Токосъемное устройство

О П И С А Н И Е (11)752579ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскикСоциалистическихРесттублик ВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВ(22) Заявлено О 1 К 3964 м заявкис присоединен Гос дарствеииыи комитет.047.3 (088.8) Опубликовано 30.07.8 ллетень28 ата опубликования описания 05.08.8(72) А втор изобретения С. И. Михеев ое проектно-конструкторско-технологическое б СО ВАСХНИЛ ьное оп(71) Заявите ОКОСЪЕМНОЕ УСТРОЛСТВ Изобретение относится к машиностроению, в частности, к устройствам, осуществляющим непрерывную электрическую связь первичных приборов с регистрирующей аппаратурой при исследовании кривошипно-шатунных механизмов двигателей внутреннего сгорания, компрессоров и т. п.Известно токосъемное устройство, содержащее рычаги с элементами электрической цепи, шарнирно сочлененные между собой и шатуном, который соединен с поршнем при помощи системы рычагов, а в нижней головке шатуна выполнена канавка для укладки элементов электрической цепи 11. Недостатком данного устройства является то, что токосъемные проводники с экранирующей оплеткой вследствие деформаций в местах шарнирных сочленений быстро разрушаются, а неэкранированные провода не дают возможности передать качественную информацию из-за электрических помех от внешних источников.Известно также токосъемное устройство, содержащее рычаги, шарнирно сочлененные между собой и шатуном и остовом двигателя, каркас в виде медных трубок с расположенными внутри него токонесушими проводниками, который проложен с изгибами внутри пустотелых осей шарнирных сочленений рычагов 2.Недостатками такого устройства являются отсутствие экранирования электрической цепи от электрических помех, жесткость каркаса, выполненного в виде медных трубок, создающая дополнительное трение о него проводов и их зашепление, отсутствие смазки проводов внутри каркаса, что приводит к их разрушению.Цель изобретения - повышение надежности и экранирования электрической цепи. Для достижения этои цели в токосъемном устройстве каркас выполнен в виде винтовой цилиндрической пружины и проложен по всей длине рычагов, причем изгибы каркаса имеют форму полуокружности, а в местах образования изгибов от каркаса расположены перпендикулярно плоскости перемещения рычагов. Кроме того, пружина выполнена с шагом витка, равным 1 - 1,5 диаметра проволоки и имеет покрытие, снижающее электрическое сопротивление, например медноникелевое.На фиг, 1 изображен шатун двигателя внутреннего сгорания с установленными на нем датчиками и токосъемное устройство с проложенными по нему пучком токонесущих проводников, заключенных в каркас, выполненный в виде винтовой цилиндрической пружины; на фиг. 2 - вид снизу на крышку шатуна, частичный разрез рычагов и направляющей части корпуса.На крышКе 1 нижней головки шатуна 2 установлен кронштейн 3 с закрепленной на нем колодкой 4 для распайки проводов и скобой 5 для крепления каркаса 6. Свободный конец проволоки каркаса отогнут на скобу для стопорения.Корпус 7 с направляющими 8 и 9 из антифрикционного сплава закреплен на блоке 10 двигателя,Рычаг 11 из титанового сплава, имеющий двутавровое сечение, соединен с кронштейнами 3 и рычагом 12 пустотелыми осями 13, зафиксированный по отношению .к рычагу 11 стопорными шайбами 14 и закрепленными от осевого смещения кольцами 15. Рычаг 12 соединен с корпусом 7 пустотелой осью 16 и свободным концом входит в паз между направляющими 8 и 9,Экранированные токонесущие проводники от датчиков 17 подведены к колодке 4 по крышке 1. Далее по всей длине рычагов пучок неэкранированных токонесущих проводников проложен внутри каркаса 6, выполняющего одновременно роль экрана проводников от электрических помех. Проводники к крышке 1 и каркас 6 к рычагам 11 и 12 в местах прилегания прикреплены скобками 18 из прочной ткани. В целях повышения электропрово,дности и износостойкости каркас имеет медно-никелевое покрытие, а в местах неподвижного крепления по крышке 1 и рычагам 11 и 12 крайние витки замыкаются накоротко паяным швом. Шаг витков пружины каркаса равен 1,0 - 1,5 диаметром проволоки. Изгибы каркаса 6 имеют полуокружности 19, а в местах образования изгибов.оси 20 каркаса 6 расположены перпендикулярно плоскости перемещения рычагов 11 и 12.При работе кривошипно-шатунного механизма рычаг 12 скользит в направляющих 8 и 9, удерживая рычаги от осевых перемещений и перекоса. Проводники в местах шарнирных соединений, удерживаемые каркасом 6 от резких колебаний и крутых изгибов, испытывают в основном только деформацию окручивания, распределенную по всей длине изгиба, а масляный туман, имеющий в зоне работы кривошипно-шатунного механизма, смазывает каркас, уменьшая трение его в осях шарнира и проводников внутри каркаса, предотвращая защемление проводников.5Применение винтовой цилиндрическойпружины в качестве каркаса повышает надежность электрической цепи путем уменьшения деформации пуска петли токонесущих проводников на участке, наиболее подверженном обрыву, обеспечивает доступ смаз 1 о ки к ним, уменьшая износ,Направление оси каркаса в месте образования изгибов перпендикулярно плоскости перемещения рычагов увеличивает продолжительность работы устройства.Применение каркаса как экрана устраняет электрические помехи от внешних источников.Формула изобретенияло1. Токосъемное устройство, например,для двигателя внутреннего сгорания или комперссора, содержащее рычаги, шарнирно-сочлененные между собой и с шатуном и остовом двигателя каркаса с расположенными внутри него токонесущими проводниками, который проложен с изгибами внутри пустотелых осей шарнирных сочленений рычагов, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и экранирования токонесущих проводников от электрических помех, каркас выполнен в виде винтовой цилиндрической пружины и проложен по всей длине рычагов, причем изгибы каркаса имеют форму полуокружности, а в местах образования изгибов от каркаса расположен ны перпендикулярно плоскости перемещения рычагов.2. Устройство по п. 1, отличающеесятем, что, с целью повышения экранирования, пружина выполнена с шагом витка, рав О ным 1 - 1,5 диаметра проволоки и имеет покрытие, снижающее электрическое сопротивление, например, медноникелевое.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе45 1. Авторское свидетельство СССРМо 338964, кл, Н 01 К 39/64, 1972.2. Токосъемное устройство для термометрирования и тенэометрирования поршнябыстроходного дизеля. -Труды Всесоюзного50заочного политехнического института, 1974,вып. 91, с. 110 - 118.