, являются следующими; расстояние между передней 17 и задней 7 стенками вертикального канала 5 бортового отсосэ Ь = 0,12 м; радиус задней стенки 15 пеоеходной части 4 бортового отсоса г 1= 0,17 м; радиус передней стенки 16 переходной части г 2 = 0,05 м; общая высота бортового отсоса Н = 0,76 м; высота щелевого приемника 3 1 = 0,06 м; ширина щелевого приемника 1 = 0,0635 м; расстояние от входной щели 18 до оси вертикального канала 52 = 0,175 м; расстояние между центрами радиусов г 1 и г 2 по вертикали а = 0,059 м;длина щелевого приемника з = 1,03 м; длина выходного отверстия 19 бортового отсоса 4 равняется в зависимости от количества отсасываемого воздуха 0,32; 0,4 или 0,5 м; расстояние от трубы 8 до нижнего края бортового отсоса 5 = 0,08 м,Предложенное устройство повышает эффективность отсасывания за счет снижения гидравлического сопротивления. Формула изобретения Бортовой отсос, содержащий щелевой приемник с криволинейной переходной частью и вертикальным каналом, фильтры и сборник конденсата, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения эффективности улавливания загрязнений и снижения гидравлического сопротивления, радиус кривизны стенок переходной части щелевого приемника определяется по соотношениюг 1 =(1,38 - 1,45) Ь;г 2 = (0,35 - 0,60) Ь,где г 1 - внешний радиус кривизны, м;г 2 - внутренний радиус кривизны, м; Ь - расстояние между стенками вертикального канала, м, при этом центры радиусов совмещены по горизонтали и смещеныпо вертикали на расстояние, определяемое где и - высота щелевого приемника;соотношением с - толщина стенок щелевого приемниа - г 1 - (г 2+ Ь + с), ка.ул. Гагарина, 10 роизводственно-издательский комбинат "Патент", г. Уж аказ 2385 Тираж 509 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС 113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5