Отбойное устройство

СОЮЗ СООЕТСНИХааииюееОМИРЕСПУБЛИК ЗСВ Е 02 В 3 22 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ(56) 1. Авторское свидетельство СССРпо заявке 1 п 3439939/29-15,кл. Е 02 В 3/22, 1982,2, Патент Великобритании .В 1425884, кл. Е 02 В 3/22., 1976.(54)(57) 1. ОТБОЙНОЕ УСТРОЙСТВО, содержащее систему рычагов, однимиконцами шарнирно связанных с отбойным брусом, а другими через опорыкачения и упругие элементы - состенкой причала, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повьппенияустойчивости устройства к разнонаправленной нагрузке и повышения егоэнергоемкости, оно снабжено полымцилиндрическим амортизатором, распо 8011 9489 А ложенным по оаэи, перпендикулярной к отбойному брусу, а упругие элементы расположены на дополнительных рычагах и их оси параллельны стенкепричала, причем дополнительные рычаги оперты на опоры и один конец их шарнирно связан с рычагом и опорой качения, а другой снабжен упором, воздействующим на упругий элемент.2. Устройство по п,1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругий элемент выполнен в виде пружины.3. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругий элемент выполнен в виде полого цилиндра.4. Устройство по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругий элемент выполнен в виде полого цилиндра со стенками, уменьшаюпямися по толщине в средней его части.Изобретение относится к гидротехнике, а более конкретно к отбойным устройствам для защиты причальных сооружений от динамических воздействий, возникающих при швартовке судов.Известно отбойное устройство, содержащее полый цилиндрический амортизатор, установленный таким обра- зом, что его ось параллельна причальной стенке, отбойный брус и систему рычагов, причем каждые два рычага соединены между собой шарнирно и узел их крепления подсоедйнен к торцу амортизатора, а свободные концы указанных рычагов присоединены шарнирно: один - к причальному сооружению, другой - к отбойному брусу 11.3 10 Недостатком данного устройстваявляется то, что оно неустойчиво20при нагрузках, действующих под углом.Известно также отбойное устройство, содержащее систему рычагов, одними концами шарнирно связанных с от 25бойным брусом, а другими - через опоры качения и упругие элементы - состенкой причала 23.Однако известное устройство неустойчиво по отношению к нагрузкам,действующим под углом, и, кроме того,обладает недостаточной энергопоглощающей способностью,Целью изобретения является повыше ние устойчивости к разнонаправленнойнагрузке и повыщение его энергоемкости.Укаэанная цель достигается тем,что устройство снабжено полым цилиндрическим амортизатором, расположеннымпо оси, перпендикулярной к отбойно- ф 0му брусу, а упругие элементы расположены на дополнительных рычагах и ихоси параллельны стенке причала, причем дополнительные рычаги оперты наопоры и один конец их шарнирно связанс рычагом и опорой качения, а другойснабжен упором, воздействующим наупругий элемент,Кроме того, упругий элемент можетбыть выполнен в виде пружины, в виде 50полого цилиндра или в виде пологоцилиндра со стенками, уменьшающимисяпо толщине в средней части.Число систем рычагов, связанных сотбойным брусом, может быть не менее 55трех.На фиг. 1 изображено предлагаемоеотбойное устройство; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг, 3 - кпнематическая схем работы устройства; на фиг. 4 - кривые изменения нагрузки и поглощающей энергии в зависимости от деформаций.Отбойное устройство содержит отбойный брус 1, к которому подсоединены. рычаги 2 посредством шарнирного соединения 3, Вторые концы рычагов 2 снабжены опорой 4 качения, установленной в направляющем пазу причала. К рычагам 2 со стороны опоры 4 качения подсоединены дополнительные рычаги 5 с упором 6 на конце.Дополнительные рычаги 5 установлены параллельно стенке причала 7, опираются на опору 8, установленную на причале. На рычаги 5 установлены упругие элементы 9 таким образом, что они размещены между упором 6 и опорой 8. Между упругими элементами 9 перпендикулярно отбойному брусу 1 по оси, проходящей через его центр, на стенке причала установлен полый цилиндрический амортизатор 10.Работа устройства осуществляется следующим образом.При воздействии судна на отбойный брус 1 рычаги 2, опирающиеся на опору 4 качения занимают положение, показанное на фиг. 1 пунктиром. При движении рычага 2 дополнительный рычаг 5 с упором 6 совершает поступательное движение в сторону от центра устройства, При поступательном движении упор 6 сжимает упругий элемент 9 и прижимает его к опоре 8. После того, как отбойный брус достигает торца полого цилиндрического амортизатора 10, последний вступает в, работу и одновременно служит ограничителем движенияЭнер гопоглощаемость предлагаемого отбойного устройства определяется из исследования кинематической схемы движения стержней амортизатора, приведенной на фиг. 3, где б - длина стержня; Б - высота конструкции при отсутствии воздействия судна, В - расстояние в плане от шарнира 3 до опоры 4 качения при отсутствии воздействия судна х - перемещение опоры качения;- перемещение шарнира.Движение стержней можно записать в виде функции х = К(у)Из схемы на фиг. 3 имеем-80 + х полученных зназная величину ависимости от деформаций х, ки Р, можно нагрузку на ложениях стер чений пределить деистудно при различней нагрувующуюных п Р - уРВ+хх откуда еличина нагрузки Р(кН) для резиновых амортизат ров диаметром, зим мм 400= 50 см, получим Значения гориЗонтального и вертикального смещений стержней и значения действуницих нагрузок для амортизаторов различного диаметра сведеныв таблицу.На основании данных таблицыпостроены кривые (фиг.4) изменения нагрузки и поглощаемой энергиив зависимости от деформаций. Анализкривых показывает, что при ростедеформаций нагрузка на судно падает.5 Технико-экономический эффект от