Устройство для централизованного электрического управления стрелкой

ПИСАНИЕ ого централизованного злектричправления стрелкой. строист Линков82933). 933 года. вторскому свидетельству Г. М. Когонзоиа и Я. заявленному 4 февраля 1931 года (заяв. свид. М выдаче авторского свидетельства онубликовано 30 сентяб АВТОгСНОЕ СВИДЕТ В предлагаемом устройстве централизо-ванное электрическое управление стрелкой осуществляется при помощи нейтрального пускового реле, Изобретение состоит в том, что в качестве последнего применяется нейтральное реле с двумя обмотками, из которых одна включена в линейный провод через контакт на центральном посту, а другая, служащая для самозамыкания этого реле, присоединена к контактам автопереключателя.Для перевода стрелки кратковременно замыкается контакт 87 на центральном посту К, вследствие чего замыкается следующая цепь: зажим 5(85), контакт 8, контакты 17 - 18, замкнутые отпавшим якорем реле Е, контакты 24 - 25, замкнутые отпавшим якорем реле й, обмотка 13 - 12 пускового реле С, зажим б (8 б). Реле С срабатывает и притягивает якорь 7, который замыкает контакты 8 - 9 самозамыкания этого реле и, тем самым, включает в электрическую цепь вторуюобмотку реле С, намотанную в том же направлении, что и первая и выведенную к зажимам 10 - Ц; в ту же цепь, последовательно включены контакты автопереключателя Р и двигатель М.262 СТВО НА"ИЗОБРЕТЕНИЕ Таким образом замыкается электрическая цепь, проходящая от зажима 5, через контакты 8 - 9 и обмотку 1 О - 11 реле С, контакты 62 - б 1 автопереключателя в зажим 1 двигателя М, далее через намагничиваюшую обмотку последнего в зажим 74, контакты 59 - 60 авто- переключателя, зажим 73; обмотку якоря двигателя, зажим 72 - к зажиму б, Двигатель М приходит во вращение и через посредство зубчатой передачи 75, 7 б вращает вал 7, который, с помощью червячной передачи, сообщает поступательное движение раме 78, причем последняя переводит стрелку. На своем пути рама 78 пальцем 93 замыкает контакты 38 - 39 и при этом включает в цепь тока одну из обмоток реле,О, выведенную к зажимам 30 - 31 (путь тока: зажим 5, контакты 38 - 39, обмотка 31 - 30 реле О, зажим б). Сердечник реле й, намагничиваясь, притягивает якорь 23, замыкающий контакты 2 б - 2 и, тем самым, включающий в цепь тока вторую обмотку реле .О, выведенную к зажимам 28 - 29 и намотанную в том же направлении, что и первая обмотка (путь тока: зажим 5, контакты 19, 20, 2 б - 27, зажим 29, обмотка реле П, зажимы 29,28, 30, 6). Одновременно якорь 23, при тягиваясь к сердечнику реле Й, размыкает контакты 24 - 25 и, тем самым, разрывает цепь обмотки пускового реле С, выведенной к зажимам 12 - 13, с целью воспрепятствования обратному переводу стрелки до прохождения ее поездом. Рама 78, двигаясь дальше, в своем крайнем правом положении замыкает пальцем 93, попарно между собою, контакты 40 - 41 и 42 - 43. Замыкание контактов 42 - 43 дает возможность включением выключателя 87 зажечь сигнальную лампу 89, находящуюся на щите, помещенном в здании станции. Горение лампы 89 или 90 указывает, в каком положении находится путевая стрелка. Одновременно замыканием контактов 40 - 41 включается в цепь, последовательно с обмоткой 70 - 17 реле С, соленоид 70 автопереключателя Р. Этот соленоид втягивает дугообразный сердечник 68, жестко укрепленный на рычаге б 7, .имеющем ось вращения в точке О (путь тока: зажим 5, контакты 8 - 9, обмотка 10 - 71 реле С, контакты 46 - 47, соленоид УО, контакты 40 - 41, зажим 6), На рычаге 67 имеются две изолированные друг от друга и от рычага 67 кольцевые пластины 57 и 58, которые соответственно замыкают между собою контакты. 59 - 60 и 61 - 62 или (в другом крайнем положении рычага 67) соответственно контакты 63 - 64 и 65 - 66, Как было указано выше, дугообразный сердечник 68, втягиваясь в соленоид 70, по. ворачиаает рычаг 67,который, разомкнув контакты 59 - 60 и 61 - 62, выключает двигатель, Одновременно рычаг 67 даст возможность пластине 49 под действием пружины 50, упирающейся в наглухо закрепленную на стерженьке 53 шайбу 51, замкнуть между собой контакты 44 - 45 и, тем самым, предотвратить возможность включения соленоида 69 при замыкании контактов 32 - 33 пластиной 37 пальца 93, после перевода стрелки в начальное положение, Следовательно, таким образом, устраняется возможность возвращения рычага 67 в положение,указанное на чертеже. Приближаясь к своему крайнему правому положению, рычаг 67, до замыкания между собой контактов 63 - 64 и б 5 - 66, отводит пластинку 48 от контактов 46 - 47 и тем самым размыкает их. Далее рычаг 67 передвигается под действием силы тяжести и, прийдя в крайне правое положение, замыкает контакты 63 - 64 и 65 - бб. В контактах 46 - 47 размыкается цепь, в которую включена обмотка 70 - 71 реле С, вследствие чего якорь 7 отпускается и размыкает контакты 8 - 9, Таким образом, рычаг 67, замыкая соединенные с двигателем контакты 63 - 64 и 65 - 67, не может включить его в цепь, так как последняя разорвана в разомкнутых контактах 8 - 9.С целью обеспечения безопасности прохождения состава по стрелке, путем предотвращения возможности перевода в это время стрелки от случайного хотя бы многовенного замыкания на посту контакта 87, цепь обмотки пускогвоо реле С проведена через контакты, управляемые якорем реле Е,Паровоз, продвигаясь в направлении, указанном на чертеже стрелкой, подходит к изолированному рельсу аа и нажимает на педаль 82, электрический контакт, вследствие чего зажим 86, присоединенный к заземленному рельсу, соединяется через первый скат паровоза с изолированным рельсом аа и через контакт в педали в проводом, соединенным через обмотку реле Е (зажимы 14 - 75) с зажимом 5 (85).Реле Е притягивает свой якорь 16, который до этого замыкал контакты 17 - 78 и 19 - 20, размыкает их и замыкает контакты 21 - 22, Благодаря замыканию контактов 21 - 22 ток проходит зажим 5 через обмотки 14 - 75 реле Е, контакты 21 - 22, через изолированный рельс аа, скат, неизолированный рельс в зажим 86. Таким образом, реле Е будет включено в цепь в течение всего времени нахождения поезда на изолированном участке, вследствие чего контакты 17 - 18 и 19 - 20 будут разомкнуты до тех пор, пока последний скат подвижного состава не сойдет с изолированного рельса.Так как контакты 17 - 78 включены в цепь последовательно с обмоткой 12 - 13 реле С, то тем самым на все это время обеспечивается невозможность перевода стрелки.Размыканием контактов 79 - 20 достигается включение обмотки реле Й, выведенной к зажимам 28 - 29.Педали 80 и 81 действуют аналогично педали 82 при движении поезда в обратном направлении,Перевод стрелки может осуществляться автоматически с движущегося паровоза. Для этого под последним в плоскости, перпендикулярной к плоскости направления рельсов, помещается электромагнит А, обмотка которого включается в цепь тока рубильником 1. При движе. нии паровоза, в момент прохождения электромагнита А над электромагнитом Апомещенным в той же плоскости между рельсами железнодорожного полотна, в обмотке последнего индуктируется ток, который, проходя по обмоткам поляризованного реле В, заставляет его сработать и включить в цепь источника тока, присоединенного к зажимам 85 - 8 б (5 - б), обмотку 12 - 13 реле С.Предмет изобретения,1. Устройство для централизованного электрического управления стрелкой при помощи пускового реле, атвичающеаая применением нейтрального пускового реле С с двумя обмотками, одна 12 - 13 из которых включена в линейный провод через контакты 87 на центральном посту, а,другая 10 - 11 присоединена через контакты 8 - 9 сам озамыкания этого реле к контактам автопереключателя Р.2, При устройстве по п. 1 применение автопереключателя Р, выполненного в виду двух соленоидов б 9 и 70 с одним общим сердечником б 8, соединенным с контактным рычагом б 7, служащим для переключения индукторной обмотки электрического двигателя на обратный ход в конце перевода стрелки.3. При устройстве по п. п, 1 и 2 применение контактов 38 - 39, замыкающихся в середине хода привода и служащих для включения реле В, размыкающего в своих контактах 24 - 25 цепь пускового реле с целью воспрепятствовать обратному переводу стрелки до прохождения ее поездом.