Устройство для закрепления вагонов на инерционной разгрузочной машине

СОЮЗ СОВЕТСНИХОВЕЛаапик РЕСПУБЛИК аю а)ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ К АВТОРСКОМУ С ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ ССС ПО ЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОЮРЬ(56) 1. Авторское свидетельство СССРУ 573411, кл. В 65 6 67/54, 11,05.76(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАКРЕПЛЕНИЯВАГОНОВ НА ИНЕРЦИОННОЙ РАЗГРУЗОЧНОЙИАЙИНЕ, содержащее основание, на ко. тором смонтированы с возможностьюперемещения в горизонтальной плоскос ти упоры для взаимодействия с головками автосцепок вагона, связанные смеханизмами их перемещения и поджима,о т л и ч а ю щ ее с я тем, что,с целью повьаиения надежности, каждыйупор снабжен головкой, выполненнойв виде треугольной призмы, вводимойвершиной в зев автосцепки, и расположенным на головке направлякяим зу-,бом для установки автосцепки в за-данное положение, одна сторона которого лежит в плоскости, проходящейчерез грань призмы, обращенной всторону наклона разгрузочной машины.11239Изобретение относится к железно-дорожному транспорту и касается конструкции устройств для механизации выгрузки сыпучих материалов иэ крытых вагонов. 5Известно устройство для закрепления вагонов на инерционной разгрузочной машине, содержащее основание, на котором смонтированы с возможностью перемещения в горизонтальной 10 плоскости упоры для взаимодействия с головками автосцепок вагона, связанные с механизмами их перемещения и поджима 11.Недостатком этого устройства яв ляется низкая надежность закрепления вагона.Надежное закрепление достигается в том случае, когда оси упоров и автосцепки совпадают. При установ ке вагона на инерционную машину он имеет наклон около 111-12 . Конст:рукция автосценки вагона такова, что она может свободно перемещаться в горизонтальной плоскости относитель но оси вагона.При наклоне вагона автосцепка под действием силы тяжести устанавливается в крайнее нижнее положение. А так как упоры машины совершают толь ко прямолинейное движение, то ось . автосцепки не совпадает с осью упора, и последний не входит в зацепление с автосцепкой, В результате этого упор упирается в раму вагона с усилием порядка 10 О т, что приводит к35 поломке самого упора. Кроме того, касание упором рамы вагона оператор может ошибочно принять за закрепление вагона на инерционной машине,40 включить дебалансы, которые начнут раскачиватьнезакрепленный вагон, что приведет к аварии.При прохождении упора мимо авто- сцепки его необходимо вернуть в исходное положение, чтобы повторить операцию зацепления.При возврате упора бывают случаи зацепа автосцепки с выступающими частями головки упора, что приводит к50 его поломке. Целью изобретения является повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что в устройстве для закрепления 55 вагонов на инерционной разгрузочной машине,. содержащем основание, на котором смонтированы с возможностью 71перемещения в горизонтальной плоскос. ти упоры для взаимодействия с головками автосцепок вагона, связанные с механизмом их перемещения и поджима,каждый упор снабжен головкой,выполненной в виде треугольной призмы,вводимой вершиной в эев автосцепки,и расположенным на головке направляющим зубом для установки автосцепки в заданное положение, одна сторона которого лежит в плоскости,проходящей через грань призмы, обращенной в сторону наклона разгрузочной машины.На фиг. 1 представлена конструкция устройства для закрепления вагона на инерционной разгрузочноймашине, общий вид; на фиг. 2 - расположение вагона на мосту инерционной разгрузочной машины, вид сторца вагона; на фиг. 3 - предлагаемая конструкция головки упора, видв плане; на фиг. 4 - конструкцияпредлагаемого упора, изометрия;фиг. 5 - операция зажатия вагонана инерционной разгрузочной машине,в начале операции зажатия автосцепки вагона; на фиг. 6 - то же, в конце операции зажатия автосцепки вагона.1Устройство для закрепления вагонов на инерционной разгрузочной машине содержит основание 1, на котором смонтированы с возможностью перемещения в горизонтальной плоскостиупоры 2 для взаимодействия с головками автосцепок 3 вагона 4, связанные.с механизмами их перемещения 5 и поджима 6. Каждый упор 2 снабжен головкой 7, которая выполнена в виде треугольной призмы, вводимой вершинойв зев автосцепки 3. На головке 7расположен направляющий зуб 8 дляустановки автосценки 3 в заданноеположение. Зуб 8 расположен .навысоте автосцепки 3 (размер м нафиг. 2), причем одна из сторон зуба8 лежит в плоскости, проходящей через грань призмы, обращенной в сторону наклона разгрузочной машины, Вершина зуба.8 находится от оси упора2 на расстоянии (размер 6 нафиг. 3), обеспечивающем взаимодействие упора 2 с автосцепкой 3, находящейся в крайнем нижнем положенииТолщина зуба (размер В на фиг. 3)определяется, исходя из прочностныххарактеристик конструкции.3 1123971 4Операция зажатия вагона осущест- и упора не совпадут. При этом зуб 8 вляется следующим образом упора располат ается во впадине авВагон 4 устанавливают на основа . тосцепки 3. Включается механизм нии 1 разгрузочной машины, в резуль- поджима 6 упора 2, который плотно тате чего он получает наклон поряд прижимает последний к автосцепке 3, ка 10-12 ф. Автосцепки 3 под действи- Происходит надежное закрепление ваем силы тяжести смещаются в сторо- гона на инерционной разгрузочной ману наклона основания разгрузочнойшине.машины. Оси автосцепки вагона и упоров не совпадают. Включаются меха О Предлагаемая конструкция упора низмы перемещения 5 упоров 2, пос- позволяет надежно закрепить вагон ледние перемещают в направлении авто- без участия человека-оператора, пресцепок. Зуб 8 головки 7 упора 2 как дотвратить поломку упора, а следова" бы нащупывает автосцепку 3, сколь- тельно, и выход инерционной машины зит вдоль нее в направлении впадины 1 Б из строя - это снижает простои и тем автосцепки 3 ю перемещает ее до самым увеличивает производительность тех пор, пока оси автосцепки, вагона машины.Патент", г город,ул.Проектная 195/21 Тирак 842 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113 О 35, Москва, Ж, РаушПодписное омитета СССР открытий кая наб.,д.4/5