Ротор электрической машины

ОП ИСАНИЕизовгетенияК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциапистическихреспубики и 888280(23) Приоритет во делам изобретеиий и открытий(54) РОТОР ЭЛЕКТРИЧЕСКО 13 МАГЛИНЫЬВдЯИттттдт,Изобретение относится к крупному электромашиностроению и может быть использовано для повышения надежности работы гибких токоведущих шин роторов электрических машин, в частности мощных турботенераторов.Известен ротор электрической машины, содержащий обмотку возбуждения, контактные кольца и массивный стержень токоподвода, электрически соеди 10 ненный с контактными кольцами и катушками обмотки возбуждения с помощью токоведущих болтов и шин токоподвода 11Шина токоподвода представляет сот 5 бой стержень прямоугольного сечения, набранный из отдельных пластин, выполненных из электропроводящего материала.Места крепления шины к стержню токоподвода и к контактным кольцам (или к катушкам обмотки) обычно располагаются в различных по длине ротора сечениях, вследствие чего при поперечных колебаниях вращающегося ротора возникают относительные перемещения концов шины.Эти относительные перемещения, имеющие в общем случае три составляюших в радиальном, аксиальном и тангенциальном направлениях, приводят к появлению в шине переменных изгибных напряжений, снижающих усталостную прочность шины и могущих вызвать потерю работоспособности токоподвода ротора. Также известен ротор электрической машины, содержащий катушки возбуждения, контактные копьца, стержень токоподвода, соединенньп с катушкой возбуждения и контактными кольцами посредством токоведущих болтов и гибких шин токоподвода, выполненных в виде криволинейных стрежней прямоугольного сечения, набранных из отдельных пластин из электропроводящего материала 2,888280 Формула изобретения Однако и криволинейньщ стерженьне обладает необходимой податливостью, в особенности в тангенциальномнаправлении.Целью изобретения является повышение надежности, путем уменьшениязнакопеременных напряжений в шинахи увеличения их податливости.Цель достигается тем, что в известном роторе электрической машины, 10содержащем катушки возбуждения, контактные кольца, стержень токоподвода,соединенный с катушкой возбужденияи контактными кольцами посредствомтоковедущих болтов и гибких шин то-,коподвода, выполненных в виде криволинейных стержней прямоугольного сечения, набранных из отдельных пластиниз электропроводящего материала,гибкие шины токоподвода выполненысо сквозными продольными прорезями,Суммарная ширина всех прорезей непревышает 10% ширины шины.На фиг.1 показан токоподвод ротора (два варианта),на фиг.2 - конструк-ция шины с прорезями.В центральном отверстии вала ротора 1 расположен стержень токоподвода 2, соединенньпЪ с контактными коль".цами 3 с помощью гибкой шины 4 токо-.подвода и токоведущих болтов 5.Шина 4 в свою очередь присоединяется к токоведущему болту контактнымивинтами 6.Стержень токоподвода 2 соединяетсяс катушкой 7 обмотки возбуждения ротора с помощью токоведущей шины 8и токоведущих болтов 9, к которымшина крепится контактными винтами 10..Шины 4 и 8 набраны из отдельныхпластин из электропроводящего материа 46ла, обычно меди.В шинах 4 и 8, имеющих прямоугольнее поперечное сечение и состоящихиэ отдельных пластин, выполненысквозные продольные прорези 11, Присборке токоподвода шины выгибаются,и их концы, соединенные со стержнемтокоподвода и с контактными кольцами.(либо с катушками обмотки), длялучшего электрического контакта пропаиваются. 4При колебаниях вращающегося рото.ра концы шин периодически смещаютсядруг относительно друга, Выполнениепрорезей приводит к увеличению податливости шины и снижению, таким образом, переменных изгибных напряжений,причем величина напряжений уменьшается пропорционально числу прорезейОписанная конструкция ротора электрической машины, будучи простой итехнологичной, при несущественномуменьшении эффективной площади поперечного сечения шины (до 10%) обеспечивает увеличение ее податливостии значительное снижение переменныхнапряжений в ней, т,е, увеличиваетпрочность и надежность ротора,1. Ротор электрической машины,содержащий катушки возбуждения, контактные кольца, стержень токоподвода, соединенный с катушкой возбужде"ния и контактными кольцами посредством токоведущих болтов и гибких шинтокоподвода, выполненных в виде кри-.волинейных стержней прямоугольногосечения, набранных из отдельныхпластин из электропроводящего материала, о т л и ч а ю щ и й с я тем,что, с целью повышения надежностийутеи уменьшения знаконеременныхнапряжений в шинах и увеличенияих податливости, гибкие шины токоподвода выполнены со сквозными продольными прорезями.2. Ротор по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что суммарная ширина всех прорезей не превышает 10%ширины шины,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Миренбург Л.А, Ремонт роторов турбогенераторов в станционных условиях, М.-Л . Госэнергоиздат, 1959, с.126, рис.1-57.2. Титов В.В. и др. Турбогенераторы. Расчет и конструкция. М "Энергия", 1967, с,244-265, рис.4-20,ректор М Пож Подпис ППП Патент, гУжгород, ул. Проектная, 4 Фи:и каз 10738 17 Тираж 733К 11 ИИПИ Государственного комипо делам изобретений и113035, Москва, Е(-35, Раушск ета СССРкрытийнаб д.