Гидравлическое ударное устройство

(57) Изобретениепромышленности,лическим ударным тносится к горнойчастности к гидравстр-вам. Цель -Ю 3 ПВЮЗ 7 И М Ю 2 Пга 4 гЗЮПП 1 ЗИП Л ЗМЗ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР ОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Стопански комбинат за тежкомашиностроене (ВС)(72) Георги Стоянов Георгиеви Иван Георгиев Кралев (ВС)(56) Авторское свидетельство НРБР 27475, кл. Е 21 С 3/20, 1978. повышение надежности работы, Устр-во содержит корпус 1 с концентрично установленным в нем цилиндром 2, в ко- тором размещена цилиндрическая распределительная втулка (В) 3 с отверстиями 4, 5. С обоих торцов В 3 установлены направляющие В 30, 35, охватывающие ступенчатый поршень 6. Отверстия 31, 32, 36 и 37 образуют со ступенями поршня 6 переднюю, про-межуточную и заднюю рабочие камеры (РК) 13-15, В средней части цилиндра 2 на внутренней поверхности выполнены кольцевые канавки 21 и 22, связанные посредством отверстий 24 и 25 и наружной кольцевой проточки 23 со сливной магистралью (М) 43, Задняя РК 15 ф постоянно связана с напорной М 421649089 посредством выполненных в цилиндре 2 внутренней кольцевой расточки 27, отверстия 29 и внешней проточки 28, Промежуточная 14 и передняя 13 РК пе 15 риодически связаны со сливной М 43 посредством отверстий 4 и 5 во В 3, кольцевых канавок 21, отверстий 24 и 25 и кольцевой проточки 23 в цилиндре 2, Рабочая площадь ступени порш ня 6, размещенного в РК 13, больше рабочей площади ступени поршня 6, размещенного в РК 15. Цилиндр 2 и В ным флюидным потоком (Р)Передняяпитающая камера 33 периодически соединяется с передней рабочей камерой13 посредством отверстий 32, .отверстий 19 и 20 и передней 16, общей 18и задней 17 кольцевых канавок в зависимости от положения распредели 25 тельной втулки 3, передней 7 и задней 8 рабочих кромок поршня 6Взадней части цилиндра 2 установленанаправляющая втулка 35 с отверстиями36 и 37, постоянно соединяющими напорный флюидный поток (Р) с заднейрабочей камерой 15. Корпус 1 выполненс передней 38 и задней 39 крышками,передним 40 и задним 4 1 уплотнительными пакетами, напорная 42 и сливная43 магистрали связаны с масляным агрегатом 26,Гидравлическое ударное устройствоработает следующим образом.Поршень 6, движущийся в направле 40нии удара, находится в переднем положении, Начинается реверсирование распределительной втулки 3, но удар покачто не нанесен, При этом положениизадняя рабочая камера 15 постоянно45 соединена с напорной магистралью 42,отверстия 36 изолированы, задняя ра-.бочая кромка 10 переднего рабочегокольца поршня прошла отверстие 5 распределительной втулки 3, котороесоединяет промежуточную камеру 14 срезервуаром масляного агрегата 26,передняя рабочая кромка 9 переднегорабочего кольца поршня 6 прошла отверстия 4 распределительной втулки 3,которые до этого момента соединялипереднюю рабочую камеру 13 с резервуаром масляного агрегата 26, питающийвырез в переднем конце поршня с пеИзобретение относится к горнойпромышленности, в частности к гидравлическим ударным устройствам.Цель изобретения - повьппение наЛдежности работы,Иа чертеже схематически изображено устройство ударного действия.Гидравлическое ударное устройство состоит из корпуса 1 и цилиндра 2,В цилиндре 2 помещена цилиндрическая распределительная втулка 3, содержащая выпускные отверстия 4 и 5и охватывающая цилиндрический поршень 6 с передним и задним рабочимикольцами одинакового диаметра и спередней 7 и задней 8 рабочими кромками. Переднее рабочее кольцо имеетпереднюю 9 и заднюю 10, а заднее рабочее кольцо - переднюю 11 и заднюю12 рабочие кромки, Таким образомобразованы передняя 13, промежуточная 14 и задняя 15 рабочие камеры,В цилиндре 2 выполнены кольцевые канавки 16-18, соединенные с передними19 и задними 20 отверстиями, В средней части цилиндра 2 выполнены кольцевые канавки 21 и 22 и проточка 23передних 24 и задних 25 отверстий,постоянно соединенных с резервуароммасляного агрегата 26. В задней части цилиндра 2 выполнена кольцеваярасточка 27.и внешняя проточка 28,соединенные между собой отверстиями 29, которые постоянно соединенынапорным флюидным потоком (Р) масляного агрегата 26. В передней частицилиндра 2 установлена направляющаявтулка 30 с отверстиями 3 1 и 32, Цилиндр 2 и направляющая втулка 30 образуют переднюю 33 и внешнюю 34 питающие камеры, связанные отверстиями31 и постоянно соединенные с напор 30 образуют переднюю и внешнюю пита-ющие камеры 33, 34, связанные отверстиями 3 1 и постоянно соединенные снапорным флюидным потоком. За счеткинетической энергии напорного усилия,действующего в РК 15, поршень 6 двигается вперед, При этом В 3 начинаетпередвигаться назад вследствие того,что РК 14 соединена с резервуароммасляного агрегата 26 и передней.РК13 создается импульс движущимся вперед поршнем 61 ил. редней 7 и задней 8 рабочими кромка89 щий рабочий ход. 40 45 50 516490 ми обеспечивает доступ напорного флюида н заднюю кольцевую канавку 17 посредством передней 16 и общей 18 кольцевых канавок и задних 20, перед 5 них 19 и наклонных 32 отверстий.При этом расположении элементов и отверстий поршень 6 продолжает двигаться вперед под действием полученной кинетической энергии напорного усилия, действующего в задней рабочей камере 15. Распределительная втулка 3 начинает передвигаться назад вследствие того, что промежуточная рабочая камера 14 соединена с резервуаром масляного агрегата 26, а в передней рабочей камере 13 создается импульс движущимся вперед поршнем 6. Вследствие освобожденного объема втулкой 3 поршень 6 прохо дит значительное расстояние без потери энергии перед тем, как распределительная втулка откроет заднюю кольцевую канавку 17 и соединит переднюю рабочую камеру 13 с напорной 25 магистралью 42, Именно в этот интервал наносится удар на пробивной ин струмент, Если пробивного инструмента нет, поршень 6 продолжает двигаться замедленно вперед по инерции, 30 преодолевая сопротивление поступающего в переднюю рабочую камеру 13 напорного флюида. Если это не достаточно для окончательной остановки, то движение продолжается до тех пор,35 пока задняя кромка 8 концентрического питающего выреза поршня 6 не перей дет отверстия 32 в передней направляющей втулке 30, причем передняя рабочая камера 13 оказывается полностью изолированнОй и дальнейшее движение поршня 6 невозможно.После окончания рабочего хода и реверсирования, распределительной втулки 3 Расположение канавок и отверстий следующее: передняя рабочая камера 13 для обратного хода и задняя рабочая камера 15 для рабочего хода одновременно соединены с напорной магистралью 42; отверстия 4 распределительной втулки 3 перекрыты и изолированы от передних кольцевых канавок 21 и 22, а задние отверстия 5 продолжают быть соединенными с резервуаром масляного агрегата 26;5Э управляющие отверстия 36 изолированы от заднего рабочего кольца поршня 6.Вследствие большей рабочей площади со стороны передней рабочей камеры 13 по сравнению с площадью со стороны задней рабочей камеры 15 поршень 6 начинает двигаться назад, вы-.полняя обратный ход. При движениипоршня 6 назад, во-первых, задняякромка 10 переднего рабочего кольцапроходит задние отверстия 5 распределительной втулки 3, после чего передняя кромка 11 заднего рабочегокольца проходит управляющие отверстия 36 задней направляющей втулки35. При этом положении промежуточнаярабочая камера 14 соединяется с напорным потоком (Р). В конце обратного хода передняя кромка 7 поршня проходит кромку передней направляющейвтулки 30, Таким образом прекращается подача напорного флюида к передней рабочей камере 13, В то же самое время передняя кромка 9 переднего рабочего кольца поршня 6 проходитзадние отверстия 5 распределительной втулки 3, передняя рабочая камера 13 оказывается изолированной отпитания и соединена с резервуаром масляного агрегата 26. За счет напорного усилия в промежуточной рабочей камере 14 и отсутствия давления в передней рабочей камере 13 распределительная втулка 3 перемещается впереди занимает положение для рабочего хода, соответствующее показанному на чертеже, Поршень 6 продолжает двигаться еще некоторое время назад поинерции до его полной остановки вследствие давления в задней рабочей камере 15,после чего начинается следуюПри движении вперед передняя крышка 11 заднего рабочего кольца поршня 6 первоначально проходит управляющие отверстия 36. Таким образом изолируется промежуточная рабочая камера 14, В конце рабочего хода задняя кромка 10 переднего рабочего кольца проходит задние отверстия 5 распределительной втулки 3, соединяя камеру 14 с резервуаром масляного агрегата 26, До нанесения удара цвижение поршня протекает аналогично описанному, после чего цикл повторяется. Предложенная схема гидравлического ударного механизма действует и в случае, если переднюю 38 и заднюю 39 крышки поменять местами. В этом случае поршень 6 наносит удары по пробив1649089 ному инструменту своим задним хвостом. 10 Составитель М,Неснова Техред М,МоргенталКорректор Л.ПатайРедактор Л.Пчолинская Тираж 309 Заказ 1505 Подписное ВНИИПИ Государственногокомитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, ул. Гагарина,101 . Формула изобретения5 Гидравлическое ударное устройство, включающее цилиндрический корпус с концентрично установленным в нем цилиндром, в средней части которого на внутренней поверхности выполнены кольцевые канавки , связанные посредством отверстий и наружной кольцевой проточки со сливной магистралью., установленную в цилиндре и охватывающую ступенчатый поршень распределительную втулку с отверстиями и. напорную магистраль, о т л и ч а ю щ е - е с я тем, что, с целью повышения надежности работы, .оно снабжено установленными с обоих торцов распре делительной втулки и охватывающимиступенчатый поршень направляющимивтулками и отверстиями, которые образуют со ступенями поршня заднюю,промежуточную и переднюю рабочие камеры, при этом задняя рабочая камерапостоянно связана с напорной магистралью посредством выполненных в цилиндре внутренней кольцевой расточки,отверстия и внешней проточки, а промежуточная и передняя рабочие камерыпериодически связаны со сливной магистралью посредством отверстий враспределительной втулке, кольцевыхканавок, отверстий и кольцевой проточки в цилиндре, причем рабочаяплощадь ступени поршня, размещенного. в передней рабочей камере,. большерабочей площади поршня, размещенного в задней рабочей камере,