Железнодорожный шлагбаум

Класс 20 , 9 ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕГЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ 1 ИС елезнодорожного шлагб а.заявленному вторскому свидетельству С, 3 декабря 1935 года (спр. Буцкого перв, Хв 1815361.ь у у с га(:ь г к;пц Л 1 дзчс авторского скилс;е.п,ства опы шла гоаумы, припри проходе по- нные на пути на да расстоянии неили иным путем ом каната, вообще емом шлагбауме закрытия его исего груза, подниоложение соответпедалями при проов.1 изображает обагбаума; фиг, 2 -ку его механиз ма зе;ей,фиг. 3 - детфиг. 4 - рассвязанныхтальное усщей шлагбЗатворпротивовес аль, его бар положениесо шлагбауь тройство пе аум.шлагбаума ом 2, связан в раз и пед а пуом;али,иг. 5 - де- закрываю 7, снабжен ны анатом 5 с в д у, р репленным нанаходящегося на диске вободно сидитщиеся на последнем выр навит канат 8, цепляться крючки 35 и ики наверху с рычажными якорями з 9. На бара- тов 37 и 38. в зубья ко-Электромагниты вкл ка 19, устано-питаемую батареей и закрепленном, ром 39 и проходящую стоянным дей- педали 73 (фиг. 4 и 5),78 и связан-около рельса на расстояплечим рычагом 22, зак оси 27. На этой же оси с барабан 78, на котором перекинутый через рол столба 70 и несущий гру бане имеется храповик 77 торого упирается собач вленная на кривошипе 20 на той же оси 27 под по ствием груза 9 барабан 4. За имеюы могут за, связанные лектромагниючены в цепь, и аккумуляточерез путевые установленныении около поЖелезнодорожныеводимые в действиеезда через расположедостаточном от переездали и электрическисвязанные с илагбаумизвестны. В предлагдля автоматическогопользован вес падающмаемого в зарядное пственно устроеннымиходе через них поездНа чертеже фиг.щий вид спереди шлсхематический вид сбо ный с ним собачкой 79 рычаг 22 стре, мятся вращаться. но последний препят-ствует этому вращению, так как он своим концом упирается в выступ дву плечей поворотной на оси 26 защелки 24.Защелка эта своим длинным плечомупирается в пяту рычага 25, а этот последний ь свою очередь зацепляетсяконцом за крючок 27; таким образомвесь описанный механизм остается без движения замкнутым в конечном счете крючком 27. Нажимаемый пружиной 28 крючок отодвигается лишь нод действием штифта 30, укрепленного в храиводимом во врановом колесе 29, пр щательное движение ника 37, собачка 32 дом размахе поворач один зуб. Нормально живается в крайнем кой 33, которая мож ник п и воздействии при качании маяткоторого при каживает колесо 29 намаятник 37 задерноложении защелет освободить маятна нее штифта 43,3лукилометра от переезда ио обеим сторонам. Каждая педаль состоит из двух иластин А и В, соединенных с ироводами а и О соответственно, и упора С,соединенного с проводом с. При проходе через педаль поезда, приближающегося к переезду (справа налево), колесо надавливает сначала на пластину Аи прижимает ее к упору С, а затем на пластину В, которая ложится при этом поверх пластины А. и таким образом ток замкнется через провода а и с и будет притягивать якорь с крючком 35 отчего диск 34 повернется в правую г сторону и его штифт 43, поднимая за. щелку 33, освободит конец маятника 31, от начавшегося качания которого штифт 30 храпового колеса 29 оттолкнет крючок 27. Связанные им до этого момента рычаг 25 и защелка 24 повернутся, выступ последней освободит рычаг 22, задерживавший барабан 18, итот под действием опускающегося гру- , за 9 начнет вращаться и через иосред-ство собачки 19, кривошииа 20 и оси 21 будет поворачивать также и рычаг 22. Последний потянет при этом с собоюканат 5 и тем закроет шлагбаум. Сде-, лав поворот на 180", что достаточно для, опускания шлагбаума, рычаг 22 упрется опять в защелку 24 другим концом, ивесь механизм будет снова замкнут. Поезд, прошедший переезд и удаляющийся от него (слева направо), нажмети наложит на упор С сначала иласти-ну В, а затем уже на нее пластину А, и, со-единив провода 5 и с, возбудит другойэлектромагнит 38, который, притянув свой якорь с крючком 36, произведет, в дальнейшем действие, подобное вышеописанному, т. е. освободит маят-ник 31 и рычаг 22. Не будучи сдержи-, ваем последним через канат 5, шлаг-баум 1 действием противовеса 2 от.кроется, и рычаг 22 опять повернетсянри этом на 180, замыкая снова весь,омеханизм.Зарядка механизма, т. е. подьемопускающегося каждый раз груза 9 ггроизводится всеми поездами при про-ходе ими через установленную околорельса на пути, вблизи механизма шлагбаума, дугу 11 (фиг, 4). Дуга эта связана при помощи двупле чего рычага,с зарядным канатом 7 с крючком 40 на конце (фиг. 2), зацепляющимся за зубья храпового колеса 17 и подтягиваемым кверху пружиной 44, При каждом нажиме колесами поезда на дугу 11 крючок 40 будет поворачивать на один зуб храповое колесо и барабан 18, вследствие чего канат 8 будет постепенно наматываться на него и поднимать опускающийся при работе груз 9. Б предупреждение чрезмерного подъема имеющийся на канате 8 узел 41, дойдя до рычажка 42, своевременно отводит от храповика крючок 40. Когда при закрывании шлагбаума действием прибли. жающегося поезда через педаль 13 маятник 31 начнет свое качание, то, проходя мимо контактной дуги 45 и касаясь ее имеющейся у него щеткой 4 б, маятник пустит электрический ток к находящемуся у переезда звонку 12 и последний будет звонить до тех пор, пока качание маятника с закрытием шлагбаума не прекратится.Пред м ет изо брет еи и я.1. Железнодорожный шлагбаум, приводимый в действие поездом, воздекствующим на путевые педали, связанные с храповой передачей с барабаном для каната, соединенного со шлагбаумом, отличающийся тем, что для постановки шлагбаума в закрытое положение использован вес падающего груза, поднимаемого в зарядное положение путем навивания его каната на барабан,2. Форма выполнения шлагбаума по и. 1, отличающаяся тем, что для удержания груза в поднятом положении при. менена поворотная защелка 24, удерживающая канатный барабан от поворота и отклоняемая рействием маятника 31, удерживаемого, в свою очередь, за. щелкой 33.3. форма выполнения шлагбаума ио по 1, отличающаяся тем, что для отклонения защелки 33 применены электромагниты, включаемые в цепь электрического тока при нажатии на путевую педаль колеса паровоза,4. Форма выполнения по п, 1, отличающаяся тем, что канат, ведущий к шлагбауму, связан с барабаном при посредстве кривошипного диска.