Система парашютов для клетей подъемников

Зарегистрировано в Бюро последующей регистизобретений Госплани при СНК СССР С, Простаков,Систем ашю я клетей под 1938 года за Мц 18724. января 1939 гола. явлено 4 сентяб Опубликован поджин Изобретение относится к системам парашютов для клетей подъемников, отделяющимся при обрыве канатов от остальной клети и заключающим в себе захваты, разводимые и ри обрыве каната в стороны под действием пружин и взаимодействующие с упорами на шинах.В предлагаемой системе парашютов для клетей подъемников захваты установлены в башмаках, которые при обрыве каната опускаются под действием собственного веса и блокируют клиновидные захваты с направляющими шинами (рельсами), а по- воротно установленные на башмаках рычаги взаимодействуют своими кулачными головками на одном плече с шинами (рельсами) и другим плечом с тормозным приспособлением, монтированным на клети.На чертеже фиг. 1 изображает вид спереди системы парашютов для кле. тей подъемников; фиг. 2 - вид ее сверху; фиг, 3 - вид ее сбоку с тормозным приспособлением; фиг. 4 - вариант тормозного приспособления.Механизм системы парашютов заключает в себе два башмака 1 и 2 (фиг. 1, 2 и 3), надетые на направляющие рельсы-шины А и В и снабженные ножками 3 и 4 (фиг. 1), опирающимися на крышу клети. Башмаки 1 и 2 жестко связаны между собою двумя стержнями б и 6, а стержнями 21 и 22, снабженными буферными пружинами 15 и 16, башмаки сопряжены с клиновыми захватами 11, 12; кроме того башмаки несут поворотные рычаги 7, 8 и 9, 10. При установке системы на деревянных направляющих рычаги могут быть снабжены резцами 20,Клеть подвешена к канату 14 на шкворне 13 (фиг, 1), на нижнем конце которого имеется головка, сжимающая пружину 23. К шкворню И прикреплена в виде скобы траверса 17, которая имеет изогнутые концы с вырезами, входящие под головки стержней 21 и 22, вследствие чего буферные поужины 15 и 16(фиг. 1 и 2) оказываются сжатыми, а клиновые захваты 11 и 12 удаленными от направляющих рельсов(шин) А и В. Направляющие рельсы А и В по всей своей длине снабжены равномерно расположенными штифтами-упорами 24.При обрыве каната шкворень 13,действием упругой силы пруы 23 (фиг, 1), перемещается книзу, а вместе с ним и траверса 17:при этом головки стержней 21 и 22 освобождаются, и пружины 15 и 1 б нажимают на клиновые захваты 11 и 12. Захваты со стороны головок рельсов имеют желобок, но не по всей длине, и таким образом при соприкосновении захвата с рельсом часть штифтов - упоров попадет в желобок, а следующий нижний упор, подходя под захват, заставит последний остановиться. Направляющие же башмаки 1 и 2 под действием силы тяжести будут опускаться, благодаря чему и произойдет заклинивание захватов.Таким образом, захватывающий механизм непременно задержится на направляющих рельсах.После того, как механизм захватывания окажется неподвижным, клеть будет продолжать двигаться книзу и тем самым повернет рычаги 7, 8 и 9, 10, поворотно установленные на башмаках, Кулачные головки рычагов взаимодействуют с направляющими рельсами и вводят в действие тормозное приспособление, состоящее из гибкихлент 18, 19, преимущественно из полосового железа, намотанных на барабаны 25, 2 б и огибающих ролики 27, расположенные в шахматном порядке. Величина тормозного усилия зависит от углов обхвата, получающихся яа роликах 27, от сечения ленты и от радиуса навивки их на барабаны 25, 2 б.Для смягчения удара можно применить тормозное приспособление, осуществленное в виде прикрепленных к клети цилиндров 88 с поршнями 29, 80 (фиг. 4), у которых общие поршневые штоки 28 связаны с рычагами 7, 8 и 9, 10 башмаков 1 и 2 (фиг. 2 и 3).Поршневой шток 28 (фиг. 4) каж. дого цилиндра на нижнем конце имеет мертво укрепленный поршень 29, а второй поршень ЗО надет свободно на поршневой шток. Пружина 31 рассчитана на четверть тормозного усилия и служит регулятором давления, Кольцевое пространство вокруг поршневого штока между поршнями заполняется свинцом,Таким образом при падении клети свинец будет сжимать пружины И до тех пор, пока не образуется щель необходимого сечения для вытеснения свинца в отверстия 82, имеющиеся в стенках цилиндров,Предмет изобретения1. Система парашютов для клетей подъемников, отделяющаяся при обрыве каната от остальной клети и заключающая в себе захваты, разводимые при обрыве каната в стороны под действием пружин и взаимодействующие с упорами на шинах, отличающаяся тем, что для блокировки захватов 11, 12 на упорах шин применены башмаки 1, 2, опускающиеся при обрыве каната на клиновые поверхности захватов под действием своего веса и снабженные поворот. ными двуплечими рычагами 7, 8 и 9, 10, взаимодействующими кулачными головками на одном своем плече с шинами и соединенными другими своими плечами с монтированными на клети тормозными приспособле. ниями.2, Форма выполнения системы по п. 1 отличающаяся тем, что тормозное приспособление осуществлено в виде гибких лент 18, 19, преимущественно из полосового железа, намотанных на барабаны и огибающих расположенные в шахматном порядке направляющие ролики.3. Форма выполнения системы по и. 1, отличающаяся тем, что тормозное приспособление осуществлено в виде цилиндров, наполненных свинцом и снабженных на одном конце поршнями, связанными с рычагами 7, 8 и 9, 10, а на другом - отверстиями для выхода свинца.