Устройство зажигания

Союз Советски кСоциалистическиеРеспублик ОП ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М, Кл,02 Р 1/00 3 Ъеудорстееиный комитет СССР во делам иэобретеиий и открытий(54) УСТРОЙСТВО ЗАЖИГАНИЯ Изобретение относится к системам зажигания поршневых многоцилиндровых двигателей внутреннего сгорания (ДВС, в частности к системам зажигания газомотокомпрессоров и газовых двигателей, и может быть .использовано в газовой промышленности на компрессорных станциях магистральных газопроводов.Известны устройства зажигания с низковольтным распределением по цилиндрам для многоцилиндровых ДВС больших и средних газовых двигателей. Система имеет общий источник питания, катушки зажигания по числу цилиндров, тиристорные коммутаторы в цепи рас" пределения каждого цилиндра. Управление распределением искрообразования осуществляется системой герметичных контактов (герконов), последовательно включенных в цепи тиристорных коммутаторов 1.Недостатком устройства является низкая надежность системы вследствиЕбольшого числа управляющих синхронизирующих обмоток по числу цилиндров) и соответственно большого числаприводов цепей управления от датчикамомента искрообразования к тиристорному коммутатору. Все это не толькоснижает надежчость, но и усложняетконструкцию датчика момента искрообЭразования, электронного коммутатора,т.е. систему в целом.1 оНаиболее близким к предлагаемомупо технической сущности является устройство зажигания с низковольтным распределением по цилиндрам для многоцилиндровых ДВС, содержащее датчикмомента искрообразования со статором,цепи распределения каждого цилиндра,включащее последовательно соединенные катушки зажигания, коммутатори усилитель мощности, связанный вцепи распределения первого цилиндрас синхронизирующей обмоткой статорадатчика момента искрообразования. Таким образом, предусмотрено наличие3 90728 о 1 дельных электронных цепей управления и катушек зажигания для каждого цилиндра (21.Недостатками устройства являются его низкая надежность, сложность конструкции датчика момента искрообразования и электронного коммутатора. Низкие надежность и технологичность, сложность конструкции, и, следовательно, высокая стоимость 1 В системы, обусловлены большим числом токоведущих проводов, соединяющих датчик с электронным блоком, большим числом по числу цилиндров статорных обмоток, большим числом разьемов, числа паек и контактных соединений в разьемах электронного коммутатора.Цель изобретения - повышение надежности и упрощение конструкции,1Поставленная цель достигаетсятем, что в устройство зажигания,содержащее синхронизирующую .обмоткустатора датчика момента искрообра- у 5зования, и для каждого цилиндрацепи распределения,включаоцие последовательно соединенные катушки зажигания,коммутатор и усилитель мощности,в цепь распределения каждого цилиндра введен триггер и блок задержки,один из входов триггера соединен с усилителем мощности этой цепи, а второй выход церез блок задержки соединен с первым входом триггера цепираспределения последующего цилиндра,вторые входы триггеров всех цепейраспределения соединены с синхронизирующей обмоткой статора датчикамомента искрообразования, а статордатчика момента искрообразования снаб 40жен обмоткой начала отсчета, соединенной с первым входом триггера цепи распределения первого цилиндра.На чертеже представлена схемаи 45предлагаемого устроиства,устройство состоит из датчикамомента искрообразования со статором, содержащем обмотку 1 сигналаначала отсчета и одну синхронизирующую обмотку 2, обмотки 1 и 2 имеют общую точку с массой и соединенычерез входы готовности 3 и искрообразования 4 и с триггером 5, имеющем два выхода, каждая цепь распределения любого цилиндра содержиттриггер 5-1(5-25-п), первый выход которого соединен через усилитель 6-1(6-26-п) и коммутатор 9 47-1(7-27-п) с катушкой зажигания 8"1(8-28-п). Число цепей распределения соответствует числу цилиндров двигателя. Второй выход триггера 5-1 через блок 9 задержки соединен со входом 3 готовности триггера 5-2 цепи распределения 2-гоцилиндра, Второй выход триггера 5-2через блок 10 задержки соединен совходом 3 готовности триггера цепираспределения последующего цилиндра,и т,д. Все входы 4 искрообразованиятриггеров (5-15-п) запараллелены,Схема работает следующим образом.При вращении двигателя сигналс обмотки 1 начала отсчета поступаетна вход 3 готовности триггера 5-1и приводит его в состояние готовности. Фаза сигнала обмотки 1. опережает фазу сигнала синхронизирующей обмотки 2. Поэтому сигнал синхронизирующей обмотки 2 поступает навход 4 искрообразования с некоторым сдвигом относительно сигнала начала отсчета, К моменту прихода сигнала синхронизирующей обмотки 2 назапараллеленные входы 4 искрообразования триггеров 5-25-п триггер 5-1 цепи распределения первогоцилиндра будет уже находиться в состоянии готовности и сработает. Сигнал на искрообразование с первоговыхода триггера 5-1 поступит последовательно на усилитель 6-1, коммутатор7-1 и катушку зажигания 8-1.Одновременно с сигналом на искрообразование в первом цилиндре на втором выходе триггера 5-1 появляетсясигнал, который через блок 9 задержки с некоторым временным сдвигом поступает на вход готовности триггера5-2 цепи распределения второго цилиндра и приводит его в состояниеготовности,Следующий сигнал синхронизирующей обмотки подается на входы 4 искрообразования триггеров 5-15-подновременно, но срабатывает приэтом только один триггер находящийся в состоянии готовности, а именнотриггер 5"2. бдновременно на второмвыходе срабатывающего триггера 5-2появляется сигнал, который с временным сдвигом Х через блок 10 задержкиприводит триггер цепи последующегоцилиндра е состояние готовности ит.д, После срабатывания цепи распределения последнего цилиндра циклзаканчивается: второй выход тригге5 90 ра 5-и свободен. Новый цикл начинается импульсом обмотки 2 начала отсчета на триггер 5-1.Технико-экономический эффект предлагаемого устройства выражается в том, что при повышении надежности системы и упрощении ее конструкции уменьшаются убыточные простои гаэомотокомпрессорных станций и снижается стоимость системы зажигания газомотокомпрессоров.В известном устройстве число обмоток соответствует числу цилиндров, которое у газомотокомпрессоров и стационарных газовых двигателей достигает .двадцати.В предлагаемом устройстве число обмоток датчика искрообразования постоянно не зависит от числа цилиндров и равно двум обмотка сигнала, начала отствета и синхронизирующая обмотка), Уменьшение числа обмоток стало возможным за счет введения триггеров с блоками задержки и обеспечения их связями с элементами схемы последовательного, надежного коммутирования цепей распределения всех цилиндров.Кроме того,. снижение числа обмоток влечет эа собой снижение числа токоведущих проводов, соединяющих датчик с электронным блоком, снижения числа разьемов и паек в раэьемах и ча плате электронного блока, уменьшение числа контактных соединений в разьемах - все это резко повышает надежность системы и упрощает конструкцию как коммутатора и 7289 б датчика момента искрообраэования, так и устройства в целом.Формула изобретенияУстройство зажигания, содержащеесинхронизируащую обмотку статорадатчика момента искрообразования, и10 для каждого цилиндра - цепи распределения, включающие последовательно соединенные катушку зажигания,коммутатор и усилитель мощности,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что1 с целью повышения надежности и упрощения конструкции, в цепь распре"деления каждого цилиндра введентриггер и блок задержки, один извходов триггера соединен с усилителем мощности этой цепи, а второйвыход через блок задержки соединенс первым входом триггера цепи распределения последующего цилиндра,вторые входы триггеров всех цепейд распределения соединены с синхронизирующей обмоткой статора датчикамомента искрообразования, а статордатчика момента искрообразованияснабжен обмоткой начала отсчета,соединенной с первым входом триггера цепи распределения первого цилиндра.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент Ювейцарии К 52765,кл, Г 02 Р 1/00, 1975.2. Патент Лпонии Ю 53-1421,кл. 51 С 22, 1978.