Способ очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала и устройство для его осуществления

(71) Научно-исследовательский институт попроблемам Курской магнитной аномалииим. Л.Д.Шевякова(53) 621.7.02 (088.8)фб) Авторское свидетельство СССРВ 340606, кл, В 65 6 67/00, 1970,(54) СПОСОБ ОЧИСТКИ ВАГОНОВ ОТ ОСТАТКОВ НАЛИПШЕГО ИЛИ НАМЕРЗШЕГО СЬЮУЧЕГО МАТЕРИАЛА И УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЕГО ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ(57) Изобретение позволяет повысить качество и производительность очистки вагонов от остаткев налипшего или намерзшего сыпучего материала, После установки вагонов 14 под очистку запускают газотурбинный 4.4 10 6ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР двигатель 1 и одновременно начинают протягивать вагоны относительно сопел 9. Поток газа от двигателя 1 через патрубок-компенсатор подается к соплу 9 и соплам 15. Сопла 15 направляют в место сопряжения боковой поверхности и дна вагона. Часть газового потока, подаваемого на обдувку боковой поверхности вагона, прорывается через неплотности сопряжения внутрь вагона, разогревает и поднимает сыпучий материал, скопившийся в углах вагона. Таким образом, воздействие газовой струи, подаваемой на очистку внутренней поверхности вагонов как снаружи, так и изнутри вагона, кроме того, расположение напорного сопла с возможностью направления струи навстречу движения вагона позволяют повысить качество и производительность . очистки. 2 с.,и 1 3. и, ф-лц, 4 ил,Изобретение относится к очистке транспортных средств.Целью изобретения является повышение качества и производительности очистНа фиг.1 изображено устройство для очистки вагонов от остатков иалипшег :.ли намерзшего сыпучего материала, вид сверху; на фиг,2 - разрез А-А на фиг.1; на фиг.З - вид Б на фиг,1; на фиг.4 - узел 1 иа фиг.1,Устройство содержит два турбореактивных двигателя 1 один резервный), которые укреплены на рамах 2 к фланцам 3 двигателей 1 посредством переходного патрубка-компеисатора 4 с уплотняющими элементами 5 присоединены основные газоподающие трубопроводы 6, Уплотняющие элементы 5 установлены между фланцами 7 и.8. Основные газсподающие трубопроводы 6 оканчиваются напорными соплами 9 и установлены на шарнирные опоры 10. К переходному патрубку-компенсатору 4 присоединены с помощью дополнительных газоподающих труб и через переключааще-регулировочный механизм 11 трубопроводы бокового обдува 12, Срез 13 напорного сопла 9 В нижнем положении расположен от верхнего габарита Вагона 14 иа расстоянии, минимально допускаемом по условиям беспрепятственного прохода очищаемых вагонов 14. Трубопроводы бокового обдува 12 оканчиваются соплами 15, которые присоединены к этим трубопровоДэм 12 пОД Острым углОм. Сопла 15 уСтановлены шарнирно с пОощью подвижного переходного колена 16. Поворот ОСновного газоподаащего трубопровода 6 обеспечивается поворотным механизмом, например лебедкой 17 с тяговым тросом 18. Переклачающе-регулировочный механизм 11 содержит управляемыЙ аибер 19. Основные газоподающиа трубопроводы 6 и трубсероводы бокового обдува 12 снабжены теилО- изоляционным покрытием 20, снижающим теплоотдачу газа через стенки в атмосферу.Способ осуществляется следуЮщим образом.В исходном положении напорное сопла 9 го газоп сдающего трубопровода б развернуто таким образом, что обеспечивается беспрепятственный проход локомотива. Устанавливают состав вагонов 14 под очистку, С помощью лебедочного механизма 17 и троса 18 осуществляют поворот основного газоподающего трубопровода 6 в рабочее положение, когда срез 13 сопла 9 расположен в нижнем положении, Запускают, например, первый двигатель 1 и одновременно начинают протягиватьустановленные под очистку вагоны 14, Поток газа движется через переходной патрубок-компеисатор 4, основные газо- подающие трубопроводы 6, В выходном напорном сопле 9 трубопровода 6 скорость газа увеличивается до необходимой для выполнения технологического процесса величины за счет преобразования остаточного статического давления и температуры и поступает на налипшие или намерзшие на внутренние поверхности вагона 14 остатки материала. Часть газового потока через переключающе-регулировочиый механизм 11,5 10 трубопроводы бокового обдува 12 подается к вагону 14 снаружи и проникает через щели в люках внутрь его, одновременно раЗогревая боковые стенки и днище, что повышает эффективность очистки вагона 14 от примерзшего или налипшего сыпучего материала. С помощью подвижного колена 16 корректируется установка сопла 15 на линию пересечения боковой поверхности вамерзший) устанавливается требуемая подача горячего газа шибером 19 переключающе-регулировочиого механизма 11,Таким образом, воздействие газовой струи, подаваемой иа очистку внутреннейЗО поверхности вагонов как снаружи, так и изнутри вагона, кроме того, расположение напорного сопла с возможностью иапраВлеиия струи навстречу движения вагона позволяет повысить качество и произ- ВОДИТЕЛЬНОСТЬ ОЧИСТКИ,Формула изобретения 1, Способ очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала, заключающийся в том, что направляют струю горячего газа от турбореактивного двигателя на Внутреннюю и внешнюю поВерхности вагона, разогревают этой струей газа налипший или намерзший сыпучий материал в вагоне и удаляют разогретый сыпучий материал из вагона струей газа, направленной на Внутреннюю поверхность вагона, от л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения качества и производительности очистки, струю газа, направляемую на внешнюю поверхность Вагона, подают в место сопряжения боковой поверхности и диа вагона,2, Устройство для очистки вагонов от остатков налипшего или намерзшего сыпучего материала, содержащее турбореактивный двигатель, соединенные с двигателем посредством трубопровода, сопло для подачи струи газа внутрь вагона, трубопровод с соплами для обдувэ наружной поверхности гона 14 с его днищем, В зависимости от степени загрязнения вагона 14 и состояния 25 сыпучего материала (налипший или иа 1650494вагона, соединенный с двигателем, о т л ичающееся тем, что,сцельюповцаения качества и производительности очистки, оно снабжено компенсирующим и уплотняющим патрубком с переключающим и регулирующим механизмом, сопло трубопровода для подачи струи газа знутрь ваона установлено с возможностью подачи стоуи газа навстречу направлению перемещения вагона, при этом патрубок размещен между двигателем и трубопроводом для их соединения, а вход трубопровода для обдува наружной поверхности соосбщается с патрубком посредством переключающего и 5 регулирующего механизма.3, Устройство по п.2 о т л и ч а а щ е е.Ус я тем, что сопло для обдува наружнсй поверхности вагона выполнено поворотнцм,301650494Составитель С, Мошкин Редактор Н. Лазаренко Техред М,Моргентал Корректор, М, Демчик аказ 1576 Тираж 354 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ С113035, Москва, Ж, Раушская наб., 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г. Ужгород, ул.Гагарина, 101