Способ восстановления зубчатого венца колеса

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИ ИИДЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(22) Заявлено 21,07,75 (21)2158332/27 1) М. Кл,о В 23 Р 7/00 ением заявкиисоед 23 К 9/04 осударственныи комит Совета Министров ССС по делам изобретенийи открытий Приорите 3) Опу иковано 05,11,76 Бюллетень41 3) УДК 621.7) Дата опубликования описания 24.02,7 72) Автор изобретени ф, Рак й ордена Трудового Красногтехнологический институт ринно тракторного парка аме онта 71) Заявит 4) СПОСОБ ВОССТАНОВЛЕНИЯ А им 1 пе н ния изношенных деталей на специализированных ремонтных заводах и других предприятиях, эксплуатируюших и ремонтирующих гусеничные транспортные средства,Известны способы восстановления ведущих колес гусеничных транспортных средств, 1 например ведущих колес, тракторов ДТи Т, Наиболее распространен способ ручной подгонки и последующей приварки к местам износа венца ведущего колеса компенсационных металлических пластин и накла-док Г 11.Однако этот способ малопроизводителен, а операции ручной подгонки и приварки пластин и накладок к изношенному профилю зубьев, имеюших сложную конфигурацию, очень 2 трудоемки. Кроме того, в местах приварки пластин при срабатывании сварного шва пластины отслаиваются и теряются.Известен также способ, заключ в обрезке по зубчатому профилю и ающийсязношен Государственный всесоюзн научно-исследовательскийи эксплуатации ма зобретение относится к ремонту машин, енно к технологии восстановления изноных деталей, и может быть использовацехах централизованного восстановленой части венца и последующеи приварке к нему компенсационного металла в виде отдельно изготовляемых элементов 21.Этот способ относится к механизированным способам восстановления и предназначен для применения на поточно-механизиро - ванных линиях восстановления ведущих колес, Он сравнительно высокопроизводителен,Однако и этот способ характерен большой трудоемкостью изготовления элементов (вкла - дышей) обусловленной необходимостью двойного нагрева элементов перед гибкой и последующей механической обработкой, что вызывает изменение структурномеханических свойств металла, понижение износостойкости и потери металла вследствие термического окисления. Кроме того, при восстановлении ведущих колес этим способом, в технологическом процессе предусматриваются дополнительные операции сборки колес совместно с элементами в кондукторе-манипуляторе, прихватка электросваркой этих элементов к обрезанному колесу и ручная наплавка стыков между элементами.Наличие стыков ведет к ухудшению качества поверхности и товарного вида.Целью изобретения является уменьшение трудоемкости восстановления, экономия присадочного материала и улучшение качества восстановления изношенной поверхности зубчатого венца.В соответствии с изобретением поставленная цель достигается тем, что в качестве присадочного материала используют лен,ту, которую профилируют с образованием с щух ее сторон чередующихся между собой пойеречных пазов треугольного сечения, располагают ее по касательной к поверхности венца с размещением одного иэ пазов над 1 зубом венца, прижимают ее к боковой поверхности венца до создания контакта боко" ых поверхностей пазов между собой, При Ьтом расстояние между смежными пазами выбирают равным или большим. Полуперцме ра зуба венца, а расстояние между пазами, рбращенными в сторону восстанавливаемой Ьоверхностий выбирают равным шагу венца, 1а между ними располагают пазы с противоположным направлением относительно поверьности венца с расстоянием между ними, равным ширине впадины венца.На фиг. 1 изображена схема обрезки из 1 ношенного колеса венца; на фиг. 2 - схема формирования венца профилированной лентой.Способ восстановления зубчатого венца . колеса гусеничного транспортного средства. Осуществляется следующим образом.Обрезают изношенную часть венца,колеса 1 по зубчатому профилю 2 на машине кислородной резки АСШ. Резание ведет- ся в автоматическом режиме с высокой про изводительностью (до 20 и/часу и точностью 0;5 мм. При обрезке используется меХ 8 НИЧЕСКИй КОПИрй ПОЗВОЛПЮщнй ПОЛуЧатЬ трве буемый зубчатыйпрофиль колеса с удалени- ф ем как можно меньшего обьема металла.Профилируют лентудля повышения ее гибкооти путем создания с двух ее сторон чередующихся между собой поперечных пазов 3 тре- угольного сечении,3Располагают ленту по касательной к йо-, верхности венца с размещением одного из пазов над зубом, деформируют ленту с при ложением давления Р на нее в направлении поверхности венца для создания контак. та между боковыми поверхностями пазов, причем расстояние Ь между пазами, обрашенными в сторону поверхности венца, выбирают равным шагу венца, а между ними располагают пазы с противоположным расположением их относительно восстановленнойповерхности н расстояние между ними равно ишриие впадины между зубьями венца, Наличие поперечных пазов на ленте исключает ее вспучиваиие и разрыв при деформации. После прикосновения ленты к поверхности венца производят.автоматическую прих;ватку ее к колесу электросваркой, в местахмежду пазами для предотвращения отходаленты эа счет остаточных напряжений плас-й1 тической деформации.После прихваткн ленты к колесу последнее поворачивается на шаг, равный шагу венца,далее цикл повторяется до полного формивания венца колеса.1Одновременно с формированием венца ав+томатически по копиру производится еговарка по всему периметру колеса, СваркаЛов слоем Ввоссе оровеволвтсв устройствомстановленным на шарнирном механизме мМшины АСШвместо резака,Предлагаемым способом можно восстанавливать колеса с любым износом венца, всоответствии с чем применяют профилироваиную ленту соответствующей толщины.Использование данного способа в ремонзном производстве повышает производитель,ность процесса в 1.,5-2 раза, уменьшаетна 3-4 кг потребность металла на каждое,колесо и уменьшает себестоимость восстановления на 40-45%,Так, например, при восстановлении ведущих колес тракторов ДТи Трасчез,ная производительность составляет 45-50штук смена; расход металла на одно колес- 11-12 кг, себестоимость восстановления- 4 рубмФормула изобретения1. Способ восстановления зубчатого венМа колеса гусеничного транспортного средртват при котором обрезают изношенную частьренца по зубчатому профилю и приваривают,к поверхности венца присадочный материал,.о т л и ч а ю щ и й с я темчто, с целью уменьшения трудоемкости восстановле-ния и улучшения качества восстанавливаембйповерхности, в качестве присадочного мате"риала используют ленту, имеющую с двухсторон чередующиеся между собой поперечные пазы треугольного сечения, располага1 ют ее по касательной к поверхности венцас размещением одного из пазов над зубом венцаи прижимают к поверхности венца до создания контакта боковых поверхностей пазовмежду собой.2. Способ по и, 1, о т л и ч а ю ш и с я тем, что шаг между двумя смежнымипазами выбирают равным,полупериметру эба венца,3, Способ попп. 1 и 2, отличающийс я тем, что расстояние между пазами,обрвшеннымн в сторону восстанавливаемойповерхности, выбирают равным шагу венца,Составитель Г. ЧЪтченкова хредМ. Ликович КорректорТ. ЧаброваВиртко дак Тираж 1178 Подписноеенного комитета Совета Министров СССам изобретений и открытийва, Ж, Раушская набд, 4/5 илиал ППП Патент", г, Ужгород, ул, Проектная,Источники информации, принятые во внимание при экспертизе изобретения: 1, Степанов 3.А. Ремонт ходовой части гусеничных тракторов, М., "Колос",1971 г. - аналог, стр. 26,Заказ 5528/262 БНИИПИ Государств по дел 113035, Мос2. Информационный листок М 30-73, КалужскийМежотраслевой территориальный центр научно-технической информации и пропаганды 2.27 1973 г"Восстановление ведущих колес тракторов" -прототипп.