Устройство для регулирования положения оптического блока автомобильной фары относительно ее корпуса

Союз СоветсникСоциалистическиеРвслубпин ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПА ТИЙТУ и 929020,3 еоударетеенный комитет СССР по делам изобретений Р н отхрыткйДата опубликования описания 15.05.82(72) Автор иэобрет Иностранец Оливье Пюйпла"Сиби Прожектер" (Франция) 71) Заявитель 4) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАНИЯ ПОЛОЖЕН ОПТИЧЕСКОГО БЛОКА АВТОМОБИЛЬНОЙ ФАРЫ ОТНОСИТЕЛЬНО ЕЕ КОРПУСА р учка выполнена сим диаметра втулки ль д ом у 1Изобретение относится к светотехнике, в частности к автомобильным фарам с регулированием направления луча эа счет изменения положения еф лектора.Известно устройство для регулирования положения оптического блока автомобильной фары относительно ее корпуса, содержащее ручку, втулку, з закрепленную на корпусе фары, внутри которой установлен с возможностью аксиального перемещения регулировочный винт 11.Недостатком известного устройства является то, что оно не дает воэможности регулировать положение оптического блока фары в зависимости от нагрузки автомобиля.Целью изобретения является обеспечение быстрой и простой регулировки фары в зависимости от нагрузки автомобиля.Поставленная це остигается тем, что в известн стройстве для регулирования положения оптического блока фары относительно ее корпуса, содержащем ручку, втулку, закрепленную на корпусе фары, внутри которой б установлен с возможностью аксиально"го перемещения регулировочный винт, втулка имеет в передней части внутреннее овальное расширение, причем между втулкой и винтом установлен с возможностью аксиального перемеще" ния промежуточный резьбовой элемент, выполненный иэ эластичного материала, взаимодействующий со втулкой, на передней части которого, соответ ствующей расширению втулки, выполненпо крайней мере, один эаплечик, а ручка установлена на противоположной стороне промежуточного элемента;При этом втулка содержит. внутрендр. ний упорный аксиальный эаплечик,контактирующий с промежуточным эле" ментом.Кроме того, рдиаметром, больш929020 3На фиг. 1 показано устройстводля регулирования, осевой разрез;на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1 фна фиг. 3 " разрез В-В на Фиг.на фиг. 4 - промежуточный элемент;на фиг, 5 - разрез А-А на фиг,на Фиг, 6 - разрез В-В на фиг.Устройство содержит втулку 1,закрепленную на корпусе 2 Фары,с установленным внутри нее регулиро овочным винтом 3,. причем винт имеетвозможность аксиального перемещениявнутри втулки. Втулка 1 имеет в передней части внутренее овальное расширение 4 с упорным аксиальным за-.плечиком 5. Между втулкой 1 и винтом 3 установлен с возможностью аксиального перемещения промежуточныйрезьбовой элемент 6, выполненный изэластичного материала и взаимодействующий со втулкой 1; На переднейчасти промежуточного элемента б,соответствующей расширению втулки 1,выполнены заплечики. 7, контактирующие с внутренней поверхностью втулки1 и упорным аксиальным заплечиком 5,На противоположной стороне промежуточного элемента б установлена ручка8 с диаметром, большим диаметравтулки 1. Нижний конец винта 2 подвижно связан с оптическим блоком 9фары,Устройство работает следующим образом,Промежуточный элемент б обычнозанимает фиксированное относительновтулки 1 положение. Заплечики 7 максимально раздвинуты в месте с наибольшим размером-овального расширения4 втулки. С помощью винта 3 можноплавно отрегулировать положение опти 4 Оческого блока 9 фары, При изменениинагрузки автомобиля поворачивают промежуточный резьбовой элемент б руцкой8 и оптический блок 9 занимает строгоопределенное положение, соответствую 45щее малой, средней или сильной нагрузке автомобиля, Происходит это благодаря тому, что упругие заплечики 7 фстремятся занять вполне определенноеположение в овальном расширении 4втулки в месте с наибольшим размером.Предложенное устройство позволяетпроизводить как грубую регулировкуположения оптического блока фары взависимости от нагрузки автомобиля,так и тонкую регулировку,формула изобретения 1.Устройство для регулирования положения оптического блока автомобильной Фары относительно ее корпуса,содержащее ручку, втулку, закрепленную на корпусе фары, внутри которойустановлен с возможностью аксиальногоперемещения регулировочный винт,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, сцелью обеспечения быстрой и простойрегулировки фазы в зависимости отнагрузки на автомобиль, втулка имеет в передней части внутреннее овальное расширение, причем между втулкойи винтом установлен с возможностьюаксиального перемещения промежуточный резьбовой элемент, выполненныйиз эластичного материала, взаимодействующий со втулкой, на переднейчасти которого, соответствующей расширению втулки, выполнен, по крайнеймере, один заплечик, а ручка установлена на противоположной сторонепромежуточного элемента,2. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что втулкасодержит внутренний упорный аксиальный заплечик, контактирующий спромежуточным элементом,3. Устройство по п.1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что ручка выполнена с диаметром, большим внешнегодиаметра втулки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизеЛесовозный автопоезд КРАЗ Л-ТНЗК. Харьков, "Прапор", 1971,с. 123-124.929020 Составитель Ю.Карпов,ор Т.Кинь ТехредЛ. Пекарь Корректор В,Бутя Заказ 3 ПодписноеССР илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проект 305/79ВНИИПИпо д113035, Иоскв Тираж 590 осударств лам изобр Ж, Р енного комитета Сетений и открытийаушская наб., д.