Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Союз Советскик Социалистических РеспубликОп ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(23) Приоритет В 61 ( 25/06 Государственный комитет СССР по дедам изобретений и открытийОпубликовано 15,1280. Бюллетень Мо 46 Дата опубликования описания 15, 12. 80 РЗ) УДК 656,2592(088.8)(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к железнодорожной автоматике, а именно к устройствам обеспечения безопасности движения.5Известно устройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащееустановленные на локомотиве дешифратор и соединенный с ним скоростемерс коммутатором, выполненным в видесвязанных с осью колеса локомотивашайб с выемками, с которыми взаимодействуют контакты, включенные .в цепь питания реле контроля скорости дешифратора 11.Недостатком известного устройстваявляется невозможность его использования на участках, необорудованныхпутевыми устройствами локомотивнойсигнализации. Цель изобретения - расширение функциональных возможностей.Цель достигается тем, что устройство снабжено допОлнительным, выполненным аналогично выше названному, 25 коммутатором, контакты которого включены последовательно с контактами скоростемера.На чертеже показана принципиальная схема предлагаемого устройства. 30 Устройство содержит скоростемер1 с коммутатором, дешифратор 2, дополнительный коммутатор 3, рукоятку 4бдительности с контактами 4.1 и 4,2,электропневматический клапан 5,Скоростемер 1 содержит электромагнит б, контрольную лампу 7, контакты коммутатора 8-11, которые соответствуют скоростям движения 010 км/ч, 0-20 км/ч,18-50 км/ч и48-150 км/ч,дешифратор 2 содержит реле 12 Рукоятки бдительности с контактами12,1-12.6, реле 13 подтверждения бдительнооти с контактами 13,1-13.5,реле 14 повторителя сигнального реле сконтактами 14,1-14,4,реле 15 контроляскорости с контактами 15.1 и 15.2,атакже контакты 16 и 17 реле присутствия кодов (на чертеже реле не показано),контакты 18-29 сигнальных реле (на,чертеже не показаны 1 Коммутатор 3 выполнен аналогично коммутатору скоростемера 1, т.е, содержит червячную передачу 30, связанную осью 31 с редуктором 32, который соединен с шайбами 33, 34 и 35, имеющими выемки а и взаимодействующими с контактами 3,1, 3.2и 3,3, имеющими толкатели 36. Устрой-.ство содержит также локомотивный светофор 37, источник питания с полюсами 38 и 39, контакты 40, 41 релесчетчиков и контакт 42 общего сигнального реле,Устройство работает следующим обРазом,При вступлении локомотива на некодируемый участок пути или при впрекрашении кодирования рельсовых цепейпо каким-либо причинам реле присутствия кодов обесточивается и своимконтактом 17 подает напряжение нае 13скоростемер 1. Встает под ток релеподтверждения бдительности, размыкаетсвои контакты 13,2 и 13,4 и замыкаетконтакты 13.1,13.3 и 13.5,В диапазоне скоростей следования 150-48 км/чнапряжение от источника питанияна реле 12 подается по цепи: полюс38 источника питания, контакт 17 реле присутствия кодов, замкнутый контакт 11 скоростемера 1, замкнутыйконтакт 3.1 коммутатора 3, контакты13,1 и 12,1, реле 12, полюс 39 источника питания. Реле 12 замыкает своимконтактом 12.4 цепь питания реле 15по цепи: полюс 38, контакты 42, 14,413.5, 13,3 и 12,4, реле 15, полюс 39.Реле 15, встав под ток, замыкает цепьп итания электропневматического кла 14.4пана 5: по,гюс 38, контакты 41, 113.5 15,1, контакт 4,2 рукоятки бдительности 4, полюс 39.Как только шайба 33 разомкнет контакт 3,1, реле 12 обесточится, разомкнет свой контакт 12.1 и отключитсяот коммутатора 3. Контакт 12,2 приэтом замыкается и подготавливает цепьпитания реле 12 через контакты 4 1рукукоятки 4 бдительности. Контактом12.4 размыкается цепь питания. реле15, но поскольку реле 15 имеет замедление на отпадение якоря 5-6 с, тов течение этого времени контакт 15,1в цепи питания электропневматическогоклапана 5 будет замкнут, Время 5-6 сс гарантией перекрывает время прохода выемкой а толкателя 36.Таким образом, к моменту звучаниясвистка и нажатия рукоятки 4 бди-тельности контакт 3,1 замкнут,Размыкание контакта 15,1 обесточивает электропневматический клапан 5 ивызывает подачу звукового сигнала. Реагируя на сигнал, машинист нажимаетрукоятку 4,бдительности, что обеспечивает подачу напряжения на реле12 по цепи: полюс 38 источника питания, контакт 42, контакт 14,4,5 контакт 4,2 рукоятки 4, контакт 12.2,реле 12, полюс 39 источника питания,Реле 12, возбудившись через свой контакт 12,1, самоблокируется, Замыканиеконтакта 12.4 обеспечивает подачунапряжения на реле 15. Реле 15, возбудившись, замыкает контакт 15.1 вцепи питания электропневматическогоклапана 5, чем прекращается подачазвукового сигнала,По истечении одной минуты (при3 скорости движения равной 100 км/ч)шайба 33 своей выемкой Р вновь подойдет под толкатель 36 и цикл повторяется.По мере снижения скорости в скоЯ ростемере 4 переклкчактся контакты11, 10 и 9, чем сохраняется интервалмежду подачей звуковых сигналов впределах от 1-2-2,5 мин, Лампа 7 вскоростемере 1 загорается за 5-6 ср До появления звукового сигнала поцепи: полюс 38 источника питания, контакт 12.5, лампа 7, полюс 39 источника питания.формула иэобретенияустройство автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве дешифратор З 5 и соединенный с ним скоростемер скоммутатором, выполненным в виде связанных с оськ колеса локомотива шайбс выемкамй, с которыми взаимодействуют контакты, включенные в цепь пи О тания реле контроля скорости дешифратора, о т л и ч а к щ е е с я тем,что, с целью расширения функциональныхвоэможностей, оноснабжено дополнительным, выполненным аналогично вышеназванному, коммутатором, контактыкоторого включены последовательно сконтактами скоростемера.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Вахнин М.И. и др. Путевая бло Ткировка и авторегулировка, М Транспорт 1974, с, 327-348, 7872 З 7