Дейдвудное уплотнение

но 953315 ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Соеетскик(51 М.Кл зГ 16 3 15/Зф 8 ьз н 23/36 с присоединением заявки М -Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(54) дЕйдвудНОК УПЛОТНВНИЕ Изобретение относится к машиностроению, в частности к судостроению для морских и речных судов, имеющих в качестве опоры дейдвудные подшипники скольжения, работающие на масляной смазке.Известно дейдвудное уплотнение, содержащее пакет манжет, который поджимается крышками в гнезде корпуса, причем манжеты находятся в контакте с защитной втулкой, концентрично охватывающей гребной вал 11).Недостатком известной конструкции является износ защитной втулки и манжет в зоне их локального контакта иэ-за постоянства эоны контакта и вследствие перегрева манжет, что приводит к повышенной утечке масла. Кроме того, при попадании абразивных частиц в зону контакта трущихся пар их вымывание затруднено из-эа наличия выработки в защитной втулке, что еще больше увеличивает износ трущейся пары и утечку масла за борт.Известно также уплотнение вала, пакет набивки которого поджимается крышкой к днищу гнезда в корпусе. В этом же гнезде установлены сменные втулки, представляющие собой средства для изменения эоны контакта уплотняющих кромок манжет с рабочей поверхностью вала. По мере изнашивания вала на место пакета набивки устанавливается одна иэ сменных втулок, а наместо втулки пакет набивки, и темсамым паКет набивки устанавливаетсяна неиэношенную часть вала 12 ).Недостатком этой конструкции является то, что для своевременной заменызоны контакта следует периодическивизуально контролировать состояниеповерхности пары трения, для чегонеобходимо вручную проводить периодическую разработку, контроль и сборкууплотнения, что связано с выводом устройства из эксплуатации и значительными материальными трубоэатратами.В действующих устройствах судовэта конструкция вообще не приемлема,так как для смещения зоны контактатрущихся пар необходима постановкасудна в док с выводом его из эксплуатации.Цель изобретения - автоматизация 25 перемещений кромок манжет без разборки уплотнения.Поставленная цель достигаетсятем, что в дейдвудном уплотнеики, содержащем пакет манжет и средства из менения зоны контакта их уплбтняющихкромок с рабочей поверхность вала, упомянутое средство выполнено в виде копировального устройства, корпус которого закреплен на валу и снабжен вращающимися следящими элементами, которые находятся в контакте с 5 износной поверхностью копира, жестко закрепленного на одном из торцов пакета манжет, на другом конце которого установлен упругий возвратный элемент. При этом упругий возврат- О ный элемент выполнен в виде мембраны, Фланцы которой взаимодействуют с вве деиноя в устройство подвижной шайбой, перемещаемой с помощью регулировочного болта. Кроме того, упругий возвратный элемент может быть выполнен в виде пружины.При этом износная поверхность копира выполнена из оттарированного износного слоя или имеет волнистую заданного профиля поверхность.На Фиг.1 показано уплотнение, общий вид; на Фиг.2 - вариант уплотнения с упругим элементом в виде пружины и с незакрепленными в корпусе манжетами, общий вид; на Фиг.З - вэриант уплотнения с копировальным устройством, расположенным между манжетами, общий вид.Дейдвудное уплотнение крепится к дейдвудной трубе 1 болтом 2 и содержит корпус 3, внутри которого крышкой 4 с помощью болтов 5 крепится пакет манжет, состоящий из манжет 6, прикрепленных к разделительному кольцу 7 с антиФрикционным слоем 8 бол том 9 через кольца 10 и 11. Причем на торце кольца 10 и на кольце 11 установлен упругий возвратный элемент 12, выполненный в виде мембраны с фланцами, на который через подвиж-40 ную шайбу 13 передается упор от болта 14. На торце кольца 11 (Фиг.1 и 2)или на торце кольца 7 (Фиг,З) установлено износное копирное кольцо 15. Защитная втулка 16, концентрично ох ватывающая гребной вал 17, закреплена к ступице гребного винта 18 болтом 19 через уплотнение 20. На защитной втулке 16 на шпонке 21 закреплено копирное устройство 22 со сле дящими элементами 23.Уплотнение работает следующим образом.При вращении вала 17 и втулки 16 копирное устройство 22 также совершает вращательное движение, при котором следящие элементы (например шарики ) обкатываются относительно неподвижного кольца 15. По мере износа копирного кольца 15 кромки ман жет 6 под воздействием упругих возвратных элементов 13 перемещаются вдоль поверхности втулки 16. Для сильно загрязненной воды копирное кольцо 15 выполнено О волнистой по верхностью, и кромки манжет совершают возвратно-поступательное движениеза один оборот вала и тем самым недают осесть абразиву в зоне контакта трущихся пар. Кроме того, копировальное устройство установлено между манжетами (Фиг,З),Подвижный в осевом направленииподпружиненный пакет манжет с закрепленным на нем копиром и следяшиеэлементы, копирующие изменение проФиля поверхности копира, хотя и усложняют конструкцию уплотнения, но,благодаря оттарированному износному слою кольца, автоматически позаданной программе обеспечивают постепенное перемещение пакета манжетвдоль поверхности трения втулки,что приводит к постепенному равномерному износу поверхности трениявтулки. При этом увеличиваетсянадежность дейдвудного уплотнения,уменьшается утечка масла за борт иисключается разборка. и сборка уплотнения для смещения зоны контакта,т.е. снижается трудоемкость при эксплуатации.Уплотнение с волнистым заданнымпрофилем.копирного кольца несколько снижает долговечность конструкции,однако возвратно-поступательное движение пакета манжет необходимо насудах, работающих в порту и реках,в водах которых не менее 20 абразивных частиц во взвешенном состоянии. Формула изобретения1. Дейдвудное уплотнение, содержащее пакет манжет и средства изменения зоны контакта их уплотняющих кромок с рабочей поверхностью вала, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью автоматизации перемещений кро мок манжет без разборки уплотнений, упомянутое средство выполнено в виде копировального устройства, корпус которого закреплен на валу и снабжен вращающимися следящими элементами, которые находятся в контакте с износной поверхностью копирного кольца, жестко закрепленного на одном из торцов пакета манжет, а на другом его торце установлен упругий возвратный элемент.2. Уплотнение по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругий возвратный элемент выполнен в виде мембраны, фланцы которой взаимодействуют с введенной в устройство подвижной шайбой, перемещаемой с помощью регулировочного болта.3, Уплотнение по п.1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что упругий возвратный элемент выполнен в виде пружины.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Балацкий Л.Т. Эксплуатация иремонт дейдвудных устройств морских судов. И., "Транспорт", 1975, с,50,рис.1 Э.2, Авторское свидетельство СССР9 727930, кл, Г 16 Л 15/24, 1978.