Рама мотоцикла

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК А 1 Щ)5В 62 1 11/02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ29 икитский,58-2082883. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТНРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР(57) Изобретение относится к машиностроению, а именно к конструкции рамодноколейных транспортных средств,преимущественно мотоциклов. Цельизобретения - повышение надежностипутем равномерного распределения на 2пряжений в раме. Рама мотоцикла содержит левую и правую хребтовые балки 1 и 2, соединенные с рулевой колонкой, имеющей шарнирные узлы рулевого управления, две нижние трубы, связанные с хребтовинами соединительными элементами и соединенные между собой поперечинами 11 и 12 для установки силового агрегата. В раме нижние трубы выполнены изогнутыми по кривой второго порядка с консольными концами, образующими с шарнирными узлами рулевого управления гасящий прямоугольник, нижняя сторона которого имеет шарнирные опоры в передних соединительных элементах хребтовин с нижними трубами, 5 ил.21 3 158)3Изобретение относится к транспорт-ному машиностроению, а именно к конструкциям рам одноколейных транспортных средств, преимущественно мотоциклов.Цель изобретения - увеличение надежности путем равномерного распределения напряжений в раме.На фиг,1 показана рама мотоцикла,общий вид; на фиг.2 - то же, видсверху; на фиг,3 - разрез А-А нафиг.1; фиг.4 - разрез Б-Б на фиг,2;Фиг.5 - схема рамы, аксонометрия.Рама содержит левую и правую хребтовые балки 1 и 2, две нижние трубы 3 и 4, связанные с хребтовыми балками соединительными элементами 5и 6. Верхний шарнирный узел включаеттраверсу 7. с местом 8 установки верхнего шарнира рулевого управления.Нижний шарнирный узел включает поперечину 9 и имеет шарнирные опоры 10Рулевого управления, Поперечины 11и 12 с кронштейнами 13 - 15 служатдля установки силового агрегата.Трубы 3 и 4 щеют консольные концы16, расположенные выше плоскостихребтовых балок,В целях приближения рамы к равнопрочной с равномерным распределениемМоментов по элементам несущая частьрамы выполнена полнонесущей без"лишних" связей по длине с нижнимитрубами. Она представляет собой двапараллельных стержня трубчатого сеЧения, имеющих жесткие соединения снижними трубами 3 и 4. Иесто соединения передних концов хребтовых балок с нижними трубами упрочнено соединительными элементами 5 и 6 в виде косынок.Нижняя часть рамы включает дветрубы 3 и 4, изогнутые по кривой второго порядка и идущие параллельно от 45передних концов хребтовых балок 1и 2 в поперечных плоскостях к заднимее концам. Соединяя концы хребтовыхбалок, нижние, трубы образуют расположенные в параллельных плоскостяхплоские распорные системы, в которых изгибающие моменты, образованныев главных несущих элементах - хребто.вых балках 1 и 2 за счет динамических нагрузок на раму во время эксплуатации, преобразуются в вертикальные и горизонтальные распорные составляющие. Поэтому хребтовые балкислужат как растяжки, работающие нарастяжение и сжатие,С целью уменьшения ударных нагрузок рулевая колонка выполнена разветвленной, представляющей собой пря.моугольник, в котором реактивные моменты и ударные усилия от переднегоколеса к раме будут рассредоточеныпо двум его боковым вертикальным сто.ранам.Боковыми сторонами служат консольные концы 16 нижних труб 3 и 4,поднимающиеся вверх от мест крепления их с хребтовыми балками 1 и 2.Верхние концы консолей жестко соединены между собой верхним шарнирнымузлом, представляющим поперечнуютраверсу 7 с местом 8 установки верхнего шарнира рулевого управления.Дополнительно гашение реактивныхмоментов от переднего колеса происходит нижней стороной шарнирного узла, представляющего собой поперечину9, имеющую шарнирные опоры 10 в сое пинительных элементах 5 и 6 в местах1.стыка передних концов хребтовых ба-,лок с нижними трубами,Формула изобретения Рама мотоцикла, содержащая правую и левую хребтовые балки, соединенные с рулевой колонкой, имеющей шарнирные узлы для рулевого управления, две нижние трубы, связанные с хребтовыми балками соединительными элементами и соединенные между собой поперечными связями для установки силового агрегата, о т л и ч а ю - щ а я с я тем, что, с целью увеличения надежности путем равномерного распределения напряжений в раме, нижние трубы, содиняющие концы хребтовых балок, выполнены изогнутыми по кривой второго порядка и с консольными концами с одной стороны, связанными двумя поперечинами для размещения шарнирных узлов рулевого управ пения на верхней поперечине и шарнирных опор на нижней поперечине в соединительных элементах хребтовых балок с нижними трубами.Подписноепо изобретениям и открытиям при ГКНТ ССС