Предохранительное устройство ворот шлюза

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик 1 о 994617Опубликовано 07.02.83. Бюллетень5 Дата опубликования описания 1702,83 пв денем нзееретеннй к еткрмтий(54) ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНОЕ УСТРОЙСТВО ВОРОТ ШЛЮЗА 1Изобретение относится к механическому оборудованию судоходных шлюзов, в частности к предохранительным устройствам воротююза.Известно предохранительное устройство ворот шлюза, содержащее гибкую преграду, гидроамортизатор, поворотную маневровую балку, установленную на устое шлюза, связанную с трособлочной системой, приемный и передающий элементы, а также головку с закрепленным на ней концом гибкой преграды 1.Недостатком указанного предохранительного устройства ворот шлюза является низкая эксплуатационная надежность.Цель изобретения - повышение эксплуатационной надежности устройства.Цель достигается тем, что устройство снабжено направляющими с установленной в них кареткой, на которой закреплен конец гибкой преграды, а на штоке гидро- амортизатора, взаимодействующего с кареткой, закреплен дополнительный блок, на котором запасован трос трособлочной системы, один конец которого закреплен на каретке, а другой - снабжен натяжным грузом, установленным на маневровой 2балке с возможностью перемещения, при этом устройство снабжено размещенными на устоях шлюза фиксаторами для балки и каретки.На чертеже изображена кинематичес кая схема предохранительного устройствав исходном положении.Устройство состоит из гибкой преграды 1,гидроамортизатора 2 со штоком 3 с закрепленной на нем обоймой 4, поворотной 1 Оманевровой балки 5, размещенной на устое 6 шлюза и предназначенной для переноса преграды 1 через камеру 7 при на.ведении преграды 1 перед воротами и освобождении судового хода; трособлочной системы, содержащей блоки 8 - 11 и трос 12; натяжного груза 3, каретки 14, предназначенной для осуществления подвижного соединения преграды 1 со штоком 3; в каретке выполнены: отверстие 15 для штока 3 и пазы 16 и 17 для фиксации преграды 1; фиксаторов - подпружиненных электромагнитных защелок 18 и 19; передающего элемента 20; приемного элемента 21, расположенного на устое 22, противоположном устою 6; головки 23 с закрепленным на ней вторым концом пре 99461 грады 1, отклоняющего блока 24 для преграды 1, упора 25 для груза 13, направляющих 26 для каретки 14.Устройство работает следующим образом.Для установки преграды 1 в рабочее положение защелка 18 с помощью своего магнита освобождает балку 5. Производится выдвижение штока 3, балка 5 опускается, защелка 19 находится в пазу 16, преграда 1 ослаблена. При достижении балкой 5 нижнего положения включает- О ся электромагнит защелки 19, который заставляет ее выйти из паза 16, шток 3 заходит в цилиндр гидроамортизатора 2; производится натяжение преграды 1. Электромагнит защелки 19 выключается, усилием своей пружины она прижимается к каретке 14. Подостижении преградой 1 необходимого натяжения и совмещения паза 17 с защелкой 19 последняя фиксирует преграду 1. Шток 3 продолжает движение в сторону натяжения преграды 1. 20 Элемент 20 отсоединяется от головки 23.Головка 23 с преградой 1 остается на элементе 21. Гидроамортизатор 2 продолжает работать до подъема балки 5 в верхнее положение. Обойма 4 приходит в соприкосновение с кареткои 14, защелка 18О 25 с помощью своей пружины входит в зацепление с балкой 5. Включается электромагнит защелки 19, которая выходит из паза 17.Устройство готово к навалу судна.30Освобождение судового хода отличается от процесса установки преграды 1 в рабочее положение тем, что перед опусканием балки 5 преграда 1 фиксируется защелкой 19, а в нижнем положении балки 5 электромагнит защелки 19 включается, она 35 выходит из паза 17, выдвижение штока 3 продолжается. Весом преграды 1 каретка 14 движется в одном направлении со штоком 3 выключается электромагнит защелки 19, которая скользит по каретке 14. При достижении необходимого ослабления40 преграды 1 и совмещении паза 16 с защелкой 19 последняя задавливается своей пружиной в паз 16. Элемент 20 захватывает головку 23. Гидроамортизатор 2 вклю4чается на подъем балин 5, шток 3 заходвг в цилиндр гидроамо 11 рткзатора 2.При навале судна на преграду 1 (преграда 1 в рабочем положении) усилие от судна через каретку 14 и обойму 4 передается на шток 3, который вытягивается из гидроамортизатора 2, происходит торможение судна, Балка 5 удерживается в верхнем положении защелкой 18, слабина троса 12 выбирается грузом 13.Для возврата преграды 1 в рабочее положение после навала судна, шток 3 заводится в цилиндр гидроамортизатора 2, выбирается слабина преграды 1, груз 13 поднимается до упора 25.Такое конструктивное выполнение предохранительного устройства ворот шлюза позволяет повысить эксплуатационную надежность устройства.Формула изобретенияПредохранительное устройство ворот шлюза, содержащее гибкую преграду, гидроамортизатор, поворотную маневровую балку, установленную на устое шлюза и связанную с трособлочной системой, приемный и передающий элементы, а также головку с закрепленным на ней концом гибкой преграды, отличающееся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности устройства, оно снабжено направляющими с установленной в них кареткой, на, которой закреплен конец гибкой преграды, а на штоке гидроамортизатора, взаимодействующего с кареткой, закреплен дополнительный блок, на котором запасован трос трособлочной системы, один конец которого закреплен на каретке, а другой - снабжен натяжным грузом, установленным на маневровой балке с возможностью перемещения, при этом устройство снабжено размещенными на устоях шлюза фиксаторами для балки и каретки.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мо 594242, кл. Е 02 С 1/1 О, 1976 (прототип).Составитель Г. Луценкоехред И. Верескраж 671 а И Госуда делам и Москва, Ж П Патент Редактор Т, ПарфеноЗаказ 551/1 ОВНИИпо13035,Филиал ПП рственного обретений - 35, Ргуг. Уж го комитета С и оч крытий ская наб.,род, ул. Про орректор А. ДзяткодписноеСР4/5ная, 4