Крепь сопряжения

(19) (11)351) Е 21 И 11/36 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИЙ ПИС ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИД ЕЛЬ й 1 аыЮла % содержащие ду собой д гидростойк штейны, за наружной с модействия екрытиитью взаи епленные на ции с возмо тр перекрытием вн е передвижении, оры с шарнирно лыжами, о т л и и доп акреп ч а ю екции приительные н 1 ми на н портного машино овыше ри пе.8)свидетельство СССР1 Р 23/00, 1977,видетельство СССР1 Р 23/00, 1975 ерекрытия, связанные мкратами передвижения,поперечные опорные кр щ а я с я тем, что, с целью ния устойчивости секций крепи редвижении, наружная секция вь нена в виде якорной и базовой на основаниях которых закрепле полнительные опоры, при зтом б вая рама связана домкратами пе жения с якорной рамой по основ внутренней секциеи - по перекры1 1082Изобретение относится к угольной промышленности, а именно к механизированным крепям, устанавливаемым в зоне сопряжения лавы со штреком,Известна механизированная крель сопряжения, содержащая боковые секции, связанные между собой рессорными порталами, и среднюю, включающую основания, перекрытиястойки, гидро- патроны и механизм перемещения, гид О роцилиндры которого шарнирно связаны с основаниями боковых секций, На осеновании средней секции шарнирно установлен механизм перемещения 1 13.Недостатком известной конструкции является значительное топтание кровли, обусловленное наличием трех секций крепи, .так как для полного передвижения крепи необходима трехкратная разгрузка и распор крепи в кровлю штрека, Наличие трех секций увеличивает трудоемкость управления крепыш. Передвижение двух боковых секций путем отталкивания от средней может привести к смещению в завал средней секции. Обеспечение боковой устойчивости за счет распора в борт штрека невозможно во время передвижения крепи, так как гидродомкрат бокового упора при передвижении долженЗО быть сокращен, Следует отметить, что потеря боковой устойчивости происходит именно во время передвижения, так как распор с гидростоек снимается. Указанные недостатки резко снижают надежность работы и,.ухуд- З шают состояние кровли.Наиболее близкой к предлагаемой является крель сопряжения, включающая внутреннюю и наружную секции, содержащие перекрытия, связанные между собой домкратами передвижения, гидростойки, поперечные опорные кронштейны, закрепленные на перекрытии наружной секции с возможностью взаимодействия с перекрытием внутренней секции при ее передвижении, и дополнительные опоры с шарнирно закрепленными на них лыжами 23,Недостатком укаэанной крепи является низкая устойчивость (продоль- о ная и поперечная) ее секций при передвижении, особенно при неровностях кровли.Цель изобретения - повышение устойчивости секций крепи при пере движении.Поставленная цель достигается тем, что в крепи сопряжения, вклю 959чающей внутреннюю и наружную секции, содержащие перекрытия, связанные между собой домкратами передвижения, гидростойки, поперечные опорные кронштейны, закрепленные на перекрытии наружной секции с возможностью взаимодействия с перекрытием внутренней секции при ее передвижении, и дополнительные опоры с шарнирно закрепленньйи на них лыжами, наружная секция выполнена в виде якорной и базовой рам, на основаниях которых закреплены дополнительные опоры, при этом базовая рама связана домкратами передвижения с якорной рамой по основанию, а с внутренней секцией - по перекрытию.На фиг. 1 изображена крель сопряжения, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг, 1; на фиг. 3 - вид крепи в плане.Крель сопряжения состоит из двух продольных секций внутренней 1 и наружной 2. Внутренняя секция 1 выполнена в виде распорной рамы, включающей верхняк 3, поддерживаемый гидро- стойками 4 и 5, установленных на основаниях б и 7 с помощью шарнирных соединений.Наружная секция 2 выполнена в виде двух распорных рам якорной 8 и базовой 9, включающих основания 10 и 11, поддерживающие верхняки 12 и 13, гидростойки 14 и 15, устанавливаемые в расположенные на основаниях станины 1 б, Продольная устойчивость базовой рамы обеспечивается путем соединения основания 11 с верхняком 13 посредством ограждения 17 и траверс 18, Управление верхняком 13 осуществляется путем распора или сокращения гидроцилиндра 19, связывающего верхняк с ограждением 17. Наружная секция 2 снабжена дополнительной опорой, выполненной в виде траверсы 20 с шарнирно установленной на одном конце лыжей 21, расположенной за установленным на почве выработки перегружателем 22. Другой конец траверсы 20 посредством ограниченных шарниров 23 установлен на основаниях 10 и 11 наружной секции 2, На лыже 21 дополнительной опоры для предотвращения просыпания угля установлен отражатель 24, опирающийся на борт перегружателя 22.Направленное передвижение крепи сопряжения осуществляется с помощью опорных поперечных кронштейнов 25,10829 3закрепленных на верхняках 12 и 13 наружной секции 2 с возможностью взаимодействия с перекрытием внутренней секции при ее передвижении. Передвижение крепи сопряжения осуществляется с помощью гидроцилиндров 26 и 27 передвижения. Гидроцилиндр 26 связывает основания 10 и 11 наружной секции 2. Гидроцилиндр 27 передвижения соединяет верхняк 13 10 наружной секции 2 с верхняком 3 внут- ренней секции 1. Перемонтаж крепи сопряжения на другой забой осуществляется путем перестановки внутренней и наружной секций, при этом дополнительная опора и кронштейн перемонтируются на противоположную сторону.Крель сопряжения работает следующим образом. 20После выемки полезного ископаемого у сопряжения очистного забоя первой выдвигается внутренняя секция 1 крепи, для чего снимается распор с гидростоек 4 и 5 и в поршневую по лость гидроцилиндра 27 передвижения подается рабочая жидкость, при этом внутренняя секция 1 передвигается на шаг передвижения, после чего гидростойки 4 и 5 распираются. При передвижении внутренней секции 1 кровля выработки поддерживается наружной секцией 2. После выдвижки и распора внутренней секции 1 с наружной якорной рамы 8 снимается распор 59 4и в поршневую полость гидроцилиндра 26 передвижения подается рабочая жидкость, при этом якорная наружная рама 8 передвигается на шаг передвижки, после чего гидростойки 14 якорной рамы 8 распираются. Снимается распор с базовой наружной рамы 9, рабочая жидкость. подается в полости гидроцилиндров 26 и 27 передвижения. Базовая секция распирается. Якорная рама 8 предотвращает сползание базовых рам 9 в завал.Передвижение наружной секции 2 осуществляется одновременно с дополнительной опорой, взаимодействующей с почвой пласта лыжей 21, вынесенной за перегружатель 22 траверсой 20. Направленность передвижения наружной секции 2 крепи сопряжения обеспечивается кронштейнами 25, взаимодействующими с верхняком 3 внутрен" ней секции 1. Кронштейны ограничивают возможность перемещения секций 1 и 2 друг относительно друга.Такое выполнение предлагаемой крепи сопряжения повышает боковую устойчивость секций, уменьшает удельные нагрузки на почву штрека, что позволяет использовать крепь на слабых почвах, обеспечивает направленное передвижение крепи сопряжения, позволяет снизить топтание кровли и уменьшить незакрепленную во время передвижки крепи площадь кровли.1(.82959Составитель В.Пономарева Редактор Н).Середа Техред И.Иетелева Корректор В.Гнрцяк Закаэ 170 б/3 1 Тираж 436 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам иэобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раушская наб., д, 4/5фФилиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4