Подшипник скольжения

СОЮЗ СОВЕТСНИХСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 1% (И 4124 6 С 32/06 4(5 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ тип ИК СКОЛЬЖЕ- тывающую цапнней поверхности мерно по окружпитающие отсточником давлекже несущие карми, выполненнысти втулки,с про(54) (57) 1. ПОДШИПН НИЯ, содержащий обхва фу вала втулку, на внутре которой выполнены равно ности приемные камеры верстия, соединенные с и ния смазочной среды, а та маны, соединенные канала ми на наружной поверхноМ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССР ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИ(72) Г. Х, Ингерт и П. Г. Макаров (71) Одесское специальное конструкторское бюро специальных станков(56) 1. Патент Франции2157102, кл. Г 16 С 29/00, 01.06.73.2. Патент Англии136976, кл.кл. Г 16 С 29/02, Г 2 А, 14.08.74 (прото) тиволежащими приемными камерами, отличающийся тем, что, с целью повышения жесткости и несущей способности подшипника при вращении вала, на внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давления при помощи питающих отверстий гидродинамические канавки, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер, связаны с ними посредством дросселирующих перемычек и каждый конец которых соединен с нагнетательным концом противолежащей гидродинамическойканавки.2. Подшипник по п. 1, отличающийся тем, что между рядами гидродинамических канавок и приемных камер выполнена кольцевая канавка, соединенная с нагнетательными концами гидродинамических канавок, дросселирующие перемычки расположены между кольцевой канавкой и приемными камерами.1Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано в станкостроении.Известен гидростатический подшипник, в котором выполнена гидродинамическая канавка, питающая несущий карман за счет давления, генерируемого в ней при вращении вала 1.Однако в связи с тем, что генерируемое давление пропорционально частоте вращения, то жесткость и несущая способность 5 1 О этого подшипника мала при небольших частотах вращения.Известен подшипник скольжения, на рабочей поверхности одного из элементов которого выполнены приемные камеры, питающие отверстия, соединенные с источни 15 ком давления смазочной среды, а также несущие карманы, соединенные с противолежащими приемными карманами 2.Такая схема соединения несущих карманов с приемными способствует повышению 2 О нагрузочных характеристик - жесткости и грузоподъемности, однако они ограничены величиной давления, создаваемого источником смазочной среды.Цель изобретения - повышение жесткости и несущей способности подшипника25 при вращении вала.Поставленная цель достигается тем, что в подшипнике скольжения, содержащем обхватывающую цапфу вала втулку, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры, питающие отверстия, соединенные с источником давления смазочной среды, а также несущие карманы, соединенные каналами, выполненными на наружной поверхности втулки, с противолежащими приемными ка- З 5 мерами, на внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности сое. диненные с источником давления посредством питающих отверстий гидродинамические канавки, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер, связаны с ними посредством дросселирующих перемычек и каждый конец которых соединен с нагнетательным концом противолежащей гидродинамической канавки.Между рядами гидродинамических кана вок и приемных камер выполнена кольцевая канавка, соединенная с нагнетательными концами гидродинамических канавок, дросселируюшие перемычки расположены между кольцевой канавкой и приемными камерами.На фиг. 1 показан предложенный подшипник, развертка; на фиг. 2 - то же, разрез; на фиг. 3 - конструктивное исполнение подшипника с кольцевой канавкой.Подшипник содержит втулку 1, охватывающую цапфу вала 2, на внутренней поверхности которой выполнены равномерно по окружности приемные камеры 3, питающие отверстия 4, соединенные с источником давления смазочной среды посредством канавки 5 и канала 6, а также несущие карманы 7, соединенные каналами 8, выполненными на наружной поверхности втулки 1, с противолежащими приемными камерами. На внутренней поверхности втулки выполнены равномерно по окружности соединенные с источником давления отверстиями 4 гидродинамические канавки 9, нагнетательные концы которых расположены вблизи приемных камер 3 и связаны с ними посредством дросселируюших перемычек 10. Нагнетательные концы противолежащих гидродинамических канавок попарно соединены каналами 11.Глубина гидродинамической канавки соразмерна с величиной зазора и составляет 2 - 5 величин среднего радиального зазора, Глубина несущего кармана превышает величину зазора в 50 в 1 раз.Приемные камеры 3 выполнены в фор. ме лунок, они могут также иметь П-образную форму 12, охватывая нагнетательные концы гидродинамических канавок, чем улучшается использование генерированного в гидродинамической канавке давления.В другом конструктивном исполнении (фиг. 3) между рядами гидродинамических канавок 9 и приемных камер 3 выполнена кольцевая канавка 13, соединенная отрезками продольных канавок 14 с нагнетательными концами гидродинамических канавок 9.Подшипйик работает следующим образом.Смазочная среда от источника давления через канал 6, канавку 5 и отверстия 4 поступает в гидродинамические канавки 9, оттуда через дросселирующие перемычки 1 О поступает в приемные камеры 3 (или 12), затем через каналы 8 - в несущие карманы 7 и из них - в рабочий зазор.Вследствие двойного дросселирования на перемычках и в зазоре, в приемных камерах и несущих карманах устанавливается некоторое давление, промежуточное между давлениями нагнетания и окружающей среды.При смещении вала под нагрузкой зазор в зоне, противоположной нагруженному карману, увеличивается, сопротивление соответствующей дросселирующей перемычки уменьшается, обеспечивая дополнительный приток смазочной среды в нагруженный карман.При вращении вала в гидродинамических канавках 9 генерируется дополнительное давление, повышая жесткость и грузоподъемность подшипника, При этом эффектгидродинамического нагнетания в канавке, питающей нагруженный карман, несколько снижается вследствие возрастания зазора, и в противолежащей канавке, находящейся в зоне нагруженного кармана, указанный эффект возрастает; введенные каналы 11улучшают питание смазочной средой нагруженного кармана благодаря использованию впитающей его канавке дополнительного потока смазки, поступающего по каналу 11 из противолежащей канавки, вследствие чего повышается жесткость и несущая способность подшипника.В конструктивном исполнении с кольцевой канавкой 13 в каждую из приемных камер поступает давление из кольцевой канавки, генерируемое во всех гидродинамичес ких канавках. Этим улучшается питание смазочной средой нагруженного кармана, а также обеспечивается возможность увеличить длину гидродинамических канавок, повышая эффект нагнетания давления.Использование изобретения позволяет повысить надежность работы подшипника благодаря увеличению жесткости и несущей способности, в особенности при повышенных нагрузках.1141242 г.5 Составитель В Техред И. Вер Тираж 8 2 ВНИИПИ Государствен по делам изобрет 13035, Москва, Ж - 35,нлнал ППП Патент, г.. Баласаньнн ес К едактор Т. Кугрышева аказ 473/28 рМеСР рекпнси кснмишинец П 4/5 ктная13 Ф Я ного комитета ССеннй и открытий