Инерционная муфта

(5) 5 Комитет Российской Федераци по патентам и товарным знака ОПИСАНИК ПАТЕНТУ ИЯ Б(57) Использование: относитсястроению и может быть исполтранспортном машиностроениистроении, Сущность изобретениядержит входной и выходносвязанные с ними ведущую и еедмуфты, с которыми кинематическинерционные грузы. Эти грузы усс возможностью перемещенияном направлении при еращениполумуфты с большей частотойнию с ведомой полумуфтой. Перв Б,Ф.КОЧ Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в транспортном машиностроении и станкостроении,Известна инерционная муфта, содержащая ведомую полумуфту в виде наклонного к оси диска, ведущую полумуфту в виде шарнирно соединенных с валом с воэможностью поворота е плоскостях, проходящих через ось муфты, коромысел и центробежных грузов в виде тел вращения, установленных на концах коромысел с возможностью взаимодействия с ведомой полумуф той,Известна также инерционная муфта, содержащая ведущий элемент с водилом, ведомый элемент в виде обоймы, шатуны с роликами, шарнирно установленными на водиле с еозможностьк взаимодействия ро 21) 5051591/2722) 07.07.9246) 07.09,93. Бюл. М 33-3676) Кочетков Б,Ф.54 ИНЕР ИОННАЯ МУ к машиноьэовано в и станко : муфта сой валы и омую полу- и связаны тановлены в радиальи ведущей по сравнеое и второе центральное колеса дифференциала установлены соответственно на входном валу и промежуточном валу, на котором установлена ведомая полумуфта. Водило дифференциала установлено на выходном валу и связано с ведущей обоймой механизма свободного хода, ведомая обойма которого смонтирована на входном валу. Промежуточный и входной валы установлены коаксиально, Как вариант устройства. механизм свободного хода установлен внутри дифференциала между его центральными колесами, При необходимости торможения рабочей машины работа двигателя прекращается, вращающийся выходной вал обеспечивает замыкание механизма свободного хода и передачу мощности от рабочей машины на неработающий двигатель, 1 з.п, ф-лы, 3 ил,ликов с внутренней поверхностью обоймы,снабженной кривошипам, установленнымсоосно с ведущим элементом, и барабаном, (")обойма и барабан шарнирно установленына криеошипе, обращенные одна к другой уповерхности барабана и обоймы выполнены(Лцилиндрическими, а ролики расположены с Своэможностью взаимодействия с наружнойповерхностью барабана,У этой инерционной муфты отсутствуетвозможность передачи вращающего момента от выходного вала на входной вал, что непозволяет использовать двигатель для торможения выходного вала и рабочей машины, т,е. сужает функциональныевоэможности механизма,Целью изобретения является расширение функциональных воэможностей инер 2000502ционной муфты ээ счет обеспечения возможности торможения рабочей машины при помощи двигателя. повьсшение коэффициента полезного действия и нагрузочной способности при малых габаритах и массе муфты.Это достигается тем, что в инерционной муфте, содержащей входной и выходной валы, ведущую и ведомую полумуфты, кинематически связанные между собой при помощи инерционных грузов, связи которых с полумуфтами выполнены с возможностью перемещения грузов в радиальном направлении, применяется дифференциал, воЛило которого установлено на выходном валу, одно из центральных колес - на входном валу, а второе центральное колесо при помощи промежуточного вала связано с ведомой полумуфтой, при этом промежуточный и входной валы установлены коаксиально с прохождением оходного оэла внутри полого промежуточного вала, водило дифференциала и входной вал связывает механизм свободного хода, ведущая обойма которого установлена нэ волило, а ведомая - на входном валу,Механизм свободного хода размещен внутри дифференциала между его центральными колесами.На фиг. 1 и 2 приведен общий вид устройства инерционной муфты в двух проекциях соответственно; на фиг, 3 - вариант устройства инерционной муфты,Инерционная муФта (фиг. 1 и 2) состоит иэ входного 1 и выходного 2 валов. На входном валу 1 установлена ведущая полумуфта, включающая водило 3 муфты в виде равномерно расположенных по окружности радиальных вь ступов в количестве более двух, к концам которых при помощи шарниров 4 о виде осей присоединены шатуны 5, несущие на своих концах инерционные грузы 6 в виде роликов с возможностью свободного вращения на осях 7 и радиального перемещения, На полом промежуточном валу 8 эксцентрически установлен барабан 9 ведомой полумуфты, внутри которого соосно ему размещен обод 10, В кольцевой камере 11 между цилиндрическими поверхностями барабана и обода размещаются инерционные грузы 6 о количестве более двух. Обод имеет наружный кольцевой выступ 12, совмещенный с кольцеоыми пазами 13 на грузах. Осевые линии муфты 0-0 и барабана с ободом 01-01 параллельны.Промежуточный вал 8 и оходной вал 1 установлены коаксиэльно. На оходном 1 и промежуточном 8 валах установлены соответственно первое 14 и второе 15 центральные колеса дифференциала, водило 165 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 которосо установлено нэ выходном валу 2, Водило дифференциала 16 и входной вэл 1 связывает механизм 17 свободного хода, ведущая обойма которого установлена на водиле, а ведомэя нэ входном валу 1, Для устранения дисбаланса нэ барабане 9 устаноолен противовес 18.Как вариант устройства (фиг, 3), в целях повышения компактности и уменьшения эа счет этого массы механизм свободного хода размещен внутри дифференциала между его центральными колесами 14, 15,Инерционная муфта работает следующим образом.Принцип действия всех инерционных муфт одинаков и не зависит от их конструкции. Вращающий момент передается при услооии, когда входной оэл 1, э оместе с ним и ведущая полумуфта 3, 4, 5, 7 вращаются с большей частотой по сравнению с промежуточнысл валом 8 и ведомой полумуфтой 9, что приводит к циклическому изслененисо момента количестоа движессия инерционных грузов 6 о связи с изменением их скорости и расстояния от оси 0 - О вращения при движении о кольцевой камере 11 между эксцентрически установленными относительно оси 0-0 цилиндрическими поверхностями барабана 9 и обода 10.Применение дифФеренциала позволяет уменьшить оеличиссу мощности, передаваеслой через ведущую и оедомую полумуфты более чем в доа раза, поскольку величина моментов на полумуфтах и связанных с ними соответствующих центральных колесах 14, 15 всегда одинаковы, а частота вращения первого центрального колеса 14 всегда больше частоты вращения второго центрального колеса 15, Следовательно, через первое центральное колесо 14 передается большая часть мощности по сравнению со вторым центральным колесом 15.Известно, что о дифференциале, как в чисто зубчатой передаче, не происходит потерь мощности (не считая потерь на трение), поэтому направление через ведущую и ведомусо полумуфты только меньшей половины мощности, передаваемой входным валом 1, приводит к уменьшению общих потерь мощности и соответствующему увеличению коэффициента полезного действия. При этом возрастает и нэгрузочная способность муфты, поскоську слощность передается не только за счет изменения момента количества движения инерционных грузов, но и непосредственно от входного вала 1 через дифФеренциал на выходной вал 2. При этом сохраняется положительное качество известных инерцс 1 онньсх л/4 т возможность вращения сзпдсспсо.;с сл и передачи/д д Фиг у г им вращающего момента при заторможенном нагрузкой выходном валу, что обеспечивает плавный пуск рабе ей машины и определяет работу инерционной муфты в вариаторном режиме,Величина вращающего момента, передаваемого муфтой, зависит от интенсивности изменения величины момента количества движения инерционных грузов, т.е, от разности в частотах вращения входного и выходного валов, что является общим известным свойством ин, рционных муфт,Согласно известному свойству дифференциала частота вращения его водила равна половине суммы частот вращения его центральных колес. В связи с этим в данной инерционной муфте при передаче мощности от входного вала 1 на выходнбй вал 2 частота вращения водила 16 дифференциала будет всегда меньше частоты вращения первого центрального колеса 14 и при этих условиях механизм 17 свободного хода всегда разомкнут, В том случае, когда поток мощности направлен от выходного вала 2 к входному валу 1, например при движении транспортного средства под уклон, и возникает необходимость торможения рабочей машины, работа двигателя прекращается. При этом в связи с принудительным вращением выходного вала 2 и торможением при помощи двигателя входного вала 1 происходат замыкание механизма свободного хода 17 что обеспечивает передачу вращения и мощност и от выходного вала 2 на двигатель.Это обеспечивает торможение рабочей ма шины.Формула изобретения 1, Инерционная муфта, содержащаявходной и выходной валы, ведущую и ведомую полумуфты. кинематически связанные 1 О между собой при помощи инерционных грузов, связанных с полумуфтами с возможностью перемещения грузов в радиальном направлении, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что.снабжена механизмом свободного хода и 15 дифференциалом, водило которого установлено нэ выходном валу, одно из центральных колес установлено на входном валу, а второе центральное колесо при помощи промежуточного вала связано с ведомой по лумуфтой, при этом промежуточный и входной валы установлены коаксиально с прохождением входного вала внутри полого промежуточного вала, водило дифференциала и входной вал связаны механизмом сво бодного хода, ведущая обойма которогоустановлена на водиле, а ведомая обойма - на входном валу,2, Муфта по и. 1, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что механизм свободного хода разме- ЗО щен внутри дифференциала между его центральными колесами.2000502 О 6 ель Б.КочетковМ.Моргентэл Корректор Н.Ревск Редактор Л.Народн акаэ 307 Тираж НПО "Поиск" Р113035, Москва, Ж, Рау ий комбинат "Патент", г. Ужгород ул Г;нд роизводственно-издат Состав Техред Подписноеатентакая наб., 4/