Фрикционная муфта

ОП ИСАЙИ Е ИЗОБРЕТЕНИЯ Сомз Соввтскнк Социалистических Республик(22) Заявлено 201078 (21) 2677602/25-27 (51) М. Кл. с присоединением заявки Нов(23) Приоритет Г .16 0 13/75 Государствеииый комитет СССР по делам изо 0 ретеииЙ и открытиЙ(0888) Дата опубликования описания 300981(54) ФРИКЦИОННЖЯ МУФТА 2 с Изобретение относится к машиностроению, в частности и устройствам для передачи вращения,Известна фрикционная муфта, содержащая две полумуфты, взаимодействующие через пакет фрикционных дисков Ю .Недостатком ее является сложность конструкции.известна Фрикционная муфта, содер жащая концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты и смонтированные на них фрикционные диски 21 .Недостатком ее является повышенная вибрация, что снижает надежность 15 привода в целом.Цель изобретения - повышение надежности путем уменьшения вибрацни.Поставленная цель достигается тем чтс муфта снабжена угорами, располо женными равномерно по окружности против каждого диска наружной полу- муфты.На фиг.1 изображена Фрикциоьная муфта, реэрез; на фиг.2 - разрез А-А на Фиг.1; на фиг.З - вариант вы-полнения упоров на внутренней поверхности наружной полумуфты, на фиг,4 вариант выполнения упоров на наружной поверхности ведущих дисков. 30 Муфта содержит наружную полумуф-ту в виде кожуха 1, жестко соединенного с маховиком 2, и смонтированные на ней диски нажимной 3 и промежуточный 4. Диски 5 с фрикционными накладками 6, система отжимных рычагов 7, нажимные пружины 8, отводка 9 смонтированы на внутренней полумуфте - валу трансмиссии 10.Упоры 11 расположены вокруг дисков 3 и 4. Ведущие диски 3 и 4 с кожухом 1 соединяются посредством сопряжений паэ 12 - выступ 13. На внутренней поверхности кожуха 1 напротив ведущих дисков нажимного 3 и промежуточного 4 закреплено по три равнорасположенныхпо окружности упора 11 с зазором а относительчо дисков 3 н 4. В другом варианте конструктивного исполнения (фиг.З) упоры 11 эакреплень 1 на внутренних поверхностях маховика 2 относительно наружных поверхностей нажимного 3 и промежуточного 4 дисков. Упоры 11 могут быть расположены на наружной поверхности нажимного 3 и промежуточного 4 дисков.При включенной муфте сцепления крутящий момент двигателя от маховика2 передается на кожух 1 и далее на ведущие диски 3 и 4. За счет сил трения, созданаемых уснлием нажимных пружин 8, крутящий момент передается на ведомые диски 5 и затем на вал тран"миссии 10. При включении муфты сцепления ведомые диски 5 пробуксовывают относительно ведущих дисков 3 и 4. В результате трения торцовых поверхностей ведущих дискон 3 и 4 о фрикционные накладки 6 ведомых дисков 5 нажимной диск 3 ,и промежуточный диск 4 нагреваются и происходит расширение дисков.Следст-, вием этого является уменьшение зазора а между упорами 11 и наружными поверхностями ведущих дисков 3 и 4 или уменьшение зазора а между упорами 11 и внутренней поверхностью кожуха 1, Чтобы исключить заклинивание недущих дисков, величины эаэорон а устанавлинают равными тепловым.Наружная поверхность упора 11 имеет Форму либошара, либо цилиндра, благодаря чему контакт между ведущими дисками к упорам осушестнляется соответственно либо в точке, либо по линии. Делается это с той целью, чтобы уменьшить силы трения в местах контактов с упорами. Число упоров должно Рыть не менее трех, равнора"- положенных по окружности для обеспечения центровкиПри выключении муфты сцепления перемещается отнодка 9, воздействуя на систему отжимных рычагов 7, которые связаны с наживным диском 8 и кожухом 1. Рычаги 7 оттягивают нажимной диск 3, преодолевая усилие нажимных пружин 8, а также диск 4 (не показано) от ведомых дисков 5. В результате между ведущими 3 и 4 и ведомыми дисками 5 образуе=ся зазор и крутящий момент двигателя от маховика 2 не передается на вал трансмиссии 10. Наличие упоров 11 существенно ограничивает смещение ведущих дисков соси вращения при операциях включения-ныключения муфты как в началеэксплуатации машины, так и в процессеее эксплуатации, когда за счет износов существенно возрастает начальныйзазор в сопряжениях кожуха.или маховика с ведущими дисками, т,е. благодаря этом достигается постоянствонеличины дисбаланса муфты сцепленияи течение срока ее службы.Предлагаемое устройство позволяетснизить дисбаланс муфты сцепления,передающей крутящий момент ой двигателя на трансмиссию машины, н реэуль тате чего снижаются вибрации двигателя и машины, уменьшается число поломок, повышается надежность и долговечность машины н целом, улучшаютсяусловия труда обслуживающего персо- Щ нала.Формула изобретенияФрикционная муфта, содержащая концентрично расположенные наружную и внутреннюю полумуфты и смонтированные на них фрикционные диски, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения надежности путем уменьшения вибрации, она снабжена упорами, равномерно расположенными по окружности против каждого диска наружной полу- муфты.135 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 570737, кл, Е 16 2 13/00, 1976.2. Кожевников С.Н Есиленко Я.И40 Рыскин Я.М. Механизмы. М ., "Машиностроение", 1976, с.403, рис.6-52868173 Фиг. аказ 8279/42 Тираж 1009. П ВНИИПИ Государственного комитета СС по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж"35, Раушская набписноР у де Филиал ППП фПатентф, г.ужгород, ул,Проектная, 4 Составитель И,Яцуноведактор М.Ткач Техред ЖКастелевичКоррктор С Щомак