Горизонтальный автоклав

О П И С А Н И Е (п)852340ИЗОВРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ . СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 30.11.79 (2 1) У, К зВ 013 3/О п исоединением зая сударствекиый комитет(45). Дата опубликования описания 07(71) Заявитель Е. И. Новаков и К, 3. Искалиев Всесоюзный научно-исследовательский институт по машинам для промышленности строительных материалов%ХтЧ т"ОЯд у=2 4) ГОРИЗОНТАЛЬНЫЙ АВТОКЛ бласти маши- ризонтальным терм иче сации т в виде ленной башмак этом то формуле ких напр ермически металличе на всех м и верхи лщину пр жении, элемент компенх напряжений выполнен кой прокладки, установопорах между опорным ей катковой плитой, при окладки определяют по 7 тх -0 йф- бф гд5 х мпеЕ ала кор ва;автоклаопоры;крайнейклава; жду серех -а -5тхизм опорного ры послеклава; ъем баш- автоклава 0 Изобретение относится к опостроения, в частности к гоавтоклавам.Известен горизонтальный автоклав, установленный на жестких металлических опорах, из которых одна неподвижная, а все остальные подвижные состоят из опорного башмака, верхней и нижней катковых плит, цилиндрических катков и фундаментной плиты, включаюций элемент компенсации термических напряжений 11.Недостаток такого автоклава состоит в том, что установленные в автоклаве конденсатоотводчики не полностью уменьшают разность температур между его верхней и нижней частями, а следовательно остаются термические напряжения, вызывающие деформацию корпуса автоклава, что приводит к снижению его предела выносливости и надежности.Целью изобретения является повышение надежности автоклава.Поставленная цель достигается тем, что в горизонтальном автоклаве, установленном на жестких металлических опорах, из которых одна неподвижная, а все остальные подвижные состоят из опорного башмака, верхней и нижней катковых плит, цилиндрических катков и фундаментной плиты, включающем элемент компенсации толщина прокладки;величина компенсируеморатурного напряжения;модуль упругости материпуса автоклава;диаметр корпуса автокларасстояние от серединыва до середины искомойрасстояние от серединыопоры до середины автополовина расстояния мединами средних опор;фактический подъембашмака искомой опоразгрузки горячего автоизмеренный средний обмаков средних опорпосле его разгрузки в горячем состоянии;Я - осадка опорных башмаков крайних опор после разгрузки горячего автоклава. 5На чертеже схематически изображен предлагаемый автоклав. Автоклав 1 имеет одну неподвижную опору 2 и все остальные подвижные опоры, состоящие из опорных башмаков 3, верхних катковых плит 4, 10 катков 5 и нижних катковых плит б, приваренных к фундаментным плитам 7, забетонированным в фундаменты 8, Между опорными башмаками 3 и верхними катковыми плитами 4 всех промежуточных опор 15 установлены металлические прокладки 9, толщина которых определена по формуле:Ь=(аф - хи),ЕВ20где Ь - толщина прокладки;о - компенсируемое температурное напряжение;Р в диаме корпуса автоклава;а в расстояние вдоль продольнойоси от середины крайней опоры-до середины автоклава;х - расстояние от середины автоклава до середины искомой опоры; зоЕ - модуль упругости материалакорпуса автоклава.Толщина Ь, прокладок 9 определяется по приведенной формуле при условии, что все опоры автоклава установлены правильно, В действительности же, в результате неравномерной осадки опор и по другим причинам при определении следует вводить поправки.Для определения поправок необходимо 40 произвести эксперимент непосредственно на автоклаве. Целесообразно данный эксперимент проводить при отпущенных гайках на болтах, крепящих неподвижную опору к фундаменту, сразу после удаления из ав токлава поезда с пропариваемым материалом.Таким образом одновременно измеряются изменения по высоте (подъем) опорных башмаков Ьизм. всех промежуточных опор 5 О и изменение (оседание) по высотеопорных башмаков крайних опор. Полученные данные подставляются в формулу: Ь= -(а - х) + Ьи, - (Ь,р, ) Х 55 х,"+ + " ) ( "," ),где Ь - толщина прокладки;бОо - величина компенсируемого температурного напряжения;Е - модуль упругости материала корпуса автоклава;Р в диаме корпуса автоклава; а - расстояние от середины крайнейопоры до середины автоклава;х - расстояние от середины автоклава до середины искомой опоры;Ь - половина расстояния между серединами средних опор;ЬЦЗм фактический подъем опорногобашмака искомой опоры послеразгрузки горячего автоклава;Ьср изм измеренный средний подъем башмаков средних опор автоклавапосле его разгрузки в горячемсостоянии;Я - осадка опорных башмаков крайних опор после разгрузки горячего автоклава.Автоклав, оборудованный такими прокладками, загруженный поездом с пропариваемым материалом, в холодном состоянии получает деформацию, обратную той,которую он получает от перепада температур, а в горячем состоянии при наличииразности температур между верхней инижней частями корпуса напряжения, вызванные этой разностью, будут компенсироваться предварительным изгибом автоклава,Для обеспечения нормальной загрузки ивыгрузки автоклава рельсовый путь в немдолжен быть горизонтальным при изогнутой оси автоклава. Это достигается применением соответствующих прокладок междурельсами и подрельсовыми опорами.Температурные напряжения в реальныхавтоклавах, вызванные перепадом температур верх - низ, имеют примерно такойже порядок, что и напряжения от избыточного давления, поэтому компенсацияэтих напряжений позволит повысить предел выносливости автоклава и его надежность, что имеет большое экономическоезначение.Данное изобретение просто по конструкции и имеет высокую надежность,Формула изобретенияГоризонтальный автоклав, установленный на жестких металлических опорах, изкоторых одна неподвижная, а все остальные подвижные состоят из опорного башмака, верхней и нижней катковых плит,цилиндрических катков и фундаментнойплиты, включающий элемент компенсациитермических напряжений, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения надежности автоклава, элемент компенсации термических напряжений выполнен в виде металлической прокладки, установленной наопорах между опорными башмаками иверхней катковой плитой, при этом толщину прокладки определяют по формуле:Ь.: (Ои - Хи) + Ьизм. (Ьср. изм.) Х ЕО852340 Составитель Т, РактинаТехред А. Камышникова Редактор Н. Аристова Корректор А, Галахова Заказ 1572/4 Изд.495 Тираж 581 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5Типография, пр, Сапунова, 2 где Й - толщина прокладки;о - величина компенсируемоготемпературного напряжения;Е - модуль упругости материалакорпуса автоклава;Й в диаме корпуса автоклава;а - расстояние от середины крайней опоры до середины автоклава;х - расстояние от середины автоклава до середины искомойопоры;б - половина расстояния междусерединами средних опор;Ьвзм. - фактический подъем опорногобашмака искомой опоры после разгрузки горячего автоклава;Йср.изм. - измеренный средний подъембашмаков средних опор авто 5 клава после его разгрузки вгорячем состоянии;Яв - осадка опорных башмаковкрайних опор после разгрузкигорячего автоклава,10 Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Машины и оборудование для производства керамических и силикатных изделий. Каталог-справочник, М ЦНИИТЭ 15 строймаш, 1977 г., с. 373.