Пневмопривод с защелкой

. Союз Советских Социалистических Республик он 976198(51) М, Кл.з Р 16 К 31/56 Государственный иомитет СССР ио делам изобретений и открытий(54) ПНЕВМОПРИВОД С ЗАЩЕЛКОЙ Изобретение относится к арматуростроению и может найти применение в отраслях техники, где требуется .управление потоками среды с сохранением герметичности агрегата.По основному авт. св. Р 687297 известен пневмопривод с защелкой, в котором в корпусе размещены нагру. .женный пружиной силовой поршень и защелка, нагруженная пружиной, .состоящая из плунжера и хвостовика, который входит в проточку на боковой поверхности силового поршня в одном иэ крайних его положений и имеет возможность перекрытия канала, сообщающего разгрузочную полость с источником управляющего давления 113.При значительном ресурсе работы известного устройства имеет место нарушение контактйых поверхностей торца хвостовика защелки и поверхности силового поршня, в которую упирается торец хвостовика под действием пружины, имеющей значительное усилие, поскольку пружина обеспечивает герметичность места посадки уплотнительного элемента на седло при подаче управляющего давления и достижения им определенного значения, что обеспечивает необходимую очередность срабатывания элементов устройства: вначале перемещение силовогопоршня, а затем защелки,В результате значительных контактных усилий при перемещеник силового поршня относительно хвостовиказащелки на контактирующих поверхностях образуются надиры поверхностей,и частицы металла с разрушенных поверхностей, попадая .на направляющиеповерхнрсти сйлового поршня и защелки,приводят к нарушению подвижности защелки и силового поршня, а также к разрушению уплотнительных элементов пневмопривода, потере герметичности их и отказу устройства,Попадание металлических частиц наседло пневмопривода также приводитк отказу устройства.Целью изобретения является повышение долговечности устройства.Поставленная цель достигаетсятем, что в пневмопрнводе с защелкойплунжер выполнен ступенчатым с коль.цевой проточкой и двумя каналами,посредством которых полость, образованная большей ступенью плунжерас корпусом, сообщена с кольцевойпроточкой и атмосферой в одном иэкрайних положений защелки, а в кор 976198пусе выполнен канал, посредством которого проточка сообщена с силовойполостью, причем оба канала в плунжере и канал в корпусе выполнены свозможностью перекрытия при установке поршня на.защелку. 5Такое конструктивное решениеобеспечивает отсутствие контактноговзаимодействия торца хвостовика защелки и силового поршня при перемещении силового поршня.На чертеже показан предлагаемыйпневмопривод, продольный разрез.В корпусе 1 пневмопривода размещен нагруженный пружиной 2 силовойпоршень 3, на боковой поверхностикоторого выполнена проточка 4, Силовой поршень 3 ограничивает в корпусесиловую 5, управляющую б и разгрузочную 7 полости, Силовой поршень фиксируется в одном иэ своих крайнихположений защелкой 8, имеющейплун- фжер 9 и хвостовик 10, который входитв проточку 4. Защелка 8 нагруженапрУжиной 11,Плунжер 9 выполнен ступенчатым,большая ступень его ограничивает вкорпусе полость 12,Внутри плунжера 9 выполнены каналы 13 и 14, которые перекрываютсяпри перемещении защелки в крайнеенижнее положение, ЗОПолость 12 каналом 13 сообщенас кольцевой проточкой 15 на внешнейповерхности плунжера 9 при нахожденйиторца хвостовика 10 защелки 8 наповерхности 16 силового поршня 3 35при его крайнем левом положении,и далее через канал 17 - с силовойполостью 5.Разгрузочная полость 7 каналом18 сообщена с Управляющей полостью 6,4 ОНа входе в силовую полость 5 установлен жиклер 19.Устройство работает следующимобразом..При подаче давления в управляющую 45полость б силовой поршень 3, сжимаяпружину 2,перемещается вправо доупора, освобождая,при этом хвостовик10 защелки 8 от контакта с торцовойповерхностью проточки 4 силовогопоршня, Защелка 8 давлением рабочейсреды в управляющей полости б перемещается вверх до упора, выводяхвостовик 10 из проточки 4 силовогопоршня 3 без трения.Перемещение защелки 8 происходитпосле перемещения силового поршня 3вправо, поскольку давление рабочейсреды, необходимое для перемещенияплунжера 9 больше, чем давление,необходимое для перемещения силово Ого поршня 3. Это обеспечиваетсязначительным усилием пружины 11, которая нагружает защелку 8.При перемещении защелки 8 вверхдо упора уплотнительный элемемя 65 защелки отходит от седла, и управляющее давление из полости б по каналу 18 попадает в разгрузочную полость 7. Происходит выравнивание давления с.обеих сторон силового поршня 3, т.е. его разгрузка, и под действием пружины 2 силовой поршень 3 перемещается влево до упора.После снятия управляющего давления хвостовик 10 защелки 8 под действием пружины 11 становится на поверхность 16 проточки силового поршня 3При подаче давления в силовую полость 5 рабочее тело попадает через канал 17, кольцевую проточку 15 на плунжере 9, канал 13 в полость 12, которая ограничена большей ступенью плунжера 9. Сила от давления рабочего тела в полости 12, преодолевая усилие пружины 11,перемещает защелку 8 вверх до упора, при этом торец хвостовика 10 отходит от проточки.4, исключая трение этих поверхностей при движении силового поршня 3.Поскольку к этому моменту давление в силовой полости 5 достигает максимального значения (такое запаздывание роста давления обеспечивается жиклером 19), силовой поршень 3, преодолевая сопротивление пружины 2, перемещается вправо, ихвостовик 10 защелки 8 входит в кольцевую проточку 4 на силовом поршне 3, поскольку после перемещения защелки 8 вверх до упора (что было описано) канал 14 сообщает полость 12 с окружающей средой, разгружая плунжер 9, Под действием пружины 11 защелка 8 перемещается вниз, плунжер 9.перекрывает каналы 13 и 14, прекращая доступ управляющего тела в полость 12 и стравливание его из этой же полости. Далее защелка 8 своим уплотняющим элементом садится на седло, перекрывая сообщение управляющей полости б через канал 18 с разгрузочной полостью 7.После стравливания управляющего давления иэ силовой полости 5 силовой поршень 3 под действием пружины 2 перемещается влево до упора торцовой поверхностью проточки 4 в хвостовик 10 защелки 8.Пневмопривод готов к следующему циклу работы.Использование изобретения позволяет повысить надежность, долговечность и ресурс работы пневмопривода с защелкой, вследствие обеспечения разъединения поршня и защелки и их взаимного движения без трения и эаедания контактирующих поверхностей.Формула изобретенияПневмопривод с защелкой по авт.св. Р 687297, о т л и ч а ю щ и й976198 Составитель Т. Колясинскаяактор Р. Цицика Техред С.Мигунова Корректор М.Коста 63 Тираж 99 ИИПИ Государствепо делам изобр 5, Москва, Е,Заказ 89 Подписноного комитета СССРтений и открытийРаушская наб., д. 1130/5 филиал ППП "Патент", г. Ужгород Ул. ктна с я тем, что, с целью повыаениядолговечности, плунжер защелки выполнен ступенчатым с кольцевой проточкой и двумя каналами, посредством которых полость, образованнаябольшей ступенью плунжера с корпусом, сообщена с кольцевой проточкойи атмосферой в одном из крайних положений защелки, а в корпусе выполнен канал, посредством которого пробточка сообщена с силовой полостью,причем оба канала в плунжере и каналв корпусе выполнены с возможностьюперекрытия при установке поршня назащелку.5 Источники информацяи,принятые во внимание при экспертизе. 1. йвторское свидетельство СССР Р 687297, кл, Р 16 К 31/56, 1978.