Система зажигания

пц 827830 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических(45) Дата опубликования описания 07.05.81 СССРелам лзобретеннй н открытий 53) УДК 621.434(54) СИСТЕМА ЗАЖИГА Изобретение относится к искровым системам зажигания двигателей внутреннего сгорания и может быть использовано для одного- двухцилиндровых двигателей с питанием цепи зажигания от генератора.Известна система зажигания, содержащая источник питания, электронный коммутатор на тринисторе и индукционный датчик 1. Данная система позволяет регулировать момент зажигания за счет из менения смещения в цепи управления тринистором, но обладает сложной электрической схемой.Наиболее близка к предлагаемой система зажигания, содержащая генератор, ин дукционный датчик момента зажигания, накопительный конденсатор 21.Недостаток известной системы заключается в низкой надежности запуска.Целью изобретения является повышение 20 надежности запуска.Поставленная цель достигается тем, что в систему зажигания, содержащую генератор, индукционный датчик момента зажигания, накопительный конденсатор, цепь 25 его заряда от генератора через первичную обмотку катушки зажигания, тиристор в цепи разряда накопительного конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания, диоды и ЯС-цепь, подключенную 30 первым выводом к выводу индукционного датчика, другой вывод которого соединен с общей шиной, введен двухполюсный переключатель, причем его переключающий контакт соединен с катодом первого диода, замыкающий контакт соединен с общей шиной и размыкаемым контактом переключающего контакта, замыкаемый контакт которого соединен с управляющим электродом тиристора и через дополнительный резистор - с общей шиной, а замьпсаемый контакт замыкающего контакта соединен с катодом тиристора и анодами второго и третьего диодов, катод второго диода соединен с анодом первого диода и вторым выводом последовательной 1 сС-цепи, а катод третьего диода соединен с общей шиной.На фиг. 1 представлена принципиальная схема системы зажигания; на фиг. 2 диаграмма, поясняющая ее работу.Система зажигания содержит генератор 1, индукционный датчик 2, включающий ротор 3 с пазом 4 на его периферии и статор 5 с полюсным наконечником 6 и обмоткой 7, катушку 8, свечу 9 и электронный коммутатор 10, который включает питающий вход 11, управляющий вход 12. Тиристор 13, диоды 14 - 17, резисторы 18 - 21, конденсаторы 22 - 24, двухполюсный пере 827830ключатель 25, в котором содержатся переключающий контакт 26, размыкаемый контакт 27, подключенный к общей шине 28, замыкающий контакт 29, замыкаемый контакт 30 замыкающего контакта 29, замыкаемый контакт 31 переключающего контакта 26.На фиг. 2 обозначено: 32 - точка, при прохождении которой ротором 3 сигнал на выходе обмотки 7 меняет знак и положение которой соответствует установочному начальному опережению зажигания; ЗЗ точка, в которой величина отрицательного напряжения становится достаточной для отпирания тиристора 13 отрицательным импульсом (в этой точке реализуется позднее зажигание пускового режима в исходном положении двухполюсного переключателя 25); 34 - точка, в которой величина положительного напряжения становится достаточной для отпирания тиристора 13 положительным импульсом (в этой точке реализуется раннее зажигание в переключенном положении переключателя 25);35 - кривая напряжения на выходе датчика 2 по углу его поворота для скорости, соответствующей максимальному опережению;36 - то же для пусковой скорости; 37 - то же для некоторой средней скорости,Работает система зажигания следующим образом.При пуске двигателя напряжение генератора 1 через вход 11, диод 14, резисторы 18, 19 и конденсатор 22 заряжает накопительный конденсатор 23 и создает тем самым анодное напряжение тиристора 13. По мере приближения паза 4 к наконечнику 6 статора 5 при вращении ротора 3 на выходе обмотки 7 датчика 2 формируется напряжение, имеющее форму кривой 36 (см. фиг. 2), Так как при этом переключатель 25 находится в исходном положении, т. е, диод 17 замкнут на общую шину 28, то положительная составляющая напряжения датчика 2 лишь заряжает конденсатор 24 по цепи: резистор 21 - диод 17 - общая шина 28 - обмотка 7 - конденсатор 24. Когда же ротор 3 минет точку 32, полярность напряжения на обмотке 7 изменится на обратную, и конденсатор 24 начнет перезаряжаться по цепи: обмотка 7 - общая шина 28 - резистор 20 - тиристор 13 - диод 16 - резистор 21. Когда падение напряжения на управляющем электроде тиристора 13 достигнет отпирающей величины, а это произойдет, когда центр паза 4 на роторе 3 окажется в точке 33, тири- стор 13 откроется, конденсатор 23 разрядится через него, диод 15, общую шину 28 и катушку зажигания 8. В результате к свече 9 будет приложено высокое напряжение. После запуска двигателя переключатель 25 должен быть переключен; при этом 5 10 15 20 25 Зо 35 40 45 50 55 00 замыкающий контакт 29 замкнется на контакте 30, катод тиристора 13 будет подключен непосредственно к общей шине 28. Одновременно переключающий контакт 26 замкнется на контакте 31, в результате уже положительная составляющая входного сигнала 7 через конденсатор 24 и резистор 21 и диод 17 поступит на резистор 20. Когда падение напряжения на нем достигнет отпирающей величины, тиристор 13 откроется, и конденсатор 23 разрядится по цепи: катушка зажигания 8, конденсатор 23, тиристор 13, общая шина 28, Как видно из диаграмм на фиг. 2, момент отпирания тиристора 13 зависит от скорости: чем выше скорость двигателя, тем раньше достигается напряжение отпирающей величины и тем раньше происходит отпирание тиристора 13.Таким образом, введением переключателя 25 в систему зажигания полностью устраняется возможность раннего зажигания на пуске и предотвращается пуск в обратном направлении. Пусковая надежность системы возрастает. Формула изобретения Система зажигания, содержащая генератор, индукционный датчик момента зажигания, накопительный конденсатор, цепь его заряда от генератора через первичную обмотку катушки зажигания, тиристор в цепи разряда накопительного конденсатора на первичную обмотку катушки зажигания, диоды и КС-цепь, подключенную первым выводом к выводу индукционного датчика, другой вывод которой соединен с общей шиной, отличающаяся тем, что, с цель 1 о повышения надежности запуска, введен двухполюсный переключатель, причем его переключающий контакт соединен с катодом первого диода, замыкающий контакт соединен с общей шиной и размыкаемым контактом переключающего контакта, замыкаемый контакт которого соединен с управляемым электродом тиристора и через дополнительный резистор - с общей шиной, а замыкаемый контакт замыкающего контакта соединен с катодом тиристора и анодами второго и третьего диодов, катод второго диода соединен с анодом первого диода и вторым выводом последовательной КС-цепи, а катод третьего диода соединен с общей шиной,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе/Составитель В. Читовактор Б. федотов Техред А. Камышникова Корректор Е. Осипова Заказ 1134/14 Изд.378 Тираж 581 Подписное НПО Поиск Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5пография, пр, Сапунова, 2