Устройство автоматического регулирования напряжения на шинах постоянного тока аккумуляторной установки

/О 2 3 7/00, С 0 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯПРИ ГКНТ СССР техническои промы для регулемах авт назнач ния в си Дель изо ности в ретенияаботе, Пршинах пос а же а налы с выходных р ментный коммутато При уменьшении нап коммутатор 16 по с рез узел логики 12 напряжение на шина ти механической ча восстанавливаетПри неисправности электропривода не восстанавлиьство СССР /02, 1985. ИЧЕСКОГО РЕ НА ШИНАХ ПО ТОРНОЙ УСТА напряжение на шинавается, но управляюна элементный комму ее воздеиствие атор снимается,электроприводто предохраняет ет повреждения. 1 бретение отно ЮРУ/ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) 11 редприятие "Уралтехэнерго"Производственного объединения по нладке, совершенствованию технологии эксплуатации электростанций и сетей Союзтехэнерго"(54) УСТРОЙСТВО АВТОМАТГУЛИРОВАНИЯ НАПРЯЖЕНИЯСТОЯННОГО ТОКА АККУМУЛЯНОВКИ(57) Изо сится к элект енности и предирования напряженомного питания. повышение надежнормальном напряоянного тока сиге 10 и 11 на эле отсутствуют. яжения элементный гналу реле 10 че 3 1513569Изобретение относится к электротехнической,прамьшленности, н частности, касается вопроса регулирования напряжения на шинах постоянноготока аккумуляторной установки и является усовершенствованием устройства по авт.св, М 128389,Целью изобретения является повышение надежности работы устройствапутем защиты электропривода элементного коммутатора при повреждении егомеханической части.На чертеже представлена структурная схема устройства. 15Устройство содержит параметрический стабилизатор 1 напряжения, осуществляющий питание устройства, датчик 2 напряжения, два канала управления "Больше" и "Меньше", в каждый 20из которых входят регуляторы 3 и 4уставки, переключатель 5 режима работы, выходы регуляторов Зи 4 уставки соединены с входами компараторов6 и 7, сигнал с которых усиливаетсятранзисторными усилителями 8 и 9 ипоступает на выходные реле 10.и 11,воздействующие на узел 12 логики ивременной задержки), программирующийработу каналов совместно с переклг, 30чателем 5 режима работы, предназначенным для перевода устройства в режим "Работа" и "Контроль". Последнийчерез преобразователь 13 связан с индикатором 14, а узел 12 логики - с 35узлом 15 сигнализации, обеспечиваявоздействие каналов управления наэлементный коммутатор 16.Б устройстве согласно изобретению с выходов компараторов 6 и 7 сигналы поступают на вход фиксатора 17срабатывания, выход которого соединенс входом инерционного звена 18, блокирующего через узел 12 логики воздействие каналов управления на элементный коммутатор 16, если напряжение на шинах после возмущения не восстанавливается, При этом узел 15 сигнализации регистрирует факт работыкаждого канала управления и сигнализирует по командам с узла 12 логикиа неисправности устройства или привода элементного коммутатора 16.Устройство работает следующим образом. 55Контролируемое напряжение подается на параметрический стабилизатор 1и датчик 2 напряжения. При напряжении на шинах постоянного тока, не выходящем за пределы зоны, установленной регуляторами 3 и 4, а это соответствует тому, что напряжение с датчика 2 напряжения, пропорциональное контролируемому, больше напряжения с регулятора 3 и меньше напряжения с регулятора 4, кампараторы 6 и 7 находятся в закрытом состоянии и команды на управление с выходных реле 10 и 11 отсутствуют. При этом потенциал на отрицательных входах компараторов 6 и 7 больше, чем на положительных, и сигналы на фиксаторе 17 и узле 15 сигнализации отсутствуют.Через переключатель 5, находящийся в режиме "Работа, и преобразователь 13 сигнал с датчика 2 поступает на индикатор 14, который показывает величину контролируемого напряжения. Кроме этого, с переключателя 5 в режиме "Работа" дается разрешение в узел 12 логики на работу каналов,При снижении напряжения на шинах ниже заданного уровня потенциал на отрицательном входе компаратора 6 становится меньше, чем на положительном входе компаратора 6. Компаратор 6 срабатывает, воздействуя на фикса,тор 17 и через усилитель 8 на выходное реле 10, команда с которого через узел 12 логики при отсутствии команды с другого канала подается на элементный коммутатор 16 аккумуляторной батареи 19. Одновременно с выход- нога реле 10 сигнал поступает на сигнализатор 15, где осуществляется индикация о работе канала Больше".При восстановлении напряжения на шинах после подключения коммутатором дополнительных аккумуляторов сигнала с датчика 2 становится больше потенциала на пбложительном входе компаратора 6, что приводит к закрытию компаратора 6, возвращению инерционного звена 18 в исходное состояние и снятию команды с элементного коммутатора 16.При неисправности или заклинива-. нии механической части электропривода элементного коммутатора 16 напряжение на шинах не восстанавливается, компаратор 6 не закрывается, сигнал с его выхода через фиксатор 17 и . инерционное звено 18, учитывающее постоянную времени работы элементного коммутатора 16, поступает на узел 12 логики, который снимает воздействие канала, предотвращая поврежФормула изобретения Составитель В.ОглоблевРедактор С.Пекарь Техред М,Дидык Корректор Л,Патай Заказ 6094/54 Тираж 608 ПодписноеВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г.ужгород, уз. Гагарина,101 5 1513569дение электропривода, и сигнализирует о неисправности. Выходной сигналинерционного звена 18 фиксируется засчет наличия у него обратной связи и5снимается только оперативным персоналом после ревизии элементного коммутатора 16,Аналогично работает канал "Меньше",только компаратор 7 срабатывает принапряжении на шинах выше заданного,Для контроля, оперативной корректировки уставок срабатывания и проверки работоспособности каналов переключатель 5 переводится в положение контроль "Б" или "М", при этомсигнал с регулятора 3 или 4 через преобразователь 13 поступает на индика-тор 14, показывающий величину уставки, которую при необходимости можно 20изменить регуляторами 3 или 4. В положениях переключателя 5 "Контроль" наузел 12 логики подается команда, снимающая управление с коммутатора. Этотребуется для обеспечения проверки 25работоспособности каналов путем уставки поочередно регуляторами 3 и4 уставки, равной контролируемомунапряжению, при этом на узле 15 сигнализации будет индикация работы соответствующего канала.Узел 12 логики и временной задержки позволяет исключить ложную работукоммутатора 16 при импульсных возмущениях на шинах, неправильную работу устройства при неисправностиодного из каналов за счет снятия управляющих команд с коммутатора 16 при одновременно срабатывании двух каналов, а также повреждение электро- привода элементного коммутатора при неисправности или заклинивании механической части. При этом узел 5 сигнализации подает сигнал о неисправности устройства или коммутатора,Таким образом, изобретение позволяет улучшить контроль за напряжением на шинах постоянного тока, исключить повреждение привода элементного коммутатора, сократить время на проверку устройства и определение причины неисправности системы регулирования. Устройство автоматического регулирования напряжения на шинах постоянного тока аккумуляторной установки по авт,св. Р 1283897, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения надежности работы устройства посредством защиты электропривода элементного коммутатора при повреждении его механической части, в устройство введены фиксатор срабатывания каналов и инерционное звено, реализующее постоянную времени регулирования элементного коммутатора,причем выходы компараторов каналов регулирования соединены через фиксатор срабатывания с входом инерционного звена, выход которого соединен с соответственным входом и входом узла ло гики,