Способ определения перекоса трала

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(22) Заявлено 240877 (21) 2520263/28-13с присоединением заявки Ио -(23) ПриоритетОпубликовано 05.0280. Бюллетень Ио 5Дата опубликования описания 08.0280 Союз Советских Социалистических Республик(51)М. Кл.2 01 К 79/00 Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий(54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЕРЕКОСА ТРАЛА Изобретение относится к промышленному рыб олов ств у и может быть использовано для контроля параметровтрала, а именно для определения сте-.пени перекоса трала вследствие разной длины вытравленных ваеров, ветрового дрейфа и циркуляции судна,сноса трала подводным течением идругих факторов,Известен способ определения перекоса трала, предусматривающий выбордвух пар контрольных точек, .одна иэкоторых расположена на траловых досках, и измерение разности расстояниймежду контрольными точкамиГ 13, 15Известный способ предусматриваетопределение перекоса по разности расстояний от контрольных точек, расположенных на траловых досках, доточки расположения контрольно-из Омерительного прибора, буксируемогоза судном, и не обеспечивает достаточной точности определения перекосасамого трала.Целью изобретения является повышение точности определения величиныперекоса трала .Поставленная цель достигается тем,что вторую пару точек выбирают соответственно на левом и правом крыле ЗО трала, а измерение расстояний проводят между точками, расположеннымина крыле и доске по разные стороныот продольной оси трала.На фиг. 1 изображено размещениеизмерительной аппаратуры на трале;на фиг . 2 - положение гидроакустических импульсов, излучаемых траловым блоком 1 в масштабе времени.Измерительный комплекс состоитиз тралового блока 1, расположенногона гуже верхней подборы трала 2,двух эапросчиков 3 и 4, расположенных на оконечностях крыльев трала 2и связанных с траловым блоком 1 соединительными кабелями 5 и б, двухприемо-ответчиков 7 и 8, расположенных на траловых досках 9 и 10 в контрольных точках А и В. Запросчики 3и 4 расположены в контрольных точкахС и Д.Геометрические элементы траловойоснастки, обуславливающие перекострала, рассматривают в нормальном состоянии в виде трапеции с вершинамив точкахА, В, СиД,При перекосе трала 2, вызванном,например, перетравливанием левоговаера 11, одновременно происходитувеличение диагонали ВС и уменьшениедиагонали АД, Измеряя одновременно расстояиия между контрольными точками А и Д на левой траловой доске и на правом крыле трала 2, а также между контрольными точками В и С, расположенными на правой траловой доске 10 на левом крыле трала 2, и сравнивая полученные результаты, получаютразницу измеренных расстояний, которая почти вдвое превышает фактичес", кий перекос трала 2.При перетравливании правого ваера 11 разница между измеряемыми расстояниями будет обратной.Для определения перекоса трала траловой блок 1 через кабель 5 и запросчик 3 из точки Д посылает гидроакустические импульсы на приемоответ" чик 7 в точку А и одновременно - в сторону судна (на чертеже не показано) .Приемоответчик 7 принимает гидроакустический импульс и сразу же по переднему фронту принятого импульса посылает свой ответный гидроакустический импульс на запросчик 3 из точки А в точку Д. Запросчик 3 передает принятый импульс по кабелю 5 на траловый блок 1, который, в свою очередь, излучает второй по счету гидроакустический импульс в сторону судна . Одновременно с посылкой импульса в сторону судна траловый блок 1 через кабель б и запросчик 4 посылает гидроакустический импульс на приемо- ответчик 8, расположенный на второй траловой доске 10 - из точки С в точку В. Приемоответчик 8 по приходу гидроакустического импульса вырабатывает (аналогично приемо-ответчику 7) и посылает свой ответный гидроакустический импульс на запросчик 4 из точки В в точку С, Запросчик 4 передает принятый импульс по кабелю б на траловый блок 1, который, в свою очередь, излучает третий по счету импульс в сторону судна.Во.временных интервалах между импульсами а-б и б-в содержится информация о расстояниях Ь и Ь 2 соответ 1ственно:2 Ь,ьт =2 С откуда ьС С12где д 1 - временной интервал междупервым и вторым импульсамитралового блока 1;5 ь - временной интервал между2вторым и третьим импульсами тралового блока;Ь - измеряемое расстояние между1точками А и Д;16 Ь - измеряемое расстояние меж 2ду точками В и С;С - ск орость распростра нениязвука в водной среде,При отсутствии перекоса трала 2Ь= Ь 2 и, соответственно ь 1= ь.При наличии перекоса трала ЬЬ2и разность временных интерваловь 1 - а 1, соответствующая разностирасстоянйй Ь - Ь , может быть известным образом измерена и преобразована в вид, удобный для регистрации,Предложенный способ позволяет существенно повысить чувствительностьизмерений перекоса трала, не тре 25 бует для своего осуществления принципиально новой аппаратуры - можетбыть реализован с помощью стандартных приборов для измерения расстояний между объектами под водой и поз 30 воляет повысить эффективность тралового лова за счет предотвращения нарушений режима работы трала путемвыявления начальных стадий его перекоса.35 Формула изобретенияСпособ определения перекосатрала, предусматривающий выбор двухпар контрольных точек, одна из которых расположена на траловых досках,и измерение разности расстояния между контрольными точками, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, с целью45 повышения чувствительности определения величины перекоса, вторую паруточек выбирают соответственно на левом и правом крыльях трала, а измерение расстояний проводят между точ 5 О ками, расположенными на крыле и доске по разные стороны от продольнойоси трала,Источники информации,принятые в о в кима ние и ри эк спертизе55 1, Патент Франции 1597534,кл. А 01 К 73/10, 1970.каз 9153/1 Патент , г. Ужгород, Ул, Проектиа ал ПГ Тираж 723ЦННИПИ Государственногопо делам изобретений113035, Мосе(Бар Ж, Рауы Подписикомитета СССи отк рытийская араб., д