Ротор волнового обменника давления

.ает ст ьно меГОсудАРстВенный НОмитетПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к энер машиностроению и касается усоверш ствования роторов волновых обме ков давления. Цель изобретения шение КПД путем снижения гидравли ких потерь. Указанная цель дости ся благодаря тому, что каждая лоп составлена из двух соприкасающихс пластин, смещенных одна относител другой в осевом направлении и раз щенных в продольных пазах цилиндров1, 2. Последние установлены с возможностью осевого перемещения в торцовых дисках (Д) 3, 4, закрепленныхна приводном валу 7, заполненном охлаждающей жидкостью. При этом каждыйпаэ Ц 1, 2 выполнен в виде примыкающих друг к другу параллельных канавок,в каждой из которых размещена одна изП лопасти, а наружные концы П закреплены в торцовых Д 3, 4. В процессеработы Ц 1, 2 и П нагреваются и удлиняются, Внутренние незакрепленныеконцы П смещаются в осевом направлении, увеличивая площадь взаимногоперекрытия. Благодаря же охлажденвала 7 расстояние между внешними поверхностями Д 3, 4 на всех режимахработы сохраняется неизменным, чтопозволяет минимизировать торцовыезазоры и снизить тем самым гидравли- Бческие потери. 2 з.п.ф-лы 4 ил.уИзобретение относится к энергомашиностроению и касается усовершенствования роторов волновых обменников давления.Цель изобретения - повышение К 1 Цпутем снижения гидравлических потерь.Е 1 а Фиг. 1 схематично изображенротор волнового обменника давления,продольный разрез на Фиг, 2 - ло 10пасть, составленная из двух пластин;на Фиг, 3 - разрез А-А на Фиг, 1;, наФиг. 4 - разрез Б-Б на Фиг, 1.Ротор волнового обменника давления содержит коаксиальные наружный 1и внутренний 2 цилиндры, установленные с кольцевым зазором между торцовыми дисками 3 и 4 и имеющие на обращенных одна к другой поверхностяхпродольные пазы, лопасти, размещенныев пазах цилиндров 1 и 2, разделяющие1зазор между кими на напорообменныеячейки 5 и состоящие из двух соприкасающихся пластин 6, смещенных. однаотносительно другой в осевом направ 25ленин, и приводной вал . Цилиндры1 и 2 установлены в тбрцовых дисках3 и 4 с возможностью осевого перемещения, диски закреплены на приводномвалу 7, а последний-выполнен попыми заполнен охлаждающей жидкостью,причем каждый продольный паз цилиндров 1 и 2 выполнен в виде двух примыкающих Ьдна к другой параллельныхканавок 8 и 9, в каждой из которыхразмещена одна из пластин 6 Наружные концы пластин 6 каждой"лопастизакреплены в торцовьгх дисках 3 или 4при помощи выступов 10 При этом каждая пластина 6 имеет длину, превышающую половину длины ячейки 5, но не 40. превышающую длину цилиндров 1 и 2, акаждая из канавок 8 и 9 имеет длину,превышающую длину пластины 6 (Фиг. 3).Перед монтажом пластинам 6 придавтдугообразную Форму в радиальном направлении для компенсации температурного расширения,В процессе работы обменника давления выпускные газыдвигателя внутреннего сгорания нагревахт цилиндры 1 и 502 и пластины 6, вследствие чего ониудлиняются, Внутренние незакрепленныеконцы пластин 6 смещаются в осевомнаправлении, увеличивая площадь взаимного перекрытия, в то время как 55внешние концы пластин 6 сохраняютсвою ориентацию относительно торцовьгх дисков 3 и 4, Удлинение цилиндров 1 и 2 компенсируется осевыми зазорами, с которыми они установлены по отношению к торцовым дискам 3 и 4. При этом благодаря охлаждению вала 7 расстояние между внешними поверхностями торцовых дисков 3 и 4 на всех режимах работы сохраняется неизменным, Это позволяет минимизировать торцовые зазоры между ротором и статором обменника, что способствует существенному снижению гидравлических потерь и, как следствие, повышению КПД, Кроме того, благодаря взаимной осевой подвижности пластин 6, составляющих лопасти, и их осевой подвижности по отношению к цилиндрам 1 и 2, существенно, снижаются осевые напряжения как в нагретых, так и в охлакцаемых элементах ротора.Ф о р м у л а и з о б р е т е н и я1, Ротор волнового обмекника давления, содержащий коаксиальные наружный и внутрекний цилиндры, установленные с кольцевым зазором между торцовыми дисками и имеющие на обращен- .ных одна к другой поверхностях продольные пазы, лопасти, размещенныев пазах цилиндров, разделяющие зазормежду ниии на напорообменные ячейкии состоящие из отдельных пластин, иприводной вал, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения КПДпутем снижения гидравлических потерь,каждая лопасть составлена из двухсоприкасающихся пластин, смещенныходна относительно другой в осевомнаправлении, цилиндры установленыв торцовых дисках с воэможностьюосевого перемещения, диски закреплены на приводном валу, а последнийвыполнен полым и заполнен охлаждающей жидкостью,2. Ротор по п;1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что каждый продольный паз цилиндров выполнен в виде двух примыкающих одна к другой параллельных канавок, в каждой из которых размещена одна из пластин лопасти,3, Ротор по п,1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что наружные концы пластин каждой лопасти закреплены в торцовых дисках.1590692 Составитель И,АлешинаТехред Л,Олшшык Корректор Н,Ревская Редактор И.Горная Заказ 2623 Тираж 494 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ ССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб д. 4/5