Линейный асинхронный двигатель

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик.12.72 осударственныи комитетСовета Министров СССРпо делам изобретенийи открытий(72) Автор изобретен Иностранная фирфКраус-Маффай АГ" 1) Заявитель(54) ЛИНЕЙНЫИ АСИНХРОННЫЙ ДВИГАТЕ ора 1 экая проыполнена с возподвижном составыполнен в виде ромагнитного маи, с 11-образным реннсй поверхнос 4 при сохранении ый элемент 2 обра с трех сторон. Изобретение относится к области электротехники, в частности к линейным асинхронным двигателям.Известен линейный асинхронный двигатель с шихтованным сердечником статора, в пазах которого расположена многофазная обмотка, и со вторичным элементом, выполненным из ферромагнитного материала.Известен также линейный асинхронный двигатель, содержащий шихтованный в продольном направлении сердечник статора, с трех сторон которого в пазах расположена многофазная кольцевая обмотка и обхватывающий сердечник с трех сторон вторичный элемент, выполненный из ферромагнитного материала с внутренней поверхностью, покрытой электро- проводящим слоем.Цель изобретения - повысить надежность двигателя.В предложенном линейном асинхронном двигателе сердечник статора состоит из двух пакетов пластин, в которых последние размещены перпендикулярно к прилегающим виткам обмотки.Зубцы сердечника могут быть выполненыв виде отдельных 11-образных шихтованных зубцовых пакетов, с трех сторон обхватывающих сердечник, который может иметь на своей поверхности выемки для фиксирования зубцовых пакетов.Свободные концы стержней зубцовых пакетов могут выступать на сердечник статора, наружные пластины каждого зубцового пакета могут быть отогнуты в сторону ближайшего паза н образуют упор для пазовых клиньев. Пакеты сердечника статора и зубцовые пакеты соединены один с другим крепежными накладками и винтами.На фиг. 1 схематически изображен предложенный двигатель, поперечное сечение; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг, 3 - сердечник статора, разрез; на фиг. 4 - двигатель для привода электромагнита подвешенного и направленного подвесного подвижного состава. Двигатель состоит из стат дольная сторона которого в можностью его крепления на 2 О ве. Вторичный элемент 2 неподвижной шины 3 из фер териала, например из стал профилем и покрытием внут ти электропроводяшим слоем воздушной щели 5, Вторичн 2 хватывает сердечник 6 статоСердечник состоит из пакетов 7 и 8 пластин,и в его пазах расположена многофазная кольцевая обмотка 9, Зубцы сердечника могут быть,выполнены в виде 11-образных шихтованныхзубцовых пакетов 10, с трех сторон обхватывающих сердечник, Эти пакеты могут фиксироваться в плоских выемках 11 поверхностисердечника. Однако в большинстве случаевэти выемки отсутствуют. Пакет 7 пластин сердечника состоит из пластин, длина которыхравна длине всей активной части статора 1,нанесенных одна на другую в направлениипрохождения близлежащих проводов катушек,Слои пластин пакета 8 проходят перпендикулярно к направлению пластин пакета 7 дляснижения вихревых токов,Таким образом, слои пластин сердечникавыполнены практически для всего потока, исходящего из сердечника 6 и поступающего вшину 3, а также для потока, поступающегов сердечник 6 у входа. Торцовый пакет 8имеет крайние пластины 12, 13, соединенныеболтами 14 и сваренные с опорной частью 5крайней пластины 12.Опорная часть 15 имеет несколько выемок 16, в которых укреплены затяжные анкерные болты 17 для пакета 7. Выемки 16имеют такую форму, при которой головки 18болтов 17 заходят под определенным углом,поворачиваются на 90" и удерживаются. Поворот на 90 обеспечивается двумя штифтами 19или двумя выточками в опорной части 15,которая служит в качестве нажимной пластины для пакета 7. На стороне, находящейсяпротив пакета 7 болты 17 прижимают другуюпластину 20. После установки сердечника 6надвигается обмотка и между ее катушкаминасаживают У-образные зубчатые пакеты 10,которые скрепляются анкерными болтами с 35сердечником 6. Для этого свободные концыстержня сердечника двух зубчатых пакетов 10соединяют крепежной накладкой 21 с центральными упорными винтами 22, которые нажимаютна основание 23 1-образного профиля. Боковые концы последнего образуют зубчатые резцы 24, зубцы которых опираются на пластины 20 и через их пазы 25 выступают в катушки кольцевой обмотки 9. Статор укрепляют на единице подвижного состава прокладками 21.4Наружные пластины 26 каждого пакета 10выполнены утолщенными и отогнуты на головке зубца в сторону ближайшего паза, поэтому в пазах удерживаются запорные шпонбки и надежно устаняется возможность прор гиа наружу катушек обмотки. Между стержнями пакетов 1 О и сторонами 27 сердечникане имеется острых краев, что уменьшает неоднородность магнитного поля и снижает потери. Формула изобретения Покрытие 4 проходит до торцовой поверх 55 ности свободных концов шины 3, что уменьшает или устраняет дополнительные горизонтально направленные усилия между статором и вторичным элементом 2, вызываемые краевым эффектом и создающие помехи. 60 В двигателе для привода магнитно-подвешенных и направленных подвесных единиц подвижного состава 28 на обоих продольных сторонах последнего установлено по одному статору 1, удерживаемому накладками 21. Вторичные элементы 2 укреплены на элементах 29железнодорожного пути. Под статором можетбыть расположен ряд несущих и направляющихмагнитов 30, Для этого на наружных краяхнижнего бокового стержня 31 каждой стальО ной шины 32 имеются проходящие вниз перемычки 33, выступающие вниз. Торцовые поверхности перемычек в качестве рабочих поверхностей полюсов несущих и направляющих магнитов 30 расположены на расстоянии одна5от другой. Это расстояние обхвачено чувствительными элементами и посредством регулирования возбуждения магнитов 30 удерживается постоянными, поэтому зазор 5 в основномпостоянен. Магниты 30 смещены один относительно другого попеременно в правую и левую сторону.Посредством раздельного регулированиявозбуждения всех смещенных магнитов горизонтальные силы могут быть применены наединице состава 28, поэтому боковое смещение вагона может быть устранено без специальных направляющих систем.В противоположность исходящему от каждого статора 1 перемещающегося поля, котороепроходит шину 32 в продольном направлении,несущее и направляющее поле магнита 30 внижнем боковом стержне 31 соответствующейшины 32 проходит поперек шины.Дополнительные перемычки 33 шины 32 повышают ее жесткость, которая дополнительно увеличивается промежутками между креплениями шины на элементах 29,Таким образом У-образный профиль шины 32 используется оптимально не только магнитно, но и механически. 1. Линейный асинхронный двигатель, содержащий шихтованный в продольном направлении сердечник статора, с трех сторон которого в пазах расположена многофазная коль- девая обмотка и обхватывающий сердечник с трех сторон вторичный элемент, выполненный из ферромагнитного материала с внутренней поверхностью, покрытой электропроводящим слоем, отличающийся тем, что, с целью повышения его надежности, сердечник статора состоит из двух пакетов пластин, в которых последние размещены перпендикулярно к прилегающим виткам обмотки.2. Двигатель по п. 1, отличающийся тем,что зубцы сердечника выполнены в виде отдельных .1-образных шихтованных зубцовых пакетов, с трех сторон обхватывающих сердечник.3. Двигатель по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что-сердечник имеет на своей поверхности выемки для фиксирования зубцовых пакетов.604516 иг.1 ч иг.Л ЫйМ иг 4 ЩИИПИ Заказ 1937/5 Тираж 892 Поднисн Филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4 4. Двигатель по пп. 2 и 3, отличающийсятем, что свободные концы стержней зубцовыхпакетов выступают за сердечник статора. 5. Двигатель по пп. 2 - 4, отличающиисятем, что наружные пластины каждого зубцового пакета отогнуты в сторону ближайшего паза и образуют упор для пазовых клиньев.6. Двигатель по пп. 2 - 5, отличающийсятем, что пакеты сердечника статора и зубцовые пакеты соединены один с другим крепеж ными накладками и винтами.