Устройство для открывания и закрывания днищ вагранок

Класс 31 а, 1 т62311 СССР ИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИАВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЪСТВУ. Михайлов и Д. Я, ЮргисОТКРЬ 1 ВАНИЯ И ЗАКРЫВАН ВАГРАНОК СТРОЙ СТВО Д ИЩ Заявлено 18 декабря 1940 г. аа Ла 39382/3145961.1 ародный Комиссариат тяжелого машиностроения СССР Для открывания и закрывания днищ вагранок применяются пневматические цилиндры, поршневые штоки которых связаны с половинками днищ. Воздействуя на поршни цилиндров, заставляют их штоки принудительно открывать и закрывать половинки днищ.Отличительной особенностью предлагаемого устройства, в котором также используются пневматические цилиндры, является то, что в нем для подпора днища применен двуплечий шарнирный рычаг. Верхний конец рычага шарнирно связан с перекрывающей половинкой днища, а нижний - с колонкой вагранки. К точке ниже среднего шарнира шарнирно прикреплена тяга, другой конец которой снаожен ползунком, перемещающимся при открывании днища по горизонтальной направляющей. Двуплечий рычаг при этом изгиоается в среднем шарнире.При закрывании днища (с помощью пневматических цилиндров) двуплечий рычаг выпрямляется и подпирает днище. Для надежного удержания его в этом положении предназначен клин, упирающийся в ползун тяги.Предлагаемое устройство изображено на чертеже.Два горизонтальных цилиндра 1 устанавливаются 1 ощадкой вагранки. Поршневые штоки 2 в точках 4 шарнирно сое 1 с шатунами 3, вторые концы которых шарнирами б связаны овинками 1 створками) днища вагранки.При подаче сжатого воздуха в полости цилиндров сзади поршней пос,1 едние со штОкОм перемещаются по паправлени 10 к Оси вагранки и посредством шатунов закрывают днище. Длина шатунов подобрана так, 1 тобы при одновременной подаче сжатого воздуха в оба цилиндра перекрьвающая левая створка днища закрылась несколько позднее правой.Чтобы откоыть днище, необходимо подать сжатый воздух в передние части цилиндров, а задние части сообщить с атмосферой. Переключение подачи сжатого воздуха осуществляется специальным трехходоьым краном управления б.Кран управления может устанавливаться в положениях; а) в нейтральном, когда обе части цилиндров сообщаются с атмосферой, б) на под п, динень с пол62311закрывание, когда,в задние части цилиндров подается сжатый воздух. а задние сообщаются с атмосферой через дроссельные краны 7. Дросселирование при открывании днища необходимо для создания воздушных подушек в задних частях цилиндров, обеспечивающих плавное, без толчков открывание створок днища.Подпор днища осуществляется двуплечим шарнирным рычагом 10, тягой 11 и запорным клином 12. Нижний шарнир 13 рычага 10 укрепляется на швеллере 14, прилегающем к колонкам вагранки. Шарнир 13 защищен от попадания на него шлака при открывании днища вагранки бортом и козырьком 1 б.Верхний шарнир 17 рычага 10 крепится по центру перекрывающей створки днища. Длину верхнего плеча рычага 10 можно менять винтовой стяжкой 8.Тяга 11 шарнирно соединена в точке 15 с нижним плечом рычага 10, другой конец ее снабжен цилиндрическим ползуном 18, который может перемещаться по горизонтали в направляющих швеллерах 19.При закрытом днище механизм подпора занимает положение, указанное на чертеже сплошной линией. Рычаг 10 выпрямлен, тяга 1 находится в крайнем правом положении. Клин 12 при помощи винта 20 опущен гниз до отказа и нажимает своей наклонной плоскостью на ползун 18,Чтобы открыть днище, необходимо поднять винтом 20 клин 12, Если при этом днище не открывается под тяжестью шихты, поворачивают рукоятку трехходового крана б в положение на открывание и днигце открывается принудительно. При этом левый конец тяги 11 своим ползуном 18 скользит вдоль направляющих швеллеров 19. Рычаг 10 складывается и занимает положение, указанное на чертеже пунктиром.Описываемый механизм позволяет вводить под вагранку вагонетку для удаления подины и холостой калоши.Для этой цели может быть использована вагонетка обычного типа с несколько конструктивно измененным коробом.Короб 21 снабжен откидывающимся (внутрь короба) на шарнирах бортом 22. На рычаге 10 установлен крюк 9, имеющий шарнир. Вагонетка с убранным внутрь бортом вводится перед открытием днища под вагранку, Шарнирный крюк 9 накидывается на откидной борт 22. При открывании днища рычагО перемещается влево, увлекая за собой крюком 9 борт 22, Последний занимает свое нормальное рабочее положение. Содержимое вагранки попадает в короб вагонетки.Вагонетка вытягивается из-под вагранки и откатывается к месту р аз борки.Предмет изобретения1. Устройство для открывания и закрывания днищ вагранок с помощью пневматических цилиндров, штоки которых шарнирно связаны с половинками днищ, о т л и ч а ю щ е е с я применением предназначенного для подпора днища двуплечего шарнирного рычага, концы которого шарнирно связаны; верхний - с перекрывающей половинкой днища и нижний - с колонкой вагранки, а точка ниже среднего шарнира связана с тягой, второй конец которой снабжен ползуном, перемещающимся при открывании днища по горизонтальной направляющей.2, Форма выполнения устройства по п. 1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что для удержания двуплечего шарнирного рычага в рабочем положении при закрытом днище применен клин, прижимаемый винтом к ползуну тяги,Объем 0,26 изд. л.Цена 5 коп. формат бум. 70 )( 108/16. Тираж 200. ЦБТИ при Комитете по делам изобретений и открытий прн Совете Министров СССР Москва, Центр, М. Черкасский пер., д, 2/6.