Поршень

гпагд), в г. Париже, о перв.142379),б года. ля 193 б года. Изобретение относится к поршням, в особенности, хотя и не исключительно, к поршням для двигателей внутреннего горения и, главным образом, для двухтактных двигателей, в которых поршни подвергаются очень высоким сжимающим усилиям, причем корпус, несущий поршневой палец, состоит из двух полуцилиндрических частей и охватывается юбкой поршня.В предлагаемом поршне полуцилиндрические части выполнены или тождественными и расположенными друг про. тив друга, несущими служащую поршневым пальцем общую втулку, или не вполне тождественными и соединенными между собой путем помещения полупальца меньшего диаметра внутри полупальца боль. шего диаметра.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез поршня; фиг.2 - то же в плоскости, перпендикулярной к фиг, 1; фиг, 3 - то же в другой форме выполнения. Корпус поршня состоит, по кра мере частично, из трубчатого элем например, элемента а, выполненног что он соответствует либо всему ко (фиг. 1 и 2), либо части корпуса от д до линии ниже,оси головки шатуна (фЭлемент а снабжают канавками уплотнительных колец,инеи ента, о так, рпусу нища иг,3).для К патенту ин-ца Авгус франция, заявленномуО выдачеДействие патента Корпус снабжается вторым элементом б из двух полуцилиндрических частей, несущим поршневой палец, служащий осью для головки шатуна, Этот элемент выполняется предпочтительно в виде отрезка цилиндрической трубы, имеющей внутри упомянутый палец, а в случае, если элемент а составляет только часть корпуса поршня (фиг, 3), то элемент б снабжается цилиндрическим удлинением с, образующим остальную часть корпуса поршня.Элемент б выполняется так, чтобы его можно было вставить в элемент а, в который он должен входить, по крайней мере частично, и соединяться с ним в одно целое.Для этой цели элементы а и б выполняются так, чтобы можно было или вставить один из них в другой, в каковом случае они должны иметь соответствующие друг другу цилиндрические поверхности, а соединение в одно целое может быть дополнено еще скреплением их болтами или любым другим подходящим способом, или, как будет указано ниже, можно было бы ввинчивать один элемент в другой (фиг. 3).Для монтировки элемента б изготовляют, найример, штамповкой, с применением подходящих матриц две тождественные полуцилиндрические части Ь,Ф так, чтобы из них можно было составить орган, соответствующий боковым стенкам элементов.Этим частям Ь, Ь придается такая форма, чтобы каждая из них составляла половину элемента Ь, который является разрезанным по диаметральной плоскости перпендикулярно к оси головки шатуна, которую должен нести элемент Ь,Внутри по крайней мере одна из упомянутых выше частей снабжается в подходящем месте выступом, который .должен составлять часть оси для го. ловки шатуна, или, лучше, служить опорой для составляющей эту ось втулки.Таким образом можно, нап ример, снабдить, как показано на фиг. 1 и 2, каждую из частей Ь, Р тождественной частью - выступом Ь", И, причем эти выступы выполнены так, что при сборке частей Ь", Ь" они соприкасаются концами и образуют палец, на который насаживают до сборки втулку д, служащую осью для головки шатуна. Или же можно, как показано на фиг. 3, элемент Ь выполнить из двух не вполне тождествен. ных частей, снабдив выполненные, как указано выше, части Ь, Ь частями - втулками Ь" Ьо полупальцев, из которых вторая меньшего диаметра может вхо,дить в первую ббльшего диаметра и с образованием после сборки пальца для головки шатуна.В случаях, когда элемент Ь снабжен увеличением с, выступающим из элемента а, и когда части Ь, Ь соединены только насадкой под давлением, то предусматривается кольцо с (фиг, 3) для удерживания прижатыми друг к другу соприкасающихся поверхностей частей Ь 1, И в выступающей части последних. Это кольцо с может быть, например, навинчено близ свободного конца выступающей части.Что касается днища е поршня, то его можно, конечно, выполнять любым подходящим способом; оно может, например, составлять одно целое с элементом а.Если, однако, днище желательно при. фланцевать, особенно в том случае, когда оно должно быть снабжено центральным элементом е 1 из теплостойкого металла, то его выполняют, как указано ниже, предполагая, что элемент а образует по крайней мере верхнюю часть корпуса поршня. Верхняя часть элемента а растачивается до уровня вставляемого в элементкольцевого упора , который помещают,например, на расстоянии от верхней поверхности поршня,равном радиусу последнего,В выточку вставляют днище из легкого металла, например, из алюминия,причем оно должно вставляться с оченьмалым зазором для возможности свободного расширения днища, что имеет цельюобеспечение хорошего прилегания выточки к боковым стенкам днища е и,следоватепьно, хорошей теплопередачичерез смежные поверхности.Рекомендуется также покрывать этиповерхности слоем металла, обладающеговысокой теплопроводностью, например,медью или даже серебром,Внутренней стороне днища придают,например, эллиптическое очертание длятого, чтобы его толщина увеличиваласьот центра к периферии, что облегчаеттеплопередачу.Между основанием днища е и упоромпомещают прокладку д,Между закраиной Ь на окружностиверхней части днища и верхней частьюэлемента а также помещают прокладку,которая может состоять из кольцевогоэлемента г (фиг. 1 и 2), например, изпластинки красной меди, или соприкасающиеся поверхности закраины Ь иэлемента а просто прошлифовываютсяи т. и., в каковом случае эти поверхности предпочтительно скашиваются(фиг. 3), Днище е закрепляется в элементе а одним из обычных способов.При этом можно применить один штоку,верхний конец которого связан с днищемпоршня, предпочтительно с центром этогоднища, а нижний конец поддерживаетсячерез поперечный элемент Й соответственными выступами, например, упомянутым кольцевым упоромвнутри элемента а,Такой способ закрепления днища особенно выгоден в тех случаях, когда днищеснабжается центральным элементом е.В этом случае штокможно использовать для прижимания элемента ек днищу е. По этой причине можно, например, снабдить среднюю часть днищаотверстием, вставить в это отверстие подходящий хвостовик, которым снабжаютэлемент е, в центре этого хвостовика делается глухой канал с винтовой нарез; кой. Элемент е навинчивают на нарезной конец штока , монтировав предварительно днище е в элементе а, а хво. стовик элемента е в центральном отверстии днища, после того как шток и его поперечный элемент А устанавливают, например, через верхнее отверстие элемента а до постановки днища.При таком выполнении тепло, воспринимаемое элементом е, очень левко пе. редается через массу днища е, состоя. щего из металла, обладающего высокой теплопроводностью, и далее, через большие соприкасающиеся поверхности днища и элемента.Каким бы способом ни закреплялось днище, тот же способ можно принять и для закрепления элемента Ь, особенно в тех случаях, когда последний вгоняется в элемент а,После выбора способа закрепления днища и элемента Ь, выполняют последний так, чтобы он мог прилегать своей верхней кромкой к нижней поверхности кольцевого упора . Эту верхнюю кромку снабжают кольцевым бортом, к которому после монтировки прилегают концы поперечного элемента К При таком выполнении, описанная натяжная система будет удерживать в связанном положении элемент е, днище е, элемент а и элемент Ь.Поршень, выполненный согласно предлагаемому изобретению, имеет обладающий высокой прочностью палец для головки шатуна и большую поверхность опоры головки шатуна на пальце, что делает поршень особенно способным сопротивляться высоким давлениям, которым подвергаются поршни некоторых двигателей внутреннего горения. Предмет изобретения.Поршень для двигателей внутреннего горения с состоящим из двух полуцилиндрических частей корпусом, несущим поршневой палец и охватываемым юбкой поршня, отличающийся тем, что полу- цилиндрические части выполнены или тождественными друг другу (Ь 1 О, Ьфф) с соединением полупальцев корпуса, рас- положенных друг против друга, втулкой И, служащей поршневым пальцем; или не вполне тождественными (Ь 1 ОО, Ьфф) с соединением полупальцев посредством помещения меньшего из них по диаметру в ббльшем.