Транспортный уступ карьера

(9) (11 1)5 Е 21 С 41/26 НИЕ ИЗО П АВТОР ельский итут по х иско ам, рудму делу Б.И.Во(54) Т (57) И сти и рэбо устой его ук тупа. обру и пре Изоб промыш пользова место рож Цель ние устой счет его ук ны уступа На фиретениеленностно придений.ю изобречивостиреплени кар 4 ча ций но ус нспортный усзрез: на фиг,2иг. 1 г. 1 изображен та, вертикальныйид по стрелке А н туп карье - тоже, В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР У СВИДЕТЕЛЬСТВУ,1(71) Всесоюзный научно-исследоваи проектно-конструкторский инсосушению месторождений полезнпаемых, специальным горным рабоничной геологии и маркшейдерско(56) Авторское свидетельство СССРМ 595510, кл. Е 21 С 41/02, 1976.Авторское свидетельство СССРК. 1265331, кл, Е 21 С 41/00,Е 02 О 17/20, 1985. РАНСПОРТНЫЙ УСТУП КАРЬЕРА зобретение относится к горной промм,б, использовано при открытой разтке месторождений, Цель - повышение чивости транспортного уступа за счет репления присокращении ширины ус- Транспортный уступ включает призму шения (ПО) 1, берму 2 с транспортной 3 дохранительной 4 частями над зоной. относится к горнои и и может быть исоткрытой разработке ения является повышеранспортного уступа за я при сокращении шириГостаточных деформаций (ОД) в уступе, защитную стенку 5, сваи, установленные вертикально вдоль откоса уступа, и насыпное покрытие 6. Сваи установлены рядами в пределах зоны ОД. Первый ряд 7 свай расположен вдоль границы выхода ПО 1 на берму 2, Все ряды 7, 9, 10 заглублены в массив уступа ниже зоны ОД, Верхние концы свай соединены продольными 13 и Поперечными 14 связями в виде железобетонного покрытия 15 над транспортной частью 3 бермы 2 и консоли 16 над ПО 1. Защитная стенка 5 выполнена в поперечном сечении в виде арки. Арка жестко установлена на консоли 16 для пешеходной трассы. При движении автотранспорт проходит по транспортной части 3 бермы 2. Берма 2 опирается на ряды 7, 9, 10 свай, При этом нагрузка передается на железобетонное покрытие 15 и каркас. Каркас образован продбльными 13 и поперечными 14 связями. Усилие равномерно воспринимается рядами 7, 9, 10 свай и концентрируется в их замковой части, Силовое воздействие в сторону ПО 1 значительно ослабевает, что исключает обрушение уступа.2 ил. Предлагаемый транспортный уступ ьера включает призму обрушения 1, берс транспортной 3 и предохранительной стями над зоной остаточных деформа- в уступе, защитную стенку 5, сваи, уста- ленные вертикально вдоль откоса упэ, и насыпное покрытие 6.Сваи установлены рядами в пределах ы остаточных деформаций. Первый ряд ай расположен вдоль границы 8 выхода змы обрушения 1 на берму 2.Последний ряд 9 размещен от первого на расстоянии с, определяемом зависимостью:с=а +Ь стда,где а - ширина призмы обрушения, м,и - глубина перебура взрывных скважин, м,а - угол естественного откоса разрушенных пород уступа, град.Промежуточный ряд 10 свай проходит по границе зоны 11 естественного откоса потенциально разрушаемых пород. Нижние концы всех рядов 7, 9, 10 заглублены в массив уступа ниже границы 12 зоны остаточных деформаций на величину заделки замковой части, определяемой прочностью пород и давлением, воспринимаемым сваями. Верхние концы рядов 7, 9, 10 свай соединены продольными 13 и поперечными 14 связями и выполнены. в виде железобетонного покрытия 15 над транспортной частью 3 бермы 2 на сваях 7, 9, 10 и консоли 16 над призмой обрушения 1, Концы консоли 16 жестко связаны с верхними концами первогоряда 7 свай и переходят в арку 17 над пешеходной трассой, располагаемой в пределах предохранительной части 4 бермы 2, вдоль транспортного уступа, т,е. защитная стенка 5 выполнена в поперечном сечении в виде арки 17, жестко установленной на консоли 16.Предохранительная часть 4 бермы 2 содержит пешеходный настил 18, а защитная стенка 5, выполненная в виде арки, предохраняет от аварийного схода машин под откос, а также пешеходов от столкновения с транспортом и слетающих с автомашин кусков породы, Имеется также защитное покрытие 19 для защиты пешеходов от слетающих с автотранспорта кусков породы. Вдоль пешеходной трассы с противоположной стороны арки присоединено ограждение 20 (фиг, 2), служащее для безопасного прохода пешеходов,Устройство работает следуюЩим образом.При движении автотранспорт проходит по транспортной части 3 бермы 2, которая опирается на ряды 7, 9, 10 свай. При этом нагрузка передается на железобетонное покрытие 15 и каркас, образованный продольными 13 и поперечными 14 связями. Благодаря неподвижному их укреплению усилие равномерно воспринимается рядами 7, 9, 10 свай и концентрируется в их замковой части, замоноличенной в ненарушенном массиве 19, Часть знакопеременной цикличной энергии диссипативно рассеивается в зоне остаточных деформаций,наведенных в массиве технологическимивзрывными работами.5 Кроме того, продольные связи 13, образующие ростверк, ограничивают горизонтальные подвижки транспортной части 3бермы 2, уменьшают касательные напряжения в ней за счет перераспределения в нор 10 мальные напряжения.Передаваясь на нижнюю замковуючасть рядов свай 7, 9, 10, они сосредоточиваются ниже границы зоны остаточных деформаций 12, и силовое воздействие в15 сторону призмы обрушения 1 значительноослабевает, что исключает обрушение уступа, тем самым увеличивая безопасностьдвижения автотранспорта на транспортнойберме 2.20 Расстояние между рядами 7, 9, 10 сваиопределено по условию локализации потенциального разрушения уступа при максимально возможном ослаблении его впризме обрушения 1.25 Основными факторами, способствующими разрушению уступа, являются глубина и перебура взрывных скважинвышележащего уступа и угол аестественного откоса потенциально разрушаемых по 30 род уступа.Однако, чем ближе к нижней бровке уступа, тем ниже влияние остаточных деформаций на устойчивость бермы. Призма,ограниченная линией зарядов перебура и35 углом а естественного откоса, саморазрушается, Ширина этой призмы составляетвеличину и сщй. За этой призмой естественное разрушение уже невозможно, но какрезерв на проявление техногенных факто 40 ров, прибавляем ширину, равную ширинепризмы обрушения а, В сумме эти слагаемые и дают минимально необходимую и достаточную ширину железобетонногопокрытия, Остальная часть проезжей части45 дороги может возводиться без капитального железобетонного каркаса, на естественном скальном основании с использованиемнасыпного покрытия. Безопасность движения автотранспорта обеспечивается. В этом50 случае для восстановления нарушеннойтранспортной бермы вскрышные объемырезко уменьшаются и ограничиваются восстановлением лишь ее предохранительнойчасти,55 Предохранительная часть 4 бермы 2 позволяет отказаться от строительства специальной пешеходной трассы, используетсяпространство над призмой обрушения 1.Это сократит ширину бермы 2.Транспортная часть 3 бермы 2 вне железобетонного покрытия 15 выполнена насыпным покрытием 6 с последующей его укаткой. При реализации предложенного технического решения отпадает необходимость в возведении сплошного железобетонного полотна нэ всю ширину проезжей части дороги,Приоткосная часть обычно применяемых капитальных дорог постоянно разрушается, и для поддержания нормативной ширины дороги необходимо выполнять вскрышнае работы, За счет-исключения разрушения приоткосной части при реализации предложенного технического решения необходимость в дополнительных вскрышных работах отпадает.Формула изобретенияТранспортный уступ карьера, включающий призму обрушения, берму с предохра 1 нительной и транспортной частями над зоной остаточных деформаций в уступе, защитную стенку, сваи, установленные вертикально вдоль откоса уступа, и насып ное покрытие, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что,с целью повышения устойчивости транспортного уступа за счет его укрепления при сокращении ширины уступа, сваи установлены рядами в пределах зоны остаточных 10 деформаций с расположением первого рядасвай вдоль границы выхода призмы обрушения на берму и с заглублением всех рядов свай в массив уступа ниже указанной зоны остаточных деформаций, при этом верхние 15 концы свай соединены продольными и поперечными связями и выполнены в виде железобетонного покрытия над транспортной частью бермы и консоли над призмой обрушения, а защитная стенка выполнена в по перечном сечении в виде арки, жесткоустановленной на консоли для пешеходной трассы.1716138 3 5 0 ректор И,Муска едактор Н.Коляда зводственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101 Заказ 594 ВНИИПИ ставитель М.Градусхред М.Моргентал Тираж Подписноеарственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С 113035, Москва, Ж, Раущская наб., 4/5