Транспортный уступ карьера

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБ ЛИК А 1(51) 4 Е 21 С 41/00 21317 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ с1Г1плос- й ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГ 1 О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ А ВТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(56) Единые правила безопасности приразработке месторождений полезныхископаемых открытым способом. - ИНедра, 1972, с. 57.Разработка рудных месторождений.Выпуск 33, - Киев: Техника, 1982,с. 111,(54)(57) ТРАНСПОРТНЫЙ УСТУП КАРЬЕРА,включающий съезд, транспортную ипредохранительную бермы, защитнуюстенку, о т л и ч а ю щ и й с я тем,ЯО 1265 ид что, с целью повышения безопасности движения и уменьшения объемов вскрыши при формировании уступа, защитная стенка выполнена иэ секций с верхней, лромежуточными верхней и нижней наклонными и вертикальной плоскостями, причем каждая секция защитной стенки выполнена равной длине съезда, перекрывает. предохранительную берму .каждого вышележащего уступа и закреплена посредством анкеров в скважинах нри этом верхняя плоскость стенВо ки выполнена под углом 30-35 к го" ризонту и покрыта светоотражающей краской, а промежуточные верхняя и нижняя плоскости выполнены с наклоо оном 70-80 и 50-60 соответственно, высота вертикальной плоскости стенки от уровня берьы безопасности до, промежуточной нижней наклонной кости равна максимальной сезонно толщине снежного покрова.Изобретение относится к горному делу и может быть использовано при формировании автотранспортных бери уступов карьеров.11,ель изобретения - повышение безопасности движения и уменьшения объемов вскрытия при деформировании уступов карьера.На чертеже показана секция защитной стенки уступа карьера, разрез.Транспортный уступ карьера содержит съезд, транспортную ТБ и предохранительную бермы, защитную железобетонную секционную стенку 1 шириной по основанию 1,5-2,5 м и высотой 1,7-2,0 м. Ширина и высота стенки зависят от модели применяемого технологического автотранспорта, грузоподъемностью от 75 до 180 т.На расстоянии, равном сумме без" опасности расстояния от края уступа до подошвы стенки и половине ширины стенки по основанию, бурят скважины диаметром 0,243 м на глубине 2,5- 3,0 м с расстоянием между ними 1,2- 1,8 м В пробуренные скважины устанавливаются металлические анкеры 2 наружным диаметром 0,15-0,2 м с толщиной стенки не менее 4-5 мм (при менее 4-5 мм анкер при наезде авто- самосвала с максимальной скоростью срезается), бетонируют свободное пространство между анкерами и стенками скважин, а полость анкерной трубы заполняют щебеночной мелочью.На закрепленные таким образом анкеры крепят в напряженном состоянии сваркой или хомутами тросы 3 диаметром 39 мм через 0,35 м по высоте анкера. Проводят монтаж рабочей арматуры 4, после чего устанавливают остальную монтажную арматуру 5, обеспечивающую проектное положение рабочей арматуры и более равномерное распределение усилий между отдельными стержнями рабочей арматуры. Затем устанавливают опалубку, сохраняющую поперечный профиль металлического "скелета" секции стенки, и проводят. бетонирование.Верхнюю полость 6 секции стенкиовыполняют под углом 30-35 к горизонту и покрывают светоотражающей краской рисунком "зебра", что позволяет повысить сигнализирующие функции эа счет увеличения количества отраженных плоскостью лучей, направленных в зону острого зрения водите ля, определяющую сектор необходимойвидимости,Нижняя вертикальная часть 7 секции стенки от уровня автотранспортной бермы до нижней плоскости скольжения по высоте равна максимальнойтолщине укатанного снежного покровав зависимости от климатических зон,необходимой для сохранения активнойвысоты стенки в зимнее время.Промежуточная нижняя плоскостьскольжения 8 наклонена к горизонту подоуглом 50-60 , а промежуточная верхняя плоскость скольжения 9 - под уголом 70-80При движении автосамосвалов потранспортным уступам возможны наезды на стенку, при этом происходитпредварительный контакт колеса автосамосвала с вертикальной плоскостьюзащитной стенки, частично гасящийэнергию наезда. В дальнейшем колесодвижется по нижней промежуточнойплоскости скольжения с большим коэффициентом трения между шинами автосамосвала и шероховатостью плоскостискольжения, приподнимая автосамосвали за счет этого поглощая основнуюэнергию наезда. Затем, попадая на 30 35 40 45 верхнюю промежуточную плоскость скольжения также с большим коэффициентом трения, колесо временно двюкется по стенке на постоянном уровне, гася оставшуюся энергию наезда, после чего, опускаясь по нюкней промежуточной плоскости скольжения и вертикальной плоскости изменив траекто" рию движения, он продолжает движение по проезжей части уступа.Крепление бетонной стенки на анкерах создает надежную жесткую конструкцию, способную не разрушиться при наезде автотранспортного средства с максимальной скоростью. Заглубление анкеров на 2,5-3,0 м обеспечивает противодействующее сопротивление моменту опрокидывания. При заглублении меньше 2,5 м противодействующее сопротивление опрокидыванию меньше мо 50 55 5 0 15 О 5 мента опрокидывания в случае наездаавтосамосвала на стенку. При заглублении больше 3,0 м происходит необоснованный перерасход анкеров, т.е.значительное удорожание стенки, арасстояние между анкерами 1,2-1,8 мобеспечивает противодействующее сопротивление на срез анкеров при наеэ"де автосамосвалов иа стенку. При10 расстоянии между анкерамименьше 1,2 м происходит перерасход металла, что ведет к удорожанию стенки, при больше 1,8 м - не обеспечивается условие против среза. 5Верхняя плоскость стенки выполоФ ненная под углом 30-35 к горизонту в сторону проезжей части с нанесенной на нее светоотражающей краской, отражает большинство лучей в зону острого зрения водителя, сигнализируя этим о приближении к опасному участку дороги. Угол наклона верхнейоплоскости 30-35 позволяет повысить сигнализирующие функции эа счет уве личения количества отраженных лучей, направленных в зону острого зрения водителя, определяющую сектор необходимой видимости. При угле наклонао верхней плоскости меньше 30 основ ное количество отраженных лучей направлено выше зоны острого зрения воо дителя. При угле наклона больше 35 основное количество отраженных лучей направлено ниже зовы острого зрения 25 водителя. Стенка выполняется секциями длиной, равной длине съезда, образующими разрывы для заездов на бермы и сбрасывание снега при чистке проезжей части зимой. Ширина стенки ЗО в 1,5 м соответствует транспортному уступу для эксплуатации карьерных ,автосамосвачов грузоподъемностью 75 т, а 2,5 т - грузоподъемностью 180 т.35Для повышения безопасности движе-. ния средств, автотранспорта при прохождении горизонтальных площадок, расположенных между съездами, защитная стенка перекрывает горизонтальную площадку вдоль бровки каждого вышестоящего уступа на длину равную 1,3-1,5 м. При длине меньше 1,3 м возможен лобовой наезд на торец стенки с большим повреждением автосамосвала и минимальной безопасностью водителя, при длине больше 1,5 м неоправданно возрастает стоимостьтранспортного уступа карьера.Нижняя плоскость скольжения стенки наклонена к горизонту под углом 50 о60 , обеспечивающим необходиму 1 о ширину переходного сечения, а верхняяплоскость скольжения - под углом 70 о80 , обеспечивающим необходимую ширину стенки на уровне приложения ударной нагрузки при наезде средств автотранспорта - по условию среза.При наклоне нижней плоскости меньОше 50 ширина переходного сечения,образованного пересечением нижней иверхней плоскостями скольжения,уменьшается и при наезде автосамосвала с максимальной скоростью на стен"ку последняя срезается в переходномосечении. При наклоне больше 60 увеличиваются размеры стенки по ширинепоперечного сечения, а также расходметалла и бетона, что приводит кзначительному увеличению затрат.При наклоне верхней плоскостиоменьше 70 уменьшается ширина сечения на уровне приложения ударной нагрузки при наезде, что приводит к сре зу стенки в данном сечении; при наклоне больше 80 в связи с увеличениемплощади поперечного сечения стенкийрасходом металла и бетона значительно возрастают затраты на строительство стенки,Кроме того, указанные верхние инижние пределы наклона плоскостейскольжения приведены в соответствиис переходным сечением стенки.Высота вертикальной плоскостистенки от уровня автотранспортнойбермы до плоскости скольжения необходима для того, чтобы в зимний период толщина снежного покрова не достигала плоскости скольжения.Ширина уступа на 2,0-8,0 м, даетвозможность увеличить ширину проезжей части и уменьшить объемы вскрыши и затраты на вскрышу.1265331 СоставительМарголина Техред В.Кад Тычина едакт орректо утяга а одписное Производственно-полиграфическое предприятие,город, ул, Проектная,5636/24 Тираж 470 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж, Рауш