Опалубка для бетонирования туннелей

Мо 80519 Класс 37 е, 9 м37 е 10 о19, 1 ссср ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АОРСОУ СДЕКЛСВУ, Дуба ТОНИР В 3 мая 1948 г. за Ма 377958 в Комитет по-тао+ открытиям при Совете Министров СССРаяв я совмещенная с тележкои складыия стен и перекрытий прямоугольпреимуществу туннелей промкоммуПред вающаяс ных туни никации.Осо етом изобретения являе опалубка для бетониро лей малого сечения - п бенностью новой опалубки является кинематическая схема распалубки, обусловливающая некоторое упрощение конструкции.На фиг. 1 схематически изображен вид опалубки в поперечном раз резе туннеля; на фиг. 2 - вид рам опалубки в вертикальном разрезе по Б-Б на фиг. 4; на фиг. 3 - вид крайней рамы секции опалубки спереди; на фиг. 4 - вид секции опалубки в плане; на фиг. 5 - вид средней рамы секции опалубки спереди.Предлагаемая конструкция катучей, складывающейся опалубки представляет собой жесткий короб без дна длиной 3,0 м длина может быть увслпчена) и состоит из следующих основных частей:1) четырех шарнирных рам 1 из металла (уголкового или другого профиля), расположенных через один метр друг от друга и по своему очертанию соответствующих очертанию тушеля;2) опалубки 2 металлической;3) двух - трех звеньев пути 3 из узкоколейных рельс.Две крайние рамы состоят каждая из одной пары боковых стоек 4, одной пары верхних полуригелей 5, нижнего ригеля 6 и средней стойки, состоящей из верхнего отрезка трубы 7, соединенного с полуригелями 5 шарниром 8, и нижнего отрезка трубы 9, жестко соединенного с ригелем 6; оба отрезка трубы соединены между собой форкопом 10 (гайки которого приварены к отрезкам труб) с рукояткой 11, Стойки 4 соединены с полуригелями шарнирами 12 и с ригелем 6 шарниром 18, Две средин рамы отличаются от крайних наличием вместо стойки с форкопом Ы телескопической стойки 14 из двух входя цих друг в друга труб, закрепляемых в рабочем положении штырем, вставляемым в отверстия, просверленные в трубах. Для усиления поперечной жесткости рамы постав. лены раскосы 15 из круглого железа, имеющие посредине своей длиш.шарнир и прикрепленные к стойке 4 и полуригелю 5 также шарнирно.Для продольной жесткости всей системы рамы понизу соединенымежду собой двумя диагональными 1 б и двумя продольными 17 связями из уголкового железа и по боковым стенкам диагональными связями 18 из досок (при деревянной опалубке) или из уголкового железа (при металлической опалубке). Внизу ригеля б приварены направляющие уголки 19 с роликами между ними, на которых и происходит качение опалубки по рельсам.Опалубка может быть как металлическая, так и деревянная, а также из вакуум-щитов. В последнем случае наружная опалубка стен выполняется переносной или передвижной. Деревянная опалубка делается нз досок толщиной 25 м,н и, для большей долговечности и придания гладкой поверхности бетону, обивается кровельным железом. Прибивка досок опалубки производится к брускам 100 Х 100 лм, прикрепленным оолтами к стойкам и полуригелям рам. Металлическая опалубка из листового железа 1,5 - 2 млт прикрепляется непосредственно к каркасу электросваркой. Для исключения заклинивания опалубки (при ее складывании) над средним шарниром 8 ставится металлическая полоса 2 ХЗОО мл длиной 3,0 м, которая крепится к опалубке шарниром типа дверной петли.Звено пути длиной 3,0 м, для передвижения опалубки, состоит издвух узкоколейных рельс, жестко скрепленных между собой металлическими шпалами коробчатого профиля.Установка опалубки и раслалубка производится следующим образом.По окончании укладки бетона и его вакуумирования (или достаточном отвердевании без вакуумирования) вынимаются штыри из двух средних телескопических стоек 14 и производится одновременное свинчивание обоих крайних форкопов 10, вследствие чего шарнир 8 опускается вниз вместе с полуригелем б, которые, отрываясь вместе с опалубкой от перекрытия туннеля, через шарниры 12 увлекают за собой стойки 4, отрывая их вместе с опалубкой от стен туннеля. При окончательном свинчивании форкопов опалубка занимает положение (указанное на схеме пунктиром), позволяющее произвести передвижку опалубки на следующий участок бетонирования, на котором предварительно уложено звено пути. Для предотвращения упирания опалубки в бетон стенок туннеля, у нижних шарниров И, в ригеле 6 сделаны продольные дыры длиной 80 люм, по которым передвигаются шарнирно болты, а в опалубке прорезаются вертикальные щели 40 Х 120 лл для прохождения конца ригеля. Закрепление стойки рамы в. рабочем положении производится с помощью клина, устанавливаемого между стойкой 4 и уголком, служащим продольной связью 17. При распалубке клинья удаляются. Установка опалубки после ее передвижки производится развинчиванием форкопов, вследствие чего опалубка вновь занимает рабочее положение.Бетонирование в опалубке предлагаемой конструкции производится следующим образом.Сначала бетонируется днище туннеля (для чего почти не требуется опалубка), оставляя выпуска арматуры стен; вслед затем производится установка арматуры стен и перекрытий, а затем бетонирование с по. мощью катучей опалубки в такой последовательности:1) под смонтированный впереди каркас арматуры стен и перекрытия вкатывается катучая опалубка; 2) устанавливаются щиты наружной опалубки (вакуум-щиты, деревянная или металлическая опалубка);3) укладывается бетон; 4) производится вакуумирование бетона от пе80519редвижной вакуум-установки; 5) убирается наружная опалубка и пере.мещается на следующий участок бетонирования; 6) складывается внутренняя катучая опалубка и передвигается на следующий участок; развинчиванием форкопов опалубка устанавливается в рабочее положениеи весь цикл бетонирования повторяется в той же последовательности,Все работы по сооружению туннеля ведутся поточным методом в девятьзахваток, а именно:1. Рытье траншей экскаватором.2. Зачистка дна и откосов траншей,3. Бетонирование подготовительного слоя (подготовка).4. Лрмирование днища туннеля.5. Бетонирование днища туннеля с вакуумированием.6. Армирование стен и перекрытия туннеля.7. Бетонирование стен и перекрытия с вакуумированием в катучейопалубке.8, Монтаж трубопроводов.9. Засыпка траншей,Наибольший эффект дает применение катучей опалубки из вакуумщитов (вакуумирование производится изнутри туннеля), так как приэтом отпадает необходимость в монтаже и демонтаже мелких вакуумщитов, и катучая опалубка превращается в законченный передвижнойагрегат.Предмет изобретенияОпалубка для бетонирования туннелей прямоугольного сечения, со стоящая из снабженных обшивкой передвижных рам, частично складывающихся на шарнирах внутрь туннеля при распалубке, о т л и ч а ющ а я с я тем, что, в целях обеспечения возможности отрыва от бетона вертикальной обшивки и смещения ее внутрь туннеля, верхний ригель каждой рамы имеет один центральный и два расположенных у концов шарнира с тем, чтобы при опускании центрального шарнира с помощью скрепленной с ним раздвижной стойки, осуществлялся поворот стоек рамы, нижние концы которых имеют шарнирно подвижное сочленение с нижней распоркой рамы.. 2/ ТИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Мгнэгстров ГССР, Москва, Петровка, 14. ипогра 1 Хг. Т при Комитет